Enjin Renault Sandero, Sandero Stepway
Содержание
- Penerangan ringkas mengenai Renault Sandero dan Sandero Stepway
- Gambaran keseluruhan enjin pada pelbagai generasi kereta
- Renault Sandero powertrain
- Unit kuasa Renault Sandero Stepway
- Motor popular
- Enjin mana yang lebih baik untuk memilih Renault Sandero dan Sandero Stepway
- Kebolehpercayaan enjin dan kelemahannya
- Kebolehselenggaraan unit kuasa
- Penalaan enjin Renault Sandero dan Sandero Stepway
- Tukar enjin
- Pembelian enjin kontrak
Renault Sandero ialah hatchback subkompak lima pintu kelas B. Versi luar jalan kereta itu dipanggil Sandero Stepway. Kereta-kereta itu berdasarkan casis Renault Logan, tetapi ia tidak dimasukkan secara rasmi dalam keluarga. Penampilan kereta itu dipersembahkan dalam semangat Scenic. Mesin ini dilengkapi dengan enjin kuasa yang tidak terlalu tinggi, yang sepenuhnya konsisten dengan kelas kenderaan.
Penerangan ringkas mengenai Renault Sandero dan Sandero Stepway
Pembangunan Renault Sandero bermula pada tahun 2005. Pengeluaran kereta bermula pada Disember 2007, di kilang-kilang yang terletak di Brazil. Tidak lama kemudian, sebuah kereta di bawah jenama Dacia Sandero mula dipasang di Romania. Sejak 3 Disember 2009, pengeluaran kereta telah ditubuhkan di sebuah kilang di Moscow.
Pada tahun 2008, versi luar jalan telah diperkenalkan di Brazil. Dia menerima nama Sandero Stepway. Kelegaan tanah kereta telah meningkat sebanyak 20 mm. Ia berbeza daripada model Stepway asas dengan kehadiran:
- penyerap hentak baru;
- mata air bertetulang;
- gerbang roda besar-besaran;
- rel bumbung;
- ambang plastik hiasan;
- bampar dikemas kini.
Pada tahun 2011, Renault Sandero telah digayakan semula. Perubahan kebanyakannya menjejaskan penampilan kereta. Kereta itu menjadi lebih moden dan plastik. Aerodinamik yang dipertingkatkan sedikit.
Pada tahun 2012, generasi kedua Renault Sandero telah dipersembahkan di Paris Motor Show. Pangkalan Clio digunakan sebagai asas untuk kereta itu. Bahagian dalam kereta dibuat menggunakan bahan berkualiti tinggi secara eksklusif. Kereta itu mula dijual dalam beberapa tahap trim.
Serentak dengan model asas, Sandero Stepway generasi kedua dikeluarkan. Bahagian dalam kereta telah menjadi lebih ergonomik. Di dalam kereta, anda boleh menemui penghawa dingin dan tingkap kuasa di barisan hadapan dan belakang. Kelebihan lain ialah kehadiran kawalan pelayaran, yang tidak begitu biasa pada kereta kelas ini.
Gambaran keseluruhan enjin pada pelbagai generasi kereta
Hanya Renault Sandero dengan enjin petrol dibekalkan ke pasaran domestik. Pada kereta asing, anda sering boleh menemui enjin pembakaran dalaman diesel dan enjin yang menggunakan gas. Semua unit kuasa tidak boleh berbangga dengan kuasa tinggi, tetapi mampu memberikan dinamik yang boleh diterima dalam pelbagai keadaan operasi. Anda boleh berkenalan dengan enjin yang digunakan pada Renault Sandero dan Sandero Stepway menggunakan jadual di bawah.
Renault Sandero powertrain
| Model kereta | Enjin dipasang |
|---|---|
| Renault Sandero 2009 | K7J K7M K4M |
| Renault Sandero 2012 | D4F K7M K4M H4M |
| Penggayaan semula Renault Sandero 2018 | K7M K4M H4M |
Unit kuasa Renault Sandero Stepway
| Model kereta | Enjin dipasang |
|---|---|
| Renault Sandero Stepway 2010 | K7M K4M |
| Renault Sandero Stepway 2014 | K7M K4M H4M |
| Penggayaan semula Renault Sandero Stepway 2018 | K7M K4M H4M |
Motor popular
Dalam kereta Renault Sandero awal, enjin K7J mendapat populariti. Motor ini mempunyai reka bentuk yang ringkas. Kepala silindernya mengandungi 8 injap tanpa pengangkat hidraulik. Kelemahan enjin adalah penggunaan bahan api yang tinggi, dengan mengambil kira jumlah ruang kerja. Unit kuasa mampu berfungsi bukan sahaja pada petrol, tetapi juga pada gas dengan penurunan kuasa dari 75 hingga 72 hp.
