Enjin Subaru Impreza
Содержание
Model yang kebanyakan peminat sangat kaitkan dengan sukan permotoran ialah Subaru Impreza. Sesetengah menganggapnya sebagai model rasa buruk yang murah, yang lain - impian muktamad. Walau bagaimanapun, dualiti sudut pandangan tidak bercanggah dengan kesimpulan utama bahawa sedan legenda itu mempunyai watak istimewa.
Debut generasi pertama Impreza (gerabak dan sedan) berlaku pada tahun 1992. Dua tahun kemudian, model coupe telah dipersembahkan kepada mahkamah pemandu, walaupun dalam edisi yang agak terhad. Dalam barisan Subaru, Impreza dengan cepat menduduki ceruk kosong yang terbentuk antara versi Justy dan Legacy.
Reka bentuk ini berdasarkan platform yang dipendekkan dari pendahulu - "Legasi" yang disebutkan sebelum ini. Pada mulanya, matlamat utama projek ini adalah untuk mencipta kereta pengeluaran - peserta "asas", dan, mungkin, juara perhimpunan dunia WRC. Akibatnya, sebuah kereta yang terang dan tidak biasa muncul, keperibadian yang dinyatakan dengan jelas yang memberikannya pengiktirafan luas kepada pembeli.
Enjin Subaru Impreza
Kereta itu dilengkapi dengan enjin empat silinder boxer pengubahsuaian EJ dalam pelbagai versi. Versi ringkas "Impreza" menerima 1,6 liter "EJ16" dan 1,5 liter "EJ15". Variasi teratas, berjenama "Impreza WRX" dan "Impreza WRX STI", masing-masing dilengkapi dengan pengecas turbo "EJ20" dan "EJ25". Pada model lemah generasi ketiga, unit kuasa EL15 satu setengah liter atau enjin diesel boxer dua liter dipasang.
Versi keempat Subaru Impreza "bersenjata" dengan 2 liter "FB20" dan 1,6 liter "FB16", dan pengubahsuaian sukan kereta - "FA20" (untuk "WRX") dan "EL25" / "EJ20" (" WRX STI") masing-masing. Lebih jelas lagi maklumat ini dibentangkan dalam jadual 1-5.
Jadual 1.
| Penjanaan | Tahun dilepaskan | Jenama motor | Isipadu dan kuasa enjin | Jenis penghantaran | Jenis bahan api yang digunakan |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 h.p.) | 5 transmisi manual, 4 penghantaran automatik | A-92 (AS) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 h.p.) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AS) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 h.p.) | 5 transmisi manual, 4 penghantaran automatik | A-92 (AS) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 h.p.) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AS) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 h.p.) | 5 transmisi manual, 4 penghantaran automatik | A-92 (AS) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 h.p.) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AS) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 h.p.) | 5 transmisi manual, 4 penghantaran automatik | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 h.p.) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 h.p.) | 5 transmisi manual, 4 penghantaran automatik | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 h.p.) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 h.p.) | 5 transmisi manual, 4 penghantaran automatik | A-92 (AS) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 h.p.) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 h.p.) | 5 transmisi manual, 4 penghantaran automatik | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 h.p.) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 h.p.) | 5 transmisi manual, 4 penghantaran automatik | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 h.p.) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AS) |
Jadual 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 h.p.) | 5 transmisi manual, 4 penghantaran automatik | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 h.p.) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AS) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 h.p.) | 5 transmisi manual, 4 penghantaran automatik | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 h.p.) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 h.p.) | 4 penghantaran automatik | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 h.p.) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 h.p.) | 5 transmisi manual, 4 penghantaran automatik | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 h.p.) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 h.p.) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 h.p.) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 h.p.) | 5 transmisi manual, 4 penghantaran automatik | A-92 (AS) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 h.p.) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 h.p.) | 6 transmisi manual, 5 penghantaran automatik | AI-95 |
Jadual 3.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 h.p.) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AS) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 h.p.) | 4 penghantaran automatik | A-92 (AS) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 h.p.) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AS) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 HP) | 5 transmisi manual, 4 penghantaran automatik | diesel | ||
| EJ255 versi 1 | 2,5 (230,0 h.p.) | 5 MT, 4 AT | A-92 (AS) | ||
| EJ255 versi 2 | 2,5 (265,0 h.p.) | 5 MKPP | A-92 (AS) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 h.p.) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 h.p.) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 h.p.) | 6 transmisi manual, 5 penghantaran automatik | AI-95 |
Jadual 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 hp) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 h.p.) | 6 MKPP | diesel | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 h.p.) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 HP) | 6 transmisi manual, 5 penghantaran automatik | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 h.p.) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 h.p.) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 h.p.) | 6 MT | A-92 (AS) |
Jadual 5.
