Enjin Peugeot 207
Содержание
Peugeot 207 adalah kereta Perancis yang menggantikan Peugeot 206, ia telah ditunjukkan kepada orang ramai pada awal tahun 2006. Pada musim bunga tahun yang sama, jualan bermula. Pada tahun 2012, pengeluaran model ini telah siap, ia digantikan dengan Peugeot 208. Pada satu ketika, Peugeot 206 telah dianugerahkan pelbagai anugerah di banyak negara di dunia dan ia sentiasa menunjukkan angka jualan yang cemerlang.
Peugeot 207 generasi pertama
Kereta itu dijual dalam tiga gaya badan:
- hatchback;
- gerabak stesen;
- boleh tukar atas keras.
Enjin paling sederhana untuk kereta ini ialah TU1,4A 3 liter dengan kapasiti 73 kuasa kuda. Ini adalah "empat" dalam talian klasik, penggunaan mengikut pasport adalah kira-kira 7 liter setiap 100 kilometer. Enjin EP3C adalah pilihan yang lebih berkuasa sedikit, isipadunya ialah 1,4 liter (95 "kuda"), struktur enjin pembakaran dalaman adalah sama seperti yang dipertimbangkan, penggunaan bahan api adalah 0,5 liter lebih. ET3J4 ialah unit kuasa 1,4 liter (88 kuasa kuda).
Tetapi terdapat pilihan yang lebih baik. EP6/EP6C ialah enjin 1,6 liter, kuasanya ialah 120 kuasa kuda. Penggunaan adalah kira-kira 8l/100km. Terdapat enjin yang lebih berkuasa untuk kereta ini - ini adalah EP6DT pengecas turbo dengan jumlah 1,6 liter, ia menghasilkan 150 kuasa kuda. Tetapi versi yang paling "dicas" dilengkapi dengan enjin turbo EP6DTS dengan jumlah yang sama iaitu 1,6 liter, ia menghasilkan kuasa sebanyak 175 "kuda kuda".
Dua versi unit kuasa diesel DV6TED4 dengan sesaran 1,6 liter dan kuasa 90 hp turut ditawarkan untuk kereta ini. atau 109 hp, bergantung pada ketiadaan / kehadiran pengecas turbo.
Menggayakan semula Peugeot 207
Pada tahun 2009, kereta itu telah dikemas kini. Pilihan badan kekal sama (hatchback, station wagon dan hardtop boleh tukar). Khususnya, mereka bekerja di bahagian hadapan kereta (bamper hadapan baharu, lampu kabus yang diubah suai, gril hiasan alternatif). Lampu belakang dilengkapi dengan LED. Banyak elemen badan mula dicat dengan warna utama kereta atau disiapkan dengan krom. Di dalam, mereka mengerjakan bahagian dalam, upholsteri tempat duduk baharu dan "kemas" yang bergaya menonjol di sini.
Terdapat motor lama, sebahagian daripadanya kekal tidak berubah, dan ada yang diubah suai. Daripada versi pra-penggayaan, TU3A berhijrah ke sini (kini kuasanya ialah 75 kuasa kuda), motor EP6DT mempunyai peningkatan sebanyak 6 hp. (156 "kuda betina"). EP6DTS telah diluluskan tidak berubah daripada versi lama, ET3J4 juga telah dibiarkan utuh, begitu juga dengan motor EP6/EP6C. Versi diesel juga dikekalkan (DV6TED4 (90/109 "kuda")), tetapi ia mempunyai versi baharu dengan 92 hp.
Data teknikal enjin Peugeot 207
| Nama motor | Jenis bahan api | Jumlah kerja | Kuasa enjin pembakaran dalaman |
|---|---|---|---|
| TU3A | petrol | Liter 1,4 | 73/75 kuasa kuda |
| EP3C. | petrol | Liter 1,4 | 95 kuasa kuda |
| ET3J4 | petrol | Liter 1,4 | 88 kuasa kuda |
| EP6/EP6C | petrol | Liter 1,6 | 120 kuasa kuda |
| EP6DT | petrol | Liter 1,6 | 150/156 kuasa kuda |
| EP6DTS | petrol | Liter 1,6 | 175 kuasa kuda |
| DV6TED4 | Diesel | Liter 1,6 | 90/92/109 kuasa kuda |
Kereta itu tidak biasa, ia diketahui oleh tuan stesen servis. Ada kemungkinan bahawa unit kuasa yang lebih berkuasa daripada 150 kuasa kuda adalah kurang biasa daripada yang lain, dan motor EP6DTS secara amnya eksklusif. Di samping itu, jika perlu, anda sentiasa boleh mencari motor kontrak. Oleh kerana populariti kereta dan angka jualannya yang sangat baik, terdapat banyak tawaran di pasaran, yang bermakna harganya agak berpatutan.
