Enjin Renault Trafic
Содержание
Renault Trafic ialah keluarga van mini dan van kargo. Kereta itu mempunyai sejarah yang panjang. Ia telah mendapat populariti dalam bidang kenderaan komersial kerana kebolehpercayaan, ketahanan dan kebolehpercayaan komponen dan pemasangan yang tinggi. Motor terbaik syarikat dipasang pada mesin, yang mempunyai margin keselamatan yang besar dan sumber yang besar.
Penerangan ringkas Renault Trafic
Generasi pertama Renault Trafic muncul pada tahun 1980. Kereta itu menggantikan Renault Estafette yang sudah tua. Kereta itu menerima enjin yang dipasang secara longitudinal, yang meningkatkan pengagihan berat bahagian hadapan. Pada mulanya, enjin karburetor digunakan pada kereta tersebut. Tidak lama kemudian, pengilang memutuskan untuk menggunakan unit kuasa diesel yang sangat besar, kerana itu gril radiator terpaksa ditolak ke hadapan sedikit.
Pada tahun 1989, penggayaan semula pertama telah dijalankan. Perubahan itu menjejaskan bahagian hadapan kereta. Kereta itu menerima lampu depan, fender, hud dan gril baharu. Kalis bunyi kabin telah dipertingkatkan sedikit. Pada tahun 1992, Renault Trafic menjalani gaya semula kedua, akibatnya kereta itu menerima:
- penguncian pusat;
- rangkaian lanjutan motor;
- pintu gelangsar kedua di bahagian pelabuhan;
- perubahan kosmetik pada luaran dan dalaman.
Pada tahun 2001, generasi kedua Renault Trafic memasuki pasaran. Kereta itu menerima penampilan futuristik. Pada tahun 2002, kereta itu telah dianugerahkan gelaran "Van Terbaik Tahun Ini". Secara pilihan, Renault Trafic boleh mempunyai:
- penghawa dingin;
- cangkuk penarik;
- rak basikal bumbung;
- beg udara sisi;
- tingkap elektrik;
- komputer dalam pesawat.
Pada 2006-2007, kereta itu digayakan semula. Isyarat belok telah berubah dalam rupa Renault Trafic. Mereka telah menjadi lebih terintegrasi ke dalam lampu depan dengan oren yang jelas. Selepas digayakan semula, keselesaan pemandu telah meningkat sedikit.
Pada tahun 2014, generasi ketiga Renault Trafic telah dikeluarkan. Kereta itu tidak dihantar secara rasmi ke Rusia. Kereta itu dipersembahkan dalam versi kargo dan penumpang dengan pilihan panjang badan dan ketinggian bumbung. Di bawah hud generasi ketiga, anda hanya boleh menemui loji kuasa diesel.
Gambaran keseluruhan enjin pada pelbagai generasi kereta
Pada Renault Trafic generasi pertama, anda sering boleh menemui enjin petrol. Secara beransur-ansur, mereka digantikan oleh enjin diesel. Oleh itu, sudah dalam generasi ketiga tidak ada unit kuasa pada petrol. Anda boleh berkenalan dengan enjin pembakaran dalaman yang digunakan pada Renault Trafic dalam jadual di bawah.
Unit kuasa Renault Trafic
| Model kereta | Enjin dipasang |
|---|---|
| Trafik Renault 1980 | 847-00 A1M 707 841-05 A1M 708 F1N724 829-720 J5R 722 J5R 726 J5R 716 852-750 852-720 S8U 750 |
| Penggayaan semula Renault Trafic 1989 | C1J 700 F1N724 F1N720 F8Q 606 J5R 716 852-750 J8S 620 J8S 758 J7T 780 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 S8U 750 S8U 752 |
| Renault Trafic 2nd restyling 1995 | F8Q 606 J8S 620 J8S 758 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 |
| Trafik Renault 2001 | F9Q 762 F9Q 760 F4R720 G9U 730 |
| Penggayaan semula Renault Trafic 2006 | M9R 630 M9R 782 M9R 692 M9R 630 M9R 780 M9R 786 F4R820 G9U 630 |
| Trafik Renault 2014 | R9M408 R9M450 R9M452 R9M413 |
Motor popular
Pada generasi awal Renault Trafic, enjin F1N 724 dan F1N 720 mendapat populariti. Ia berasaskan enjin F2N. Dalam enjin pembakaran dalaman, karburetor dua ruang ditukar kepada satu ruang. Unit kuasa mempunyai reka bentuk yang ringkas dan sumber yang baik.