Satu lagi enjin yang popular dan teruji masa ialah K7M. Enjin mempunyai isipadu 1.6 liter. Kepala silinder mengandungi 8 injap tanpa pengangkat hidraulik dengan pemacu tali pinggang masa. Pada mulanya, motor itu dihasilkan di Sepanyol, tetapi sejak 2004, pengeluaran telah dipindahkan sepenuhnya ke Romania.
Di bawah hud Renault Sandero anda sering boleh menemui enjin K16M 4 injap. Motor itu dipasang bukan sahaja di Sepanyol dan Turki, tetapi juga di kemudahan kilang AvtoVAZ di Rusia. Reka bentuk enjin pembakaran dalaman menyediakan dua aci sesondol dan pengangkat hidraulik. Motor menerima gegelung pencucuhan individu, bukannya satu gegelung biasa.
Pada Renault Sanderos kemudian, enjin D4F adalah popular. Motornya padat. Kesemua 16 injap yang memerlukan pelarasan berkala bagi celah haba membuka satu aci sesondol. Motor ini menjimatkan dalam penggunaan bandar dan boleh membanggakan kebolehpercayaan dan ketahanan.
Enjin H4M telah dibangunkan oleh Renault bersama-sama dengan Nissan yang mengambil berat tentang Jepun. Motor mempunyai pemacu rantai pemasaan dan blok silinder aluminium. Sistem suntikan bahan api menyediakan dua muncung bagi setiap silinder. Sejak 2015, loji kuasa telah dipasang di Rusia di AvtoVAZ.
Enjin mana yang lebih baik untuk memilih Renault Sandero dan Sandero Stepway
Apabila memilih Renault Sandero dari tahun-tahun awal pengeluaran, adalah disyorkan untuk memberi keutamaan kepada kereta dengan enjin yang mempunyai reka bentuk yang ringkas. Motor sedemikian ialah K7J. Unit kuasa, disebabkan usianya yang agak besar, akan mengalami kerosakan kecil, tetapi masih menunjukkan dirinya berfungsi dengan baik. Motor ini mempunyai banyak pilihan alat ganti baharu dan terpakai dan hampir mana-mana perkhidmatan kereta akan mengambil kerja pembaikan.
Pilihan lain yang baik ialah Renault Sandero atau Sandero Stepway dengan enjin K7M. Motor itu menunjukkan sumber lebih daripada 500 ribu kilometer. Pada masa yang sama, enjin tidak begitu sensitif kepada bahan api oktana rendah. Unit kuasa selalu membimbangkan pemilik kereta dengan masalah kecil, tetapi kerosakan serius sangat jarang berlaku. Semasa operasi, enjin pembakaran dalaman pada kereta terpakai biasanya mengeluarkan bunyi yang lebih tinggi.
Sekiranya tidak ada keinginan untuk terlibat dalam pelarasan tetap pelepasan haba injap, disyorkan untuk melihat dengan lebih dekat Renault Sandero dengan enjin K4M. Motor itu, walaupun sudah usang, boleh berbangga dengan reka bentuk yang difikirkan dengan baik. ICE tidak cerewet tentang kualiti bahan api dan minyak. Walau bagaimanapun, penyelenggaraan tepat pada masanya boleh memanjangkan hayat motor hingga 500 ribu km atau lebih.
Bagi kebanyakan kegunaan bandar, disyorkan untuk memilih Renault Sandero dengan enjin D4F di bawah hud. Motor ini agak menjimatkan dan menuntut kualiti petrol. Masalah utama enjin pembakaran dalaman adalah berkaitan dengan usia dan kegagalan elektrik dan elektronik. Secara umum, unit kuasa jarang menyebabkan kerosakan yang serius.
