Enjin Skoda Octavia
Octavia pertama ditunjukkan kepada pengguna pada tahun 1959.
Kereta itu semudah mungkin, dengan badan dan casis yang boleh dipercayai. Pada masa itu, kualiti, ciri dan keupayaan kereta telah dianugerahkan banyak hadiah dan kereta itu dihantar ke beberapa benua.Model ini dihasilkan sehingga tahun 1964 dan digantikan dengan model station wagon 1000 MB, yang dihasilkan sehingga tahun 1971.
Kereta itu dianggap sebagai salah satu yang terbaik dalam kelas "C" di Eropah dan merupakan pembangunan yang paling berjaya. Octavia dibekalkan hampir di seluruh dunia dan mendapat permintaan yang tinggi. Dalam semua generasi, loji kuasa telah berubah dan komponen teknikal telah diubah suai dengan ketara, itulah sebabnya kereta itu mempunyai rangkaian enjin yang besar.
Pada masa ini, Skoda menggunakan perkembangan lanjutan Volkswagen. Sistem mesin dibezakan oleh kebolehpercayaan yang tinggi, bertimbang rasa dan kualiti. Enjin boleh bekerja untuk masa yang sangat lama tanpa sebarang masalah.
Generasi pertama
Sekali lagi, Octavia diperkenalkan pada tahun 1996, dan ia dimasukkan ke dalam pengeluaran setahun kemudian. Model baharu, yang dikeluarkan oleh syarikat di bawah kawalan Volkswagen, adalah berkualiti tinggi dan harga yang menarik, jadi pengguna segera menyukainya. Pada mulanya terdapat hatchback, dan dua tahun kemudian terdapat station wagon. Ia berdasarkan platform yang diperoleh daripada Golf IV, tetapi Octavia jauh lebih besar daripada kereta lain dalam kelasnya. Model itu mempunyai batang yang besar, tetapi terdapat sedikit ruang untuk baris kedua. Kereta itu tersedia dalam tahap pemangkasan Klasik, Ambiente dan Elegance. Enjin untuk Octavia dibekalkan dari Audi dan Volkswagen Jerman: petrol suntikan dan diesel, terdapat model pengecas turbo. Pada tahun 1999, mereka menunjukkan gerabak stesen pacuan semua roda, dan setahun kemudian, hatchback dengan sistem 4-Gerakan. Hanya enjin turbodiesel dan petrol yang paling berkuasa dipasang pada model ini. Pada tahun 2000, facelift telah dibuat dan model itu dikemas kini dalam dan luar. Setahun kemudian, mereka menunjukkan pacuan semua roda RS.
Generasi kedua
Pada tahun 2004, pengeluar memperkenalkan model generasi kedua, yang mula menggunakan teknologi canggih: suntikan terus ke dalam enjin, penggantungan berbilang pautan, kotak gear robotik. Kereta itu telah menukar sepenuhnya bahagian hadapan, sebahagiannya bahagian dalam. Selepas kemunculan hatchback, mereka mula menawarkan station wagon, termasuk pacuan semua roda, kepada pengguna. Terdapat enam enjin dalam barisan - dua diesel dan empat petrol. Lokasi mereka di dalam kereta adalah melintang, roda hadapan dipandu. Daripada versi sebelumnya mendapat dua enjin petrol dan satu enjin turbodiesel. Mereka menambah dua enjin petrol dari Volkswagen dan turbodiesel. Mereka datang dengan manual 5 dan 6 kelajuan. Pilihannya ialah transmisi automatik robotik 6-kelajuan, ia datang hanya dengan turbodiesel. Kereta itu turut ditawarkan dalam tiga versi, seperti generasi sebelumnya.
Pada tahun 2008, generasi kedua telah digayakan semula - penampilan kereta menjadi lebih rapi, harmoni dan bergaya. Dimensi telah meningkat, pedalaman menjadi lebih luas, pedalaman telah berubah, batang besar. Dalam versi ini, pengeluar menawarkan banyak pilihan enjin - pengecas turbo, menjimatkan dan dengan daya tarikan yang baik. Sesetengah enjin boleh dilengkapi dengan klac berkembar dan kotak gear 7-kelajuan automatik. Dalam kes lain, hanya kotak lima hari mekanikal ditawarkan. Di Rusia, model konfigurasi Ambient dan Elegance telah dilaksanakan. Perhatian khusus diberikan kepada keselamatan kereta. Model ditawarkan dalam versi station wagon dan hatchback, termasuk versi sport, dan station wagon juga mempunyai pengubahsuaian pacuan semua roda, versi RS menjadi lebih ekspresif, dengan klac dwi dan kotak gear 6-kelajuan.
