Enjin Subaru Tribeca
Kemunculan bintang ini tidak berlaku sama sekali di negara matahari terbit, seperti yang mungkin diandaikan, memberi perhatian kepada jenama kereta itu. Model Subaru ini tidak pernah dihasilkan di Jepun. Ia dikeluarkan di kilang automotif Subaru of Indiana. Lafayette di Indiana, Amerika Syarikat. Terdapat juga hubungan tertentu antara nama model - Tribeca, dan nama salah satu kawasan bergaya New York - TriBeCa (Triangle Below Canal).
Mungkin, memandangkan sebutan Amerika, adalah betul untuk menyebut "Tribeca", tetapi sebutan itu telah berakar umbi dengan kami adalah tepat ini - "Tribeca".
Model itu memulakan kerjaya pada tahun 2005 di Pameran Auto Detroit. Ia dicipta berdasarkan Subaru Legacy/Outback. Memasang enjin boxer merendahkan pusat graviti kereta dengan ketara, menjadikan Tribeca sangat stabil dan dikawal dengan baik walaupun dengan jarak tanah 210 mm. Susun atur badan - dengan enjin hadapan. Salun itu boleh menjadi lima tempat duduk atau tujuh tempat duduk. Sudah pada penghujung tahun yang sama, kereta itu mula dijual.
Subaru Tribeca membandingkan dengan banyak model serupa daripada jenama lain. Kelebihan utamanya ialah:
- dalaman yang luas dan lapang;
- kehadiran pacuan semua roda kekal dengan pembezaan pusat yang boleh dikunci;
- pengendalian yang sangat baik untuk kereta susun atur ini.
Dan apa yang ada di bawah tudung?
Dilengkapi dengan enjin Tribeca keluaran pertama EZ30 dengan isipadu 3.0 liter. Dengan bantuan transmisi automatik 5-kelajuan, dia memutarkan pacuan empat roda dengan agak pantas, yang dilengkapi dengan kebanyakan kereta Subaru. Pengubahsuaian dibuat pada tahun 2006-2007.
Enjin boxer 3 liter telah dilancarkan pada tahun 1999. Ia adalah motor baru pada masa itu. Tidak ada yang seperti itu pada masa dikeluarkan. Ia dipasang pada kereta terbesar. Blok enjin diperbuat daripada aluminium. Silinder - lengan besi tuang dengan ketebalan dinding 2 mm. Kepala blok juga aluminium, dengan dua aci sesondol yang mengawal pembukaan injap. Pemanduan itu dilakukan menggunakan dua rantai pemasaan. Setiap silinder mempunyai 4 injap. Motor itu mempunyai kuasa 220 liter. Dengan. pada 6000 rpm dan tork 289 Nm pada 4400 rpm.
Pada tahun 2003, enjin EZ30D yang digayakan semula muncul, di mana saluran kepala silinder telah ditukar dan sistem pemasaan injap berubah-ubah telah ditambah. Bergantung pada kelajuan aci engkol, lif injap juga berubah. Enjin ini mempunyai badan pendikit elektronik. Manifold pengambilan telah menjadi lebih besar, dan mereka mula membuatnya daripada plastik. Unit inilah yang memungkinkan untuk memperoleh 245 hp yang sama. Dengan. pada 6600 rpm dan naikkan tork kepada 297 Nm pada 4400 rpm. Mereka mula memasangnya pada Tribeca keluaran pertama. Pengeluaran enjin ini berterusan sehingga 2009.
Sudah pada tahun 2007, generasi kedua model ini telah dibentangkan di New York Auto Show. Rupa futuristik gril hadapan diperbetulkan sedikit. Bersama-sama dengan wajah baharu, Subaru Tribeca turut menerima enjin EZ36D, yang menggantikan EZ30. Enjin 3.6 liter ini mempunyai blok silinder bertetulang dengan pelapik besi tuang dengan ketebalan dinding 1.5 mm.
Diameter silinder dan lejang omboh dinaikkan, manakala ketinggian enjin kekal sama. Enjin ini menggunakan rod penyambung asimetri baharu. Semua ini memungkinkan untuk meningkatkan jumlah kerja kepada 3.6 liter. Kepala blok juga telah direka bentuk semula dan dilengkapi dengan pemasaan injap berubah-ubah. Fungsi menukar ketinggian angkat injap tidak terdapat dalam reka bentuk enjin ini. Bentuk manifold ekzos juga telah diubah. Enjin baharu itu menghasilkan 258 hp. Dengan. pada 6000 rpm dan tork 335 Nm pada 4000 rpm. Ia juga dipasang seiring dengan transmisi automatik 5-kelajuan.
