Enjin Peugeot TU1JP, TU1M
Содержание
Enjin adalah salah satu elemen struktur yang paling penting dalam setiap kereta. Tanpa nod ini, kenderaan itu tidak akan bergerak, dan juga mengembangkan kelajuan yang diperlukan. Unit yang agak biasa ialah enjin yang dikeluarkan oleh Peugeot. Artikel ini akan membincangkan model enjin seperti TU1JP, TU1M.
Sejarah penciptaan
Sebelum mempertimbangkan parameter utama enjin pembakaran dalaman, adalah perlu untuk membiasakan diri dengan sejarah penciptaan unit. Dalam kes ini, kronik peristiwa setiap model akan dipertimbangkan secara berasingan.
TU1JP
Pertama sekali, enjin TU1JP harus dipertimbangkan. Dia dianggap agak muda. Pembebasan unit itu pertama kali diadakan pada tahun 2001, dan dia berjaya melawat beberapa kereta. Pengakhiran pengeluaran enjin ini berlaku tidak lama dahulu - pada tahun 2013. Ia digantikan dengan model yang lebih baik.
Anjakan enjin TU1JP pada masa penciptaannya ialah 1,1 liter, ia adalah sebahagian daripada keluarga enjin TU1. Model ini dilengkapi dengan elemen tambahan moden yang meningkatkan ciri teknikal.
tu1m
Model ini juga merupakan sebahagian daripada keluarga enjin TU1. Ia berbeza daripada yang lain dengan kehadiran satu suntikan. Pelancaran TU1M berlaku pada abad ke-20. Jadi, sebagai contoh, perlu diperhatikan bahawa pada bulan Jun 1995, enjin pembakaran dalaman telah mengalami perubahan tertentu.
Pembinaan blok mula diperbuat daripada aluminium dan bukannya besi tuang yang digunakan sebelum ini.
Bagi sistem suntikan, sistem Magneti-Marelli dipasang di enjin, yang memungkinkan untuk meningkatkan hayat perkhidmatannya dan meningkatkan kebolehpercayaan. Ramai pemilik kereta dengan enjin sedemikian menyatakan bahawa ia tahan lama dan boleh diselenggara.
Технические характеристики
Spesifikasi boleh memberitahu bukan sahaja tentang enjin, tetapi juga tentang bagaimana kereta yang dilengkapi dengan enjin yang dipilih akan berkelakuan. Terima kasih kepada parameter teknikal, pembeli berpotensi dapat menentukan kuasa yang mampu dibangunkan oleh unit, serta, sebagai contoh, jenis bahan api yang digunakan.
Lebih baik ciri teknikal, lebih baik motor. Bagi model yang sedang dipertimbangkan, parameter mereka hampir sama, kerana mereka tergolong dalam keluarga yang sama. Oleh itu, ciri teknikal mereka diringkaskan dalam satu jadual, yang dibentangkan di bawah.
| Pencirian | Indeks |
| Anjakan enjin, cm3 | 1124 |
| Sistem kuasa | Suntikan |
| Kuasa Kuda | 60 |
| Tork maksimum, Nm | 94 |
| Bahan blok silinder | R4 aluminium |
| Bahan kepala | gred aluminium 8v |
| Pukulan omboh, mm | 69 |
| ciri ICE | Tidak hadir |
| Kompensator hidraulik | Tidak hadir |
| Pemacu masa | Remen |
| Jenis bahan api | 5W-40 |
| Kuantiti bahan api, l | 3,2 |
| Jenis bahan api | Petrol, AI-92 |
Juga, ciri teknikal harus termasuk kelas alam sekitar dan anggaran hayat perkhidmatan. Bagi penunjuk pertama, kelas enjin adalah EURO 3/4/5, dan hayat perkhidmatan enjin adalah 190 ribu km, menurut pengeluar. Nombor enjin ditunjukkan pada platform menegak di sebelah kiri dipstick.
Pada kenderaan apa mereka dipasang?
Semasa kewujudannya, enjin berjaya melawat beberapa kereta.
TU1JP
Model ini digunakan dalam kenderaan seperti:
- PEUGEOT 106.
- CITROEN (C2, C3I).
Perlu diingatkan bahawa kedua-dua jenama kini dimiliki oleh syarikat yang sama.
tu1m
Model enjin ini digunakan dalam kereta Peugeot 306, 205, 106.
Penggunaan bahan api
Penggunaan bahan api untuk kedua-dua model adalah lebih kurang sama kerana struktur yang hampir sama. Oleh itu, di bandar, penggunaan adalah kira-kira 7,8 liter, di luar bandar kereta menggunakan 4,7 liter, dan dalam kes mod campuran, penggunaan akan menjadi kira-kira 5,9 liter.
Kecacatan
Hampir semua enjin Peugeot dianggap boleh dipercayai dan tahan lama. Berkenaan dengan model ini, kelemahan utama termasuk:
- Kegagalan pramatang atau haus sistem pencucuhan.
- Kegagalan sensor.
- Berlakunya lilitan terapung. Ini disebabkan terutamanya oleh pencemaran pendikit dan pengawal kelajuan terbiar.
- Terlalu panas penutup tetap, mengakibatkan penggunaan minyak.
- Pemakaian pantas tali pinggang masa. Walaupun jaminan pengeluar, bahagian itu mungkin gagal selepas 90 ribu km.
Juga, pemilik kereta ambil perhatian bahawa semasa operasi, enjin mengeluarkan bunyi yang kuat, yang menunjukkan kerosakan injap enjin pembakaran dalaman. Walau bagaimanapun, di sebalik senarai kekurangan yang mengagumkan, perlu diingatkan bahawa semuanya sering berlaku disebabkan oleh pengendalian kenderaan yang tidak betul dan sikap cuai pemilik kereta.
Pemeriksaan berkala dan pembaikan tepat pada masanya akan membantu mengelakkan kerosakan serius dan pembelian elemen reka bentuk enjin baharu, yang juga akan menjimatkan bukan sahaja masa, tetapi juga wang.