Generasi ketiga
Generasi ketiga telah ditunjukkan pada tahun 2012. Untuk itu, platform MQB ringan yang dikeluarkan oleh Kumpulan VW telah digunakan. Model itu mula dikeluarkan pada tahun 2013: dimensi dan jarak roda telah meningkat, tetapi kereta itu sendiri menjadi lebih ringan. Secara luaran, model itu menjadi lebih kukuh dan dihormati, gaya korporat syarikat digunakan. Bahagian belakang tidak banyak berubah, bahagian dalam dan batang telah diperbesarkan dalam saiz, seni bina dalaman umum tetap sama, tetapi ia bersifat evolusi, bahan yang lebih baik dan lebih mahal telah digunakan. Pengilang menawarkan pelanggan lapan pilihan untuk enjin pembakaran dalaman - diesel dan petrol, tetapi tidak semuanya akan dibentangkan di pasaran Rusia. Setiap unit memenuhi piawaian Euro 5. Tiga pilihan ialah enjin diesel dengan sistem Greenline, empat enjin petrol, termasuk pengecas turbo. Kotak gear: mekanik 5 dan 6 kelajuan dan 6 dan 7 kelajuan robot buatan syarikat. Ia dihasilkan sehingga 2017, selepas itu pemodenan dan penggayaan semula kereta seterusnya dilakukan - model ini masih dihasilkan hari ini.
Enjin Skoda Octavia
Untuk beberapa enjin, adalah mungkin untuk menjalankan penalaan cip dan menukar kawalan perisian. Ini membolehkan anda meningkatkan fleksibiliti dan kuasa unit. Perubahan ini boleh menjadi positif dan negatif. Penalaan cip juga memungkinkan untuk mengalih keluar sekatan dan had perisian. Di samping itu, pengubahsuaian tertentu boleh dibuat pada beberapa enjin, dan model lain enjin Skoda boleh dipasang pada kereta itu sendiri.
Secara keseluruhan, untuk keseluruhan tempoh pengeluaran kereta Skoda Octavia, pengeluar menggunakan 61 pengubahsuaian berbeza enjin reka bentuk sendiri dan pengeluaran pembuat kereta lain.
| AEE | 75 hp, 1,6 l, petrol, penggunaan 7,8 liter setiap seratus kilometer. Dipasang pada Octavia dan Felicia dari 1996 hingga 2010. |
| AEG, APK, AQY, AZH, AZJ | 2 l, 115 hp, penggunaan 8,9 l, petrol. Digunakan hanya pada Octavia dari 2000 hingga 2010. |
| AEH/AKL | 1,6 l, petrol, penggunaan 8,5 l, 101 hp Mereka mula memasang pada Octavia dari 1996 hingga 2010. |
| AGN | 1,8 l, petrol, 125 hp, penggunaan 8,6 l. memakai Octavia dari 1996 hingga 2000. |
| AGP | Pengecas turbo dan atmosfera, 68 hp, 1,9 l, diesel, penggunaan 5,2 liter setiap seratus kilometer. Dipasang pada Octavia dari 1996 hingga 2000. |
| AGP/AQM | 1,9 l, diesel, penggunaan 5,7 l, 68 hp Digunakan pada Octavia dari 2001 hingga 2006. |
| IGA | Diesel, 1,9 l, pengecas turbo, 90 hp, penggunaan 5,9 l. Dipasang pada Octavia dari 1996 hingga 2000. |
| AGR | Pengecas turbo dan atmosfera, diesel, 68-90 hp, 1,9 liter, penggunaan purata 5 liter. Digunakan pada Octavia dari 1996 hingga 2010. |
| AGU, ARX, ARZ, AUM | Petrol, pengecas turbo, 1,8l, penggunaan 8,5l, 150 hp Dipasang dari 2000 hingga 2010 pada Octavia. |
| AGU/ARZ/ARX/AUM | 150 hp, petrol, penggunaan 8 l, 1,8 l, pengecas turbo. Dipasang pada Octavia dari 2000 hingga 2010. |
| AHF | Diesel, 110 hp, 1,9 l, kadar aliran 5,3 l, pengecas turbo. Mereka memakai Octavia dari 1996 hingga 2000. |
| AHF, ASV | Pengubahsuaian pengecas turbo dan atmosfera, diesel, 110 hp, volum 1,9 l, penggunaan 5-6 l. Digunakan pada Octavia dari 2000 hingga 2010. |
| ALH; AGR | Pengecas turbo, diesel, 1,9 l, 90 hp, penggunaan 5,7 liter. Dipasang pada Octavia dari 2000 hingga 2010. |