Satu lagi enjin Renault yang popular ialah enjin diesel suntikan terus F9Q 762. Enjin ini mempunyai reka bentuk kuno dengan satu aci sesondol dan dua injap setiap silinder. Enjin pembakaran dalaman tidak mempunyai penolak hidraulik, dan pemasaan dipacu oleh tali pinggang. Enjin telah meluas bukan sahaja dalam kenderaan komersial, tetapi juga dalam kereta.
Satu lagi enjin diesel yang popular ialah enjin G9U 630. Ini adalah salah satu enjin paling berkuasa di Renault Trafic. Enjin pembakaran dalaman telah menemui aplikasi pada kereta lain di luar jenama. Unit kuasa mempunyai nisbah kuasa-ke-aliran yang optimum dan kehadiran pengangkat hidraulik.
Pada Renault Trafic pada tahun-tahun kemudian, enjin M9R 782 semakin popular. Ini adalah motor cengkaman yang selalunya boleh ditemui pada crossover dan SUV. Unit kuasa dilengkapi dengan sistem bahan api Common Rail dengan penyuntik piezo Bosch. Dengan bahan habis pakai berkualiti tinggi, enjin menunjukkan sumber 500+ ribu km.
Enjin mana yang lebih baik untuk memilih Renault Trafic
Kereta Renault Trafic biasanya digunakan untuk tujuan komersial. Oleh itu, kereta tahun awal pengeluaran jarang disimpan dalam keadaan yang betul. Ini juga terpakai kepada loji kuasa. Jadi, sebagai contoh, hampir mustahil untuk mencari kereta dengan F1N 724 dan F1N 720 dalam keadaan baik. Oleh itu, adalah lebih baik untuk membuat pilihan ke arah kereta tahun pengeluaran kemudian.
Dengan bajet yang terhad, adalah disyorkan untuk melihat Renault Trafic dengan enjin F9Q 762. Enjin ini dilengkapi dengan pengecas turbo, tetapi ini tidak banyak menjejaskan kebolehpercayaannya. ICE mempunyai reka bentuk yang ringkas. Mencari alat ganti tidak sukar.
Jika anda ingin memiliki Renault Trafic dengan enjin yang besar dan berkuasa, adalah disyorkan untuk memilih kereta dengan enjin G9U 630. Enjin pembakaran dalaman daya tarikan ini akan membolehkan anda memandu walaupun dengan beban yang berlebihan. Ia menyediakan pemanduan yang selesa dalam lalu lintas bandar yang padat dan di lebuh raya. Satu lagi kelebihan unit kuasa ialah kehadiran muncung elektromagnet yang boleh dipercayai.
Apabila memilih Renault Trafic dengan enjin yang lebih segar, adalah disyorkan untuk memberi perhatian kepada kereta dengan enjin M9R 782. Enjin pembakaran dalaman telah dihasilkan sejak 2005 hingga ke hari ini. Unit kuasa menunjukkan ciri dinamik yang sangat baik dan mempunyai penggunaan bahan api yang rendah. Enjin pembakaran dalaman mematuhi sepenuhnya keperluan persekitaran moden dan menunjukkan kebolehselenggaraan yang baik.
Kebolehpercayaan enjin dan kelemahannya
Pada kebanyakan enjin Renault Trafic, rantaian masa menunjukkan sumber 300+ ribu km. Jika pemilik kereta menjimatkan minyak, maka kehausan kelihatan lebih awal. Pemacu pemasaan mula membuat bunyi bising, dan permulaan enjin pembakaran dalaman disertai dengan tersentak. Kerumitan menggantikan rantai terletak pada keperluan untuk membongkar motor dari kereta.
Renault Trafic dilengkapi dengan turbin yang dikeluarkan oleh Garret atau KKK. Mereka boleh dipercayai dan sering menunjukkan sumber yang setanding dengan hayat enjin. Kegagalan mereka biasanya dikaitkan dengan penjimatan penyelenggaraan mesin. Penapis udara yang kotor membenarkan butiran pasir yang memusnahkan pendesak pemampat. Minyak buruk memudaratkan hayat galas turbin.
Disebabkan oleh kualiti bahan api yang kurang baik, penapis zarah diesel tersumbat dalam enjin Renault Trafic. Ini membawa kepada penurunan kuasa motor dan menyebabkan operasi tidak stabil.
Untuk menyelesaikan masalah itu, ramai pemilik kereta memotong penapis dan memasang spacer. Ia tidak disyorkan untuk melakukan ini, kerana kereta mula lebih mencemarkan alam sekitar.
