Enjin Renault H4D, H4Dt
Содержание
Pembina enjin Perancis terus bertambah baik dalam pembangunan unit kuasa volum kecil. Enjin yang mereka cipta telah pun menjadi asas kepada banyak model kereta moden.
Описание
Pada 2018, loji janakuasa baharu yang dibangunkan bersama oleh jurutera Perancis dan Jepun Renault-Nissan H4Dt telah dipersembahkan di Pameran Motor Tokyo (Jepun).
Reka bentuk ini berdasarkan enjin H4D beraspirasi semula jadi yang dibangunkan pada tahun 2014.
H4Dt masih dikeluarkan di ibu pejabat syarikat di Yokohama, Jepun (seperti model asasnya, H4D).
H4Dt ialah enjin petrol pengecas turbo 1,0 liter tiga silinder dengan 100 kuasa kuda. s pada tork 160 Nm.
Dipasang pada kereta Renault:
- Clio V (2019-n/vr);
- Ditangkap II (2020-XNUMX)
Untuk Dacia Duster II dari 2019 hingga sekarang, dan di bawah kod HR10DET untuk Nissan Micra 14 dan Almera 18.
Apabila mencipta loji kuasa, teknologi canggih digunakan dalam pengeluaran. Sebagai contoh, aci sesondol, rantai pemacunya dan beberapa bahagian gosokan lain ditutup dengan sebatian anti geseran. Untuk mengurangkan daya geseran, skirt omboh mempunyai sisipan grafit.
Blok silinder aluminium dengan pelapik besi tuang. Kepala silinder dilengkapi dengan dua aci sesondol dan 12 injap. Pemampas hidraulik tidak disediakan, yang menimbulkan kesulitan tambahan dalam penyelenggaraan. Kelegaan injap terma perlu dilaraskan selepas 60 ribu kilometer dengan memilih penolak.
Pemacu rantai masa. Pengatur fasa dipasang pada aci sesondol masuk.
Motor ini dilengkapi dengan pengecas turbo inersia rendah dan intercooler.
Pam minyak anjakan berubah. MPI jenis suntikan sistem bahan api. Suntikan bahan api yang diedarkan membolehkan pemasangan LPG.
Perbezaan utama antara enjin H4D dan H4Dt adalah kehadiran pengecas turbo pada yang terakhir, akibatnya beberapa ciri teknikal telah diubah (lihat jadual).
Технические характеристики
| Производитель | Kumpulan Renault |
| Isipadu enjin, cm³ | 999 |
| Kuasa, l. Dengan | 100 (73) * |
| Tork, Nm | 160 (97) * |
| Nisbah mampatan | 9,5 (10,5) * |
| Blok silinder | aluminium |
| Bilangan silinder | 3 |
| Kepala silinder | aluminium |
| Diameter silinder, mm | 72.2 |
| Pukulan omboh, mm | 81.3 |
| Bilangan injap setiap silinder | 4 |
| Pemacu masa | litar |
| Kompensator hidraulik | tiada |
| Pengecasan turbo | turbin hilang)* |
| Pengatur pemasaan injap | ya (pada pengambilan) |
| Sistem bekalan bahan api | suntikan diedarkan |
| Bahan api | petrol AI-95 |
| Piawaian persekitaran | Euro 6 |
| Sumber, di luar. km | 250 |
| Lokasi | melintang |
*data dalam kurungan untuk enjin H4D.
Apakah maksud pengubahsuaian H4D 400?
Enjin pembakaran dalaman H4D 400 tidak banyak berbeza daripada model asas H4D. Kuasa 71-73 l. s pada 6300 rpm, tork 91-95 Nm. Nisbah mampatan ialah 10,5. disedut.
Jimat. Penggunaan bahan api di lebuh raya ialah 4,6 liter.
Ia adalah ciri bahawa dari 2014 hingga 2019 ia dipasang pada Renault Twingo, tetapi ... di belakang kereta.
Sebagai tambahan kepada model ini, motor ini boleh didapati di bawah hud Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan dan Dacia Sandero.
Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan
Kebolehpercayaan
H4Dt dianggap sebagai enjin yang boleh dipercayai dan praktikal. Terdapat kuasa dan tork yang mencukupi untuk menjana tujahan yang baik daripada volum yang begitu kecil.
Reka bentuk ringkas sistem bekalan bahan api dan keseluruhan enjin pembakaran dalaman secara keseluruhan adalah kunci kepada kebolehpercayaannya.
Penggunaan bahan api yang rendah (3,8 liter di lebuh raya **) menunjukkan kecekapan tinggi unit.
Salutan anti geseran pada permukaan gosokan CPG bukan sahaja meningkatkan sumber, tetapi juga meningkatkan kebolehpercayaan motor.
Menurut pakar kereta dan ulasan pemilik kereta, enjin ini, dengan perkhidmatan yang tepat pada masanya dan berkualiti tinggi, mampu pergi sejauh 350 ribu km tanpa pembaikan.
** untuk Renault Clio dengan transmisi manual.
Tompok lemah
ICE melihat cahaya itu agak baru-baru ini, jadi hampir tidak ada maklumat yang luas tentang kelemahannya. Namun begitu, laporan secara berkala menunjukkan bahawa ECU dan pengawal selia fasa belum dibangunkan sepenuhnya. Terdapat aduan terpencil mengenai maslozhor yang timbul selepas larian sejauh 50 ribu km. Pakar servis kereta meramalkan kemungkinan meregangkan rantaian masa. Tetapi tiada pengesahan ramalan ini lagi.
Enjin yang dihasilkan pada 2018-2019 mempunyai perisian tegar ECU berkualiti rendah. Akibatnya, terdapat masalah dengan melahu terapung, menghidupkan enjin dalam cuaca sejuk dan turbin (ia dimatikan dengan sendirinya, terutamanya apabila bergerak perlahan ke atas bukit). Pada penghujung tahun 2019, kerosakan dalam ECU ini telah dihapuskan oleh pakar pengeluar.
Terdapat sedikit maklumat tentang asal usul maslozhora. Mungkin kesalahan terletak pada pemilik kereta dalam kemunculan masalah sedemikian (melanggar cadangan pengilang untuk mengendalikan enjin). Mungkin ini adalah akibat perkahwinan kilang. Masa akan menentukan.
Jangka hayat pengawal selia fasa pada enjin Perancis tidak pernah begitu lama. Dalam kes ini, satu-satunya jalan keluar ialah menggantikan nod.
Sama ada rantaian masa akan meregang masih di peringkat meneka di atas serbuk kopi.
Pemeliharaan
Memandangkan reka bentuk ringkas unit, serta blok silinder berlengan, kita boleh mengandaikan dengan selamat bahawa kebolehselenggaraan motor haruslah baik.
Malangnya, belum ada maklumat sebenar mengenai topik ini, kerana enjin pembakaran dalaman telah beroperasi untuk masa yang agak singkat.
Enjin Renault H4D, H4Dt berjaya membuktikan diri mereka dalam kegunaan harian. Walaupun jumlahnya kecil, mereka menunjukkan hasil daya tarikan yang baik, yang menggembirakan pemilik kereta.