| AQY; APK; AZH; AEG; AZJ | Petrol, 2 l, 115 hp, penggunaan 8,6 l. Mereka memakai Octavia dari 2000 hingga 2010. |
| AQY/APK/AZH/AEG/AZJ | Diesel, 2 l, 120 hp, penggunaan 8,6 l. Mereka memakai Octavia dari 1994 hingga 2010. |
| ARX | Pengecas turbo, petrol, 1,8 l, kadar aliran 8,8 l, 150 hp Digunakan pada Octavia dari 2000 hingga 2010. |
| ASV? AHF | 1,9 l, diesel, penggunaan 5 l, 110 hp, pengecas turbo. Mereka memakai Octavia dari 2000 hingga 2010. |
| DAN LAIN-LAIN | Pengecas turbo, 100 hp s., 1,9 l, diesel, penggunaan 6,2 l. Mereka memakai Octavia dari 2000 hingga 2010. |
| AUQ | Pengecas turbo, 1,8 l, penggunaan 9,6 l, petrol, 180 hp Digunakan pada Octavia dari 2000 hingga 2010. |
| Saya telah; BFQ | 102 hp, 1,6 l, petrol, penggunaan 7,6 l. Digunakan pada Octavia dari 2000 hingga 2010. |
| AXP BCA | Petrol, penggunaan 6,7 l, 75 hp, 1,4 l. Mereka memakai Octavia dari 2000 hingga 2010. |
| AZH; AZJ | 2 l, 115 hp, petrol, penggunaan 8,8 l. Dipasang pada Octavia dari 2000 hingga 2010. |
| BCA | 75 hp, penggunaan 6,9 l, 1,4 l. Digunakan pada Octavia dari 2000 hingga 2010. |
| BGU | Petrol, 1,6 liter, 102 hp, penggunaan 7,8 liter setiap seratus kilometer. Dipasang pada Octavia dari 2004 hingga 2008. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | 1,6 l, 102 hp, petrol, penggunaan 7,9 l setiap. Mereka memakai Octavia dari 2008 hingga 2013. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA | 102 hp, 1,6 l, petrol, penggunaan 7,9 l. Digunakan pada Octavia dari 2004 hingga 2009. |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | Petrol, 1,6 l, 102 hp, penggunaan 7,9 l. Mereka memakai Octavia dari 2008 hingga 2013. |
| BJB; BKC; BLS; BXE | Pengecas turbo, diesel, penggunaan 5,5 liter, 105 hp, 1,9 liter. Digunakan pada Octavia dari 2004 hingga 2013. |
| BJB; BKC; BXE; B.L.S. | Pengecas turbo, diesel, penggunaan 5,6 liter, kuasa 105 hp, 1,9 liter. Digunakan pada Octavia dari 2004 hingga 2009. |
| BKD | Turbo, 140 hp, 2 l, diesel, penggunaan 6,7 l. Dipasang pada Octavia dari 2004 hingga 2013 |
| BKD; CFHC; CLCB | Pengecas turbo, 2L, Diesel, Penggunaan 5,7L, 140 HP Mereka memakai Octavia dari 2008 hingga 2013. |
| BLF | Petrol, 116 hp, 1,6 l, petrol, penggunaan 7,1 l. Digunakan pada Octavia dari 2004 hingga 2009. |
| BLR/BLY/BVY/BVZ | 2 l, petrol, penggunaan 8,9 l, 150 hp Dipasang pada Octavia dari 2004 hingga 2008. |
| BLR; BLX; BVX; BVY | 2 l, 150 hp, petrol, penggunaan 8,7 l. Mereka memakai Octavia dari 2004 hingga 2009. |
| BMM | Pengecas turbo, 140 hp, 2 liter, penggunaan 6,5 liter, diesel. Mereka memakai Octavia dari 2004 hingga 2008. |
| BMN | Pengecas turbo, 170 hp, 2 liter, penggunaan 6,7 liter, diesel. Mereka memakai Octavia dari 2004 hingga 2009. |
| BID; CGGA | Petrol, penggunaan 6,4, 80 hp, 1,4 l. Digunakan pada Octavia dari 2008 hingga 2012. |
| BWA | Pengecas turbo, 211 hp, 2 liter, penggunaan 8,5 liter, petrol. Mereka memakai Octavia dari 2004 hingga 2009. |
| JADI; BZB | Pengecas turbo, 160 hp, 1,8 liter, penggunaan 7,4 liter, petrol. Mereka memakai Octavia dari 2004 hingga 2009. |
| BZB; CDAA | Pengecas turbo, 160 hp, 1,8 liter, penggunaan 7,5 liter, petrol. Mereka memakai Octavia dari 2008 hingga 2013. |
| CAB, CCZA | Pengecas turbo, 200 hp, 2 liter, penggunaan 7,9 liter, petrol. Mereka memakai Octavia dari 2004 hingga 2013. |