Kelaziman motor
Terdapat versi lain tentang kelaziman enjin Peugeot 207, hakikatnya kereta sedemikian lebih kerap dibeli oleh wanita dan selalunya sebagai kereta pertama mereka. Semua ini dalam beberapa kes membawa kepada fakta bahawa selepas beberapa ketika kereta dalam bentuk yang rosak diserahkan untuk pembongkaran kereta dan ini adalah bagaimana "pekerja kontrak" dilahirkan.
Masalah enjin biasa
Ini bukan untuk mengatakan bahawa enjinnya bebas masalah. Tetapi adalah pelik untuk mengatakan bahawa mereka entah bagaimana berubah-ubah dan terdiri sepenuhnya daripada "kudis kanak-kanak." Tetapi secara umum, anda boleh menyerlahkan masalah biasa semua enjin ke-207. Bukan fakta bahawa kesemuanya muncul pada setiap unit kuasa dengan kebarangkalian 100%, tetapi ini adalah sesuatu yang perlu anda perhatikan dan ingat.
Pada enjin TU3A, kerosakan komponen sistem penyalaan enjin sering berlaku. Terdapat juga kes kelajuan terapung, sebab ini selalunya terletak pada injap pendikit tersumbat atau kegagalan IAC. Adalah disyorkan untuk memantau keadaan tali pinggang masa, terdapat kes apabila dia meminta penggantian lebih awal daripada selepas sembilan puluh ribu kilometer yang ditetapkan. Enjin sangat sensitif terhadap terlalu panas, ini akan menyebabkan pengedap batang injap mengeras. Kira-kira setiap tujuh puluh hingga sembilan puluh ribu kilometer, ia diperlukan untuk melaraskan kelegaan haba injap.
Pada EP3C, saluran minyak kadang-kadang coke, apabila berjalan lebih dari 150 ribu kilometer, enjin mula "memakan" minyak. Klac pemacu pam mekanikal bukanlah nod yang paling boleh dipercayai di sini, tetapi jika pam air adalah elektrik, maka ia boleh dipercayai terutamanya. Pam minyak boleh menyebabkan masalah kerosakan.
ET3J4 adalah enjin yang baik, masalah padanya adalah kecil dan lebih kerap elektrik, penyalaan. Penderia kelajuan melahu boleh gagal, dan kemudian kelajuan akan mula terapung. Masa berjalan 80000 kilometer, tetapi penggelek tidak dapat menahan selang ini. Enjin tidak bertolak ansur dengan terlalu panas, yang akan menyebabkan pengedap batang injap menjadi oak, dan minyak perlu ditambah secara berkala pada enjin.
EP6/EP6C tidak bertolak ansur dengan minyak busuk dan selang pembuangan yang panjang kerana saluran boleh mula berkok. Sistem kawalan fasa sangat mahal untuk diselenggara dan takut kebuluran minyak. Pam air dan pam minyak mempunyai sumber yang kecil.
EP6DT juga menyukai minyak berkualiti tinggi, yang sering ditukar, jika ini tidak dilakukan, deposit karbon akan muncul dengan cepat pada injap, dan ia akan menyebabkan pembakaran minyak. Setiap lima puluh ribu kilometer, anda perlu menyemak ketegangan rantaian masa. Kadangkala sekatan antara litar bekalan gas ekzos dalam pengecas turbo mungkin retak. Pam suntikan boleh gagal, anda boleh melihatnya dengan kegagalan cengkaman dan ralat yang muncul. Kuar Lambda, pam dan termostat adalah titik lemah.
EP6DTS tidak sepatutnya hadir secara rasmi di Rusia, tetapi ia ada di sini. Sukar untuk bercakap tentang masalahnya, kerana dia sangat jarang berlaku. Sekiranya kita merujuk kepada ulasan pemilik asing, maka terdapat kecenderungan untuk mengadu tentang penampilan jelaga yang cepat, bunyi bising dalam operasi motor dan getaran daripadanya. Kadangkala kelajuan terapung, tetapi ini dihapuskan dengan berkelip. Injap perlu dilaraskan secara berkala.
DV6TED4 suka bahan api yang baik, masalah utamanya berkaitan dengan penapis EGR dan FAP, dalam petak enjin sangat sukar untuk sampai ke beberapa nod, bahagian elektrik motor tidak begitu dipercayai.