* dipasang pada model yang dipertimbangkan dari 2005 hingga 2007.
** tidak dipasang pada model berkenaan.
*** tidak dipasang pada model berkenaan.
**** Nilai rujukan, secara praktikalnya bergantung kepada keadaan teknikal dan gaya pemanduan.
***** nilai adalah untuk rujukan, dalam praktiknya ia bergantung pada keadaan teknikal dan gaya pemanduan.
****** selang yang disyorkan oleh pengilang, tertakluk kepada servis di pusat yang dibenarkan dan menggunakan minyak dan penapis asal. Dalam amalan, selang 7-500 km disyorkan.
Kedua-dua enjin agak boleh dipercayai, tetapi juga mempunyai beberapa kelemahan biasa:
- pemacu pemasaan yang agak bising;
- kecenderungan untuk terlalu panas;
- penggunaan bahan api yang tinggi.
Matahari terbenam
Sudah pada penghujung 2013, Subaru mengumumkan hasratnya untuk menghentikan pengeluaran Tribeca pada awal 2014. Ternyata sejak 2005, hanya kira-kira 78 kereta telah dijual. Ini mendorong model itu ke bahagian bawah senarai kereta terlaris di AS pada 000-2011. Maka berakhirlah kisah crossover ini, walaupun beberapa salinan masih boleh ditemui di jalan raya.
Sekiranya saya beli?
Sudah pasti mustahil untuk menjawab soalan ini. Terdapat banyak perkara yang perlu dipertimbangkan semasa membeli dan penggunaan masa hadapan. Sudah tentu, anda hanya boleh membeli kereta terpakai. Anda perlu membuat tempahan dengan segera supaya tidak begitu mudah untuk mencari salinan yang bagus, jika hanya kerana beberapa kereta telah dijual.
Memandangkan keupayaan merentas desa yang sangat baik untuk kelas ini dan enjin yang cukup berkuasa, nampaknya bekas pemilik itu suka "terbakar" pada Subarunya. Dan jika anda mengambil kira kecenderungan enjin menjadi terlalu panas, anda boleh mendapatkan sampel yang telah mengalami calar pada dinding silinder dan mungkin mempunyai gasket kepala yang terbakar. Sudah tentu, kos diagnostik profesional akan dibayar dengan membuat keputusan pembelian yang betul, jika tidak, ia mungkin berubah sejurus selepas membeli kereta, enjin akan mula "makan" minyak, dan penyejuk akan sentiasa berkurangan.
Dengan larian lebih daripada 150 km, anda perlu memantau dengan teliti semua butiran dan komponen sistem penyejukan. Radiator memerlukan siram biasa. Anda mungkin perlu menggantikan termostat. Nah, mengenai kawalan tahap penyejuk, entah bagaimana tidak bijak untuk diingatkan.
Selepas 200 km, dan mungkin lebih awal, pemacu rantai masa akan diminta untuk diganti. Hampir mustahil untuk membuat penggantian pada enjin boxer sendiri, jadi anda perlu segera memikirkan sama ada terdapat perkhidmatan yang boleh dipercayai dan berkualiti tinggi berhampiran tempat operasi masa depan. Tidak semua pengawas akan menjalankan pembaikan dan penyelenggaraan enjin Subaru.
Sekiranya nuansa di atas diambil kira, anda boleh memikirkan jenis enjin yang diperlukan. Sudah tentu, motor dengan volum yang besar akan bertahan lebih lama di bawah keadaan operasi yang sama dan penyelenggaraan tepat pada masanya. Ini disebabkan oleh fakta bahawa ia menghasilkan kuasa maksimum pada kelajuan aci engkol yang lebih rendah dan fakta bahawa parameter geometri akan memberikan amplitud bahagian bergerak yang lebih kecil, dan dengan itu kurang haus. EZ36 perlu membayar untuk penggunaan bahan api yang lebih tinggi, serta lebih daripada menggandakan cukai pengangkutan yang dikenakan di Persekutuan Rusia. Hanya pada tanda 250 liter. Dengan. kadarnya berganda.
Dengan pilihan yang tepat dan penggunaan kereta yang bertanggungjawab, Subaru Tribeca pasti memberi ganjaran kepada pemiliknya dengan perkhidmatan yang setia selama bertahun-tahun.