| KOTAK | Pengecas turbo, 122 hp, 1,4 l, penggunaan 6,7 l, petrol. Mereka memakai Octavia, Rapid, Yetis dari 2008 hingga 2018. |
| CAYC | Pengecas turbo dan atmosfera, 150 hp, 1,6 l, diesel, penggunaan 5 l. Digunakan pada Octavia dan Fabia dari 2008 hingga 2015. |
| CBZB | Pengecas turbo, 105 hp, 1,2 l, penggunaan 6,5 l, petrol. Mereka memakai Octavia, Fabia, Roomster, Yetis dari 2004 hingga 2018. |
| CCSA; CMXA | 102 hp, 1,6 l, penggunaan 9,7 l, petrol. Mereka memakai Octavia dari 2008 hingga 2013. |
| CCZA | Pengecas turbo, 200 hp, 2 liter, penggunaan 8,7 liter, petrol. Mereka memakai Octavia, Superb dari 2008 hingga 2015. |
| CDAB | Pengecas turbo, 152 hp, 1,8 l, penggunaan 7,8 l, petrol. Mereka memakai Octavia, Yeti, Superb dari 2008 hingga 2018. |
| BUTA | Pengecas turbo, 170 hp, 2 liter, penggunaan 5,9 liter, diesel. Mereka memakai Octavia dari 2004 hingga 2013. |
| CFHF CLCA | Pengecas turbo, 110 hp, 2 liter, penggunaan 4,9 liter, diesel. Mereka memakai Octavia dari 2008 hingga 2013. |
| CGGA | 80 hp, 1,4 l, penggunaan 6,7 l, petrol. Mereka memakai Octavia dari 2004 hingga 2013. |
| CHGA | 102 hp, 1,6 l, penggunaan 8,2 l, petrol. Mereka memakai Octavia dari 2008 hingga 2013. |
| CHHA | Pengecas turbo, 230 hp, 2 liter, penggunaan 8 liter, petrol. Mereka memakai Octavia dari 2008 hingga 2013. |
| CHHB | Pengecas turbo, 220 hp, 2 liter, penggunaan 8,2 liter, petrol. Mereka memakai Octavia, Superb sejak 2012 dan digunakan hari ini. |
| CHPA | Pengecas turbo, 150 hp, 1,4 l, penggunaan 5,5 l, petrol. Mereka memakai Octavia sejak 2012 dan digunakan hari ini. |
| CHPB, CZDA | Pengecas turbo, 150 hp, 1,4 liter, penggunaan 5,5 liter, petrol. Mereka memakai Octavia dari 2012 hingga 2017. |
| CJSA | Pengecas turbo, 180 hp, 1,8 l, penggunaan 6,2 l, petrol. Mereka memakai Octavia sejak 2012 dan digunakan hari ini. |
| CJSB | Pengecas turbo, 180 hp, 1,8 l, penggunaan 6,9 l, petrol. Mereka memakai Octavia sejak 2012 dan digunakan hari ini. |
| CJZA | Pengecas turbo, 105 hp, 1,2 liter, penggunaan 5,2 liter, petrol. Mereka memakai Octavia dari 2012 hingga 2017. |
| CKFC, CRMB | Pengecas turbo, 150 hp, 2 liter, penggunaan 5,3 liter, petrol. Mereka memakai Octavia dari 2012 hingga 2017. |
| CRVC | Pengecas turbo, 143 hp, 2 liter, penggunaan 4,8 liter, diesel. Mereka memakai Octavia dari 2012 hingga 2017. |
| CWVA | 110 hp, 1,6 l, penggunaan 6,6 l, petrol. Mereka memakai Octavia, Yeti, Rapid sejak 2012 dan digunakan hari ini. |
Semua enjin sangat dipercayai, walaupun mereka mempunyai beberapa masalah ciri. Motor Skoda mempunyai kadar kebolehselenggaraan yang baik, ia boleh meliputi jarak jauh tanpa pembaikan besar atau kompleks. Kadang-kadang mereka boleh memecahkan kekejangan tiub atau keluar dari sudut suntikan. Selalunya muncung dan pam rosak, jadi ia perlu diganti. Jika ini tidak dilakukan, maka enjin akan dihidupkan dengan perlahan, troit, kuasanya akan berkurangan dan penggunaan bahan api akan meningkat. Omboh atau silinder kurang kerap pecah, mampatan berkurangan, kepala silinder menjadi sumbing dan retak, yang membawa kepada kebocoran antibeku. Model enjin lama yang telah kehabisan sumbernya dicirikan oleh peningkatan penggunaan minyak. Mengganti mana-mana bahagian hanya memberikan hasil sementara; ia adalah perlu untuk membaik pulih unit kuasa.