Apabila mengendalikan Renault Sandero di kawasan dengan iklim yang hangat, kereta dengan unit kuasa H4M akan menjadi pilihan yang baik. Enjinnya bersahaja dalam operasi dan penyelenggaraan. Masalah biasanya timbul hanya apabila cuba bermula dalam cuaca sejuk. Unit kuasa mempunyai pengedaran yang luas, yang memudahkan pencarian alat ganti.
Kebolehpercayaan enjin dan kelemahannya
Renault Sandero menggunakan enjin yang boleh dipercayai yang tiada kecacatan reka bentuk yang serius. Motor boleh berbangga dengan kebolehpercayaan yang baik dan ketahanan yang tinggi. Kerosakan dan kelemahan biasanya muncul kerana usia enjin pembakaran dalaman yang agak lama. Jadi, sebagai contoh, enjin dengan jarak tempuh lebih daripada 300 ribu km mempunyai masalah berikut:
- peningkatan penggunaan minyak;
- kerosakan pada gegelung pencucuhan;
- kelajuan melahu yang tidak stabil;
- pencemaran pemasangan pendikit;
- coking penyuntik bahan api;
- kebocoran antibeku;
- baji pam;
- ketukan injap.
Enjin Renault Sandero dan Sandero Stepway tidak begitu sensitif terhadap kualiti bahan api yang digunakan. Namun, operasi jangka panjang pada petrol gred rendah mempunyai akibatnya. Mendapan karbon terbentuk di dalam ruang kerja. Ia boleh didapati pada omboh dan injap.
Pembentukan jelaga biasanya disertai dengan kejadian gelang omboh. Ini membawa kepada penurunan dalam pemampatan. Enjin kehilangan daya tarikan, dan penggunaan bahan api meningkat. Selalunya mungkin untuk menyelesaikan masalah hanya dengan membina semula CPG.
Masalah ini lebih tipikal untuk Sandero Stepway. Kereta itu mempunyai rupa crossover, jadi ramai yang mengendalikannya sebagai SUV. Perlindungan kotak engkol yang lemah selalunya tidak tahan terhadap benjolan dan halangan. Kerosakannya biasanya disertai dengan kemusnahan kotak engkol.
Satu lagi masalah dengan operasi luar jalan Sandero Stepway ialah kemasukan air ke dalam motor. Kereta itu tidak bertolak ansur walaupun ford kecil atau mengatasi lopak dengan laju. Akibatnya, CPG rosak. Dalam sesetengah kes, hanya pembaikan besar yang membantu untuk menghapuskan akibatnya.
Kebolehselenggaraan unit kuasa
Kebanyakan enjin Renault Sandero mempunyai blok silinder besi tuang. Ini mempunyai kesan positif terhadap kebolehselenggaraan. Satu-satunya pengecualian ialah motor H4M yang popular. Dia mempunyai tuangan blok silinder daripada aluminium dan berlapik. Dengan terlalu panas yang ketara, struktur sedemikian sering berubah bentuk, mengubah geometri dengan ketara.
Dengan pembaikan kecil, tiada masalah dengan enjin Renault Sandero. Mereka mengambilnya dalam hampir mana-mana perkhidmatan kereta. Ini difasilitasi oleh reka bentuk motor yang ringkas dan pengedarannya yang luas. Dijual tidak menjadi masalah untuk mencari alat ganti baru atau terpakai.
Tidak ada masalah besar dengan pembaikan besar. Alat ganti tersedia untuk setiap enjin Renault Sandero yang popular. Sesetengah pemilik kereta membeli enjin kontrak dan menggunakannya sebagai penderma untuk enjin mereka sendiri. Ini difasilitasi oleh sumber yang tinggi bagi kebanyakan bahagian ICE.
Penggunaan meluas enjin Renault Sandero telah membawa kepada kemunculan jisim alat ganti daripada pengeluar pihak ketiga. Ini membolehkan anda memilih bahagian yang diperlukan pada harga yang berpatutan. Dalam sesetengah kes, analog lebih kuat dan lebih dipercayai daripada alat ganti asal. Namun, ceteris paribus, adalah lebih baik untuk memberi keutamaan kepada produk berjenama.
