Enjin Peugeot DT17TED4, DT20C

Enjin diesel besar hampir menjadi lagenda industri automotif. Ini adalah unit kuasa tork yang sangat tinggi dan berkuasa, yang jarang menyebabkan masalah kepada pemiliknya. Di samping itu, untuk semua kuasa mereka, mereka agak menjimatkan dari segi penggunaan bahan api. Sumber enjin sedemikian juga biasanya mengagumkan. Syarikat Peugeot tidak dapat membantu tetapi mereka bentuk motor sedemikian untuk keturunannya. Mari kita lihat beberapa enjin ini dengan lebih terperinci.

DT17TED4

Ini adalah "diesel" 2,7 liter, yang kadang-kadang juga dipanggil UHZ, ia adalah pembangunan jurutera Perancis dengan kerjasama rakan sekerja dari Ford. Motor sedemikian telah dipasang pada kereta Peugeot dari 2004 hingga 2010. Di samping itu, unit kuasa sedemikian juga boleh didapati pada mesin bukan sahaja untuk kebimbangan Perancis.

DT17TED4

Dalam kitaran gabungan, penggunaan bahan api enjin ini adalah kira-kira 8,5 liter bahan api diesel setiap 100 kilometer. Unit kuasa ini boleh menghasilkan sehingga 204 kuasa kuda. Ia adalah "enam" berbentuk V dengan pengecasan turbo berkembar. Blok motor diperbuat daripada besi tuang, dan kepala silinder diperbuat daripada aloi aluminium.

Motor sedemikian boleh didapati di:

• generasi pertama Peugeot 407 (pra-penggayaan / penggayaan semula);
• generasi pertama Peugeot 607 (pra-penggayaan / penggayaan semula);
• Citroen C5 II.

Selain itu, beberapa pengubahsuaian enjin pembakaran dalaman ini telah dipasang pada model daripada pembuat kereta seperti Land Rover dan Ford (DT17 dengan satu turbin dan 190 kuasa kuda). Ia mematuhi keperluan persekitaran Euro 5.

407

Untuk semua kebolehpercayaan enjin V, enjin ini mempunyai masalahnya sendiri. Keretakan perumahan termostat di sepanjang jahitan berlaku dengan ketekalan biasa, dan ini adalah prasyarat untuk terlalu panas unit kuasa dengan semua masalah yang berlaku.

Penyuntik piezo CR Siemens sangat sensitif terhadap kualiti bahan api, ini perlu diambil kira agar tidak membaiki atau menukarnya, perlu diperhatikan dengan segera bahawa semua keseronokan ini tidak murah.

607

Pada larian lebih daripada 150 ribu kilometer, rantai sering terbentang di antara aci sesondol, yang juga tidak begitu baik, kerana ia sukar dan mahal. Dari masa ke masa dan peningkatan dalam perbatuan, pam minyak telah dibangunkan, yang membawa kepada penurunan tekanan pelinciran dalam sistem. Satu lagi masalah yang telah menyusul daripada yang sebelumnya adalah hakikat bahawa kebuluran minyak dengan cepat membawa kepada pemusingan pelapik dan / atau pecahan aci engkol.

Dalam semua aspek lain, ini adalah motor yang baik yang telah berkhidmat dengan setia untuk masa yang sangat lama. Sumbernya melebihi 250 ribu kilometer. Isipadu minyak dalam enjin ialah 5.75 liter "sintetik" 5W-30.

DT20C

Ini adalah "diesel" yang besar dan berkuasa. Jumlah kerjanya ialah tiga liter tepat. Ia dibangunkan oleh jurutera Peugeot dan Ford secara bersama. Ia dipasang pada kereta dari 2009 hingga 2013, ia ditemui pada Peugeot 407 atau Citroen C5 II. Sebagai tambahan kepada kereta syarikat Perancis, versi diubah suainya dipasang pada beberapa model Jaguar dan Land Rover, dalam hal ini kuasanya mencapai 300 kuasa kuda.

DT20C

DT20C secara struktur adalah V6 dengan blok besi tuang dan kepala aluminium. Terdapat versi dengan pengecasan turbo konvensional dan berkembar. Penggunaan bahan api dalam kitaran gabungan adalah kira-kira 7,5 liter setiap "ratus" kilometer. Bergantung pada versi, pemacu pemasaan pada motor ini boleh sama ada tali pinggang bergigi atau rantai berganda.

Motor itu sesuai dengan keperluan ekologi Euro-5, dan sumbernya jauh melebihi 300 ribu kilometer. Enjin mesti diisi dengan minyak motor sintetik dalam jumlah 6,5 liter (5W-30).

Masalah enjin adalah sama seperti masalah "saudaranya" yang dibincangkan di atas, tetapi secara ringkas ia harus digariskan semula:

• perumahan termostat mungkin retak di sepanjang jahitan;
• penyuntik piezo sistem bahan api CR Siemens adalah sensitif kepada kualiti bahan api;
• pada larian lebih 150 km, regangan rantai antara aci sesondol diperhatikan;
• pembangunan pam minyak membawa kepada penurunan tekanan pelinciran dalam sistem motor;
• kebuluran minyak mencetuskan cranking pada pelapik dan pecahnya aci engkol.

Anda boleh melindungi diri anda daripada semua ini jika anda menyervis kereta dengan betul mengikut cadangan yang diberikan oleh pengilang. Penyelenggaraan sentiasa lebih murah daripada pembaikan!

Spesifikasi untuk enjin DT17TED4 dan DT20C

Penandaan motor	DT17TED4	DT20C
Isipadu kerja enjin pembakaran dalaman	2720 cc lihat	2993 cc lihat
Kuasa enjin	204 h.p.	240 h.p.
Kehadiran pengecas turbo	Ya, berganda	Ya, berganda
Jenis bahan api	Diesel	Diesel
Sistem kuasa	Keretapi Biasa	Keretapi Biasa
Bahan enjin	Besi tuang / aloi aluminium	Besi tuang / aloi aluminium
Bilangan silinder	enam	enam
Susunan silinder	Berbentuk V	Berbentuk V
Kehadiran pengangkat hidraulik	Ya	Ya
ciri ICE	Intercooler	Intercooler
Pemacu masa	Tali pinggang bergigi/dua rantai	Tali pinggang bergigi
Kehadiran pengawal selia fasa	Tiada	Tali pinggang bergigi/dua rantai
Kelas persekitaran	Euro 5	Euro 5