Pemilik kereta memanggil enjin pengecas turbo 1,8 liter untuk Octavia Tour sebagai enjin yang ideal, yang menjadikannya salah satu model paling boleh dipercayai dalam generasi pertama.
Kelebihannya dianggap sebagai volum yang besar, ketahanan, hayat perkhidmatan, turbin bebas masalah, sambungan yang boleh dipercayai antara kotak gear dan enjin, kotak gear mudah, kuasa tinggi, penggunaan bahan api yang rendah. Enjin ini dihasilkan hampir tidak berubah selama 10 tahun. Tetapi pengubahsuaian ini adalah antara yang paling mahal pada masa itu, jadi ia tidak digunakan secara meluas, walaupun ia juga dipasang pada kereta Volkswagen (Golf, Bora dan Passat).
Yang kedua paling boleh dipercayai dianggap sebagai 2.0 FSI untuk Octavia A5 - atmosfera, 150 hp, didorong, 2 liter, automatik atau mekanik. Kuasa motor lebih dirasai pada mekanik, unit tahan lasak dengan hayat perkhidmatan lebih daripada 500 ribu km tanpa sebarang kerosakan, pembaikan besar dan bukan perkhidmatan berkualiti tinggi. Kelemahannya ialah penggunaan bahan api yang tinggi, tetapi dalam mod FSI di lebuh raya, angka ini menurun ke tahap minimum. Menggunakan teknologi yang terkenal, syarikat itu dapat mencipta enjin pembakaran dalaman revolusioner, yang mula digunakan pada tahun 2006.
Di tempat ketiga ialah 1.6 MPI, yang digunakan pada semua generasi kereta. Selalunya dia bertindak sebagai konfigurasi asas. Perlu diingat bahawa Volkswagen telah menggunakan enjin ini sejak 1998 selepas pemodenan untuk semua kereta penumpangnya. Berbeza dalam kesederhanaan dan ketahanan, teknologi boleh dipercayai yang diperiksa digunakan. Di Skoda untuk A5, unit itu diringankan, diubah sedikit dan dimodenkan, selepas itu beberapa masalah muncul, dan dalam beberapa kes adalah mustahil untuk melakukan baik pulih besar. Jurutera dapat mengurangkan penggunaan bahan api kepada 7,5 liter, meningkatkan dinamik pada kuasa rendah. Masalah dengan motor bermula selepas 200 ribu kilometer. Pada A7, enjin ini ditawarkan sebagai yang paling murah, ia telah dinaik taraf sedikit untuk menjadikannya lebih murah, tetapi masalahnya tetap ada.
Untuk A7, enjin diesel adalah yang terbaik, di antaranya 143 TDI 2 liter berkuasa sangat diperhatikan. Ia mempunyai kuasa dan potensi yang luar biasa, ia mempunyai ciri teknikal yang sangat baik. Kotak TDI robotik dipasang, yang membolehkan anda mengurangkan penggunaan bahan api - 6,4 di bandar. Masih sukar untuk bercakap tentang kebolehpercayaannya, kerana ia hanya dipasang pada model Skoda Octavia terkini.