Perhatian khusus pada enjin Renault Sandero harus diberikan kepada keadaan tali pinggang masa. Kesesakan pam atau penggelek membawa kepada kehausan yang berlebihan. Tali pinggang patah pada semua enjin Renault Sandero membawa kepada pertemuan omboh dengan injap.
Penghapusan akibat adalah perkara yang sangat mahal, yang mungkin tidak sesuai sepenuhnya. Dalam sesetengah kes, adalah lebih menguntungkan untuk hanya membeli kontrak ICE.
Penalaan enjin Renault Sandero dan Sandero Stepway
Enjin Renault Sandero tidak boleh bermegah dengan kuasa tinggi. Oleh itu, pemilik kereta menggunakan satu cara atau paksaan lain. Populariti mempunyai penalaan cip. Walau bagaimanapun, dia tidak dapat meningkatkan kuasa enjin atmosfera dengan ketara pada Renault Sandero. Peningkatan adalah 2-7 hp, yang ketara pada bangku ujian, tetapi tidak nyata dalam apa-apa cara dalam operasi biasa.
Penalaan cip tidak dapat meningkatkan kuasa Renault Sandero dengan ketara, tetapi ia boleh memberi kesan yang baik pada ciri-ciri lain enjin pembakaran dalaman. Oleh itu, flashing diperlukan untuk orang yang ingin mengurangkan penggunaan petrol. Pada masa yang sama, adalah mungkin untuk mengekalkan dinamik yang boleh diterima. Walau bagaimanapun, reka bentuk enjin pembakaran dalaman Renault Sandero tidak membenarkan mereka menjadi terlalu menjimatkan.
Penalaan permukaan juga tidak membawa peningkatan kuasa yang ketara. Takal ringan, aliran hadapan dan penapis udara rintangan sifar memberikan jumlah 1-2 hp. Sekiranya pemilik kereta melihat peningkatan kuasa semasa memandu di jalan raya, maka ini tidak lebih daripada hipnosis diri. Untuk penunjuk yang ketara, campur tangan yang lebih penting dalam reka bentuk diperlukan.
Ramai pemilik kereta menggunakan pengecas turbo semasa menala. Sebuah turbin kecil dipasang pada penyedut. Dengan sedikit peningkatan kuasa, ia dibenarkan meninggalkan omboh standard. Enjin Renault Sandero dalam versi standard mampu menahan 160-200 hp. tanpa kehilangan sumber anda.
Enjin Renault Sandero tidak begitu sesuai untuk penalaan mendalam. Kos pemodenan selalunya melebihi harga motor kontrak. Walau bagaimanapun, dengan pendekatan yang betul, adalah mungkin untuk memerah 170-250 hp dari enjin. Walau bagaimanapun, selepas penalaan sedemikian, enjin selalunya mempunyai penggunaan bahan api yang terlalu tinggi.
Tukar enjin
Kemustahilan untuk meningkatkan enjin asli Renault Sandero dengan mudah dan ketidakpraktisan menalanya dengan baik pulih menyebabkan keperluan untuk pertukaran. Ruang enjin kereta Renault tidak boleh membanggakan kebebasan yang besar. Oleh itu, adalah wajar untuk memilih enjin padat untuk swap. Enjin dengan volum 1.6-2.0 liter dianggap optimum.
Enjin Renault Sandero terkenal dengan kebolehpercayaannya. Oleh itu, ia digunakan untuk pertukaran oleh kedua-dua pemilik kereta domestik dan kereta asing bajet. Kebanyakan unit kuasa dipasang pada kereta kelas yang sama. Swap enjin jarang disertai dengan masalah, kerana enjin Renault Sandero terkenal dengan kesederhanaannya.
Pembelian enjin kontrak
Enjin Renault Sandero sangat popular. Oleh itu, mencari mana-mana motor kontrak tidak sukar. Unit kuasa dibeli sebagai penderma dan untuk pertukaran. ICE untuk dijual mungkin berada dalam keadaan yang sangat berbeza.
Kos enjin kontrak bergantung kepada banyak faktor. Jadi enjin dengan perbatuan tinggi dari generasi pertama Renault Sandero berharga 25-45 ribu rubel. Enjin baru akan lebih mahal. Jadi untuk enjin pembakaran dalaman tahun pengeluaran kemudian, anda perlu membayar dari 55 ribu rubel.