| V | 2016 - sekarang | FB16 | 1,6i (115,0 hp) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 h.p.) | CVT | AI-95 |
Технические характеристики
Seperti yang dapat dilihat daripada Jadual 1, pilihan rangkaian kuasa untuk Impreza adalah sangat kaya dan pelbagai. Walau bagaimanapun, di kalangan pakar sebenar model ini, motor yang dipasang pada versi teratas WRX dan WRX STI amat diutamakan. Ia ditentukan oleh tahap prestasi yang tinggi digabungkan dengan ciri teknikal dan operasi khas mereka. Untuk memahami rentak evolusi rangkaian kuasa Impreza, pertimbangkan beberapa model: EJ20E dua liter (135,0 hp) generasi pertama, 2,5 liter EJ25 (170,0) generasi ketiga dan 2,0 liter EJ207 (308,0 XNUMX hp) ) generasi keempat. Data dibentangkan dalam jadual.
Jadual 6.
| Nama parameter | Unit | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Jumlah kerja | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Nilai tork | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Kuasa (maks) | kW/hp | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Penggunaan minyak (setiap 1 km) | л | untuk 1,0 | untuk 1,0 | untuk 1,0 |
| Bilangan injap setiap silinder | kepingan | 4 | 4 | 4 |
| Bore | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Strok | mm | 75 | 79 | 75 |
| Isipadu sistem pelinciran | л | 4,0 (sehingga 2007), 4,2 (selepas) | 4,0 (sehingga 2007), 4,5 (selepas) | 4,0 (sehingga 2007), 4,2 (selepas) |
| Jenama minyak yang digunakan | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Sumber enjin | ribu, km | 250 + | 250 + | 250 + |
| Berat sendiri | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Ciri reka bentuk dan masalah biasa
Unit kuasa yang dipasang pada kereta Impreza, seperti mana-mana mekanisme kompleks, mempunyai ciri-ciri kelemahan khusus untuknya:
- Dalam hampir semua pengubahsuaian EJ20, lambat laun ketukan muncul pada silinder keempat. Sebab kejadiannya adalah ketidaksempurnaan reka bentuk sistem penyejukan. Amat penting ialah tempoh ketukan. Manifestasi singkat simptom ini dalam masa 3 minit selepas dimulakan adalah situasi biasa, manakala ketikan 10 minit pada enjin yang dipanaskan dengan baik adalah petanda baik pulih yang akan berlaku.
- Tempat duduk dalam gelang omboh, memulakan peningkatan penggunaan minyak (dalam versi yang dilengkapi dengan pengecas turbo).
- Peningkatan kehausan dan mainan kedap aci sesondol dan penutup injap menyebabkan kebocoran pelincir. Penghapusan masalah sedemikian yang tidak tepat pada masanya akan menyebabkan penurunan tekanan minyak dalam sistem dan, akibatnya, kebuluran minyak enjin.
- Unit kuasa EJ25 mempunyai dinding silinder yang lebih nipis berbanding model enjin pembakaran dalaman yang lain, yang meningkatkan risiko terlalu panas, ubah bentuk kepala silinder dan kebocoran gasket.
- Pengubahsuaian EJ257 dan EJ255 sering "menderita" daripada memusingkan pelapik.
- FB20 terkenal kerana kelemahan pemangkin kerana kepekaan yang tinggi terhadap paras minyak dan kualiti bahan api. Selain itu, enjin yang dikeluarkan sebelum 2013 sering mengalami kecacatan serius pada blok silinder.
Sumber dan kebolehpercayaan
Kelebihan utama loji kuasa Subaru Impreza ialah keseimbangan yang sangat baik, kekuatan tinggi, getaran minimum yang mengiringi proses kerja, dan sumber yang agak panjang. Amalan menunjukkan bahawa kebanyakan enjin pembakaran dalaman yang dipasang pada Impreza dilakukan tanpa baik pulih besar 250 - 300 ribu kilometer.
Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa kenyataan ini tidak terpakai kepada enjin kereta sport bercas turbo. Semua pengubahsuaian unit ini dikendalikan dalam mod beban intensif, selalunya membawa kepada sekat selepas 120 - 150 ribu perbatuan. Terdapat juga kes yang sangat sukar apabila pemulihan motor secara teknikal adalah mustahil.
Tahap kebolehpercayaan tertinggi dimiliki oleh loji kuasa, jumlah kerja yang tidak mencapai dua liter: EJ18, EJ16 dan EJ15. Walau bagaimanapun, enjin dua liter lebih popular kerana ia lebih berkuasa.
Menurut jurutera - pemaju kebimbangan Subaru, model siri FB dikurniakan sumber yang meningkat sebanyak satu pertiga.
Kesimpulannya - hasil salah satu tinjauan pakar dan peminat kereta Subaru Impreza, direka untuk menentukan enjin terbaik. Peratusan terbesar penarafan tertinggi diperoleh oleh enjin SOHS dua liter: EJ20E, EJ201, EJ202.
