Enjin Suzuki Grand Vitara

Populariti Suzuki Grand Vitara sangat hebat sehingga selama bertahun-tahun ia dihasilkan di seluruh dunia dan di bawah nama yang berbeza.

Kejayaan dan pengiktirafan antarabangsa secara objektif layak - kesejagatan model dalam keseluruhan kualiti tidak ada bandingannya.

Untuk masa yang lama, SUV kompak itu kekal sebagai yang paling laris, dan kereta itu mengambil tempat yang sepatutnya di pasaran Rusia, dan setanding dengan saudara kembar pemanduan kanan Suzuki Escudo.

Siapa yang mengembara, dia tahu, dia akan faham

Grand Vitara menarik dan unik kerana ia adalah yang paling luar jalan dalam kelasnya. Kerana terdapat pacuan semua roda kekal, rangka jenis tangga dibina ke dalam badan, terdapat perbezaan tengah antara hadapan dan belakang kotak pemindahan, terdapat sistem kunci pembezaan dan kelajuan yang dikurangkan, yang memberikan peningkatan -kualiti jalan raya. Bahagian dalam model tidak begitu menonjol, padat, ringkas, ringkas, tidak menarik perhatian, tetapi tidak kuno.

Dalam pacuan semua roda berterusan Jepun di trek, walaupun dalam keadaan cuaca buruk - ais, hujan, jalan musim sejuk, terdapat perasaan keselamatan dan kebolehpercayaan yang lengkap. Jika anda mengalami masalah luar jalan yang lebih serius, kunci pembezaan dan anjakan turun akan membantu anda.

Sudah tentu, kita mesti ingat bahawa ini bukan kenderaan semua rupa bumi klasik, tetapi crossover bandar dan penggantungannya rendah, pelepasan tanah hanya 200 mm, tetapi kereta itu dengan jujur ​​​​menggunakannya dan pergi ke mana kebanyakan rakan sekelas akan terperangkap .

Tambah kepada ini kebolehpercayaan, ia tidak pecah, kualiti yang tiada tandingan dan tidak boleh dibunuh, bersama-sama dengan tanda harga yang sangat baik, anda mendapat kereta yang paling jujur ​​dari segi perkakasan, dan keupayaan merentas desa dan nisbah fungsi.

Sedikit sejarah

Malah, 1988 boleh dianggap sebagai titik permulaan penciptaan, apabila Suzuki Escudo pertama keluar. Tetapi secara rasmi di bawah nama Grand Vitara melancarkan barisan pemasangan pada tahun 1997. Di Jepun ia dipanggil Suzuki Escudo, di AS ia dipanggil Chevrolet Tracker. Di Rusia, permulaan jualan berlaku bersama-sama dengan semua orang dan berakhir dengan penghujung pengeluaran pada tahun 2014. Ia digantikan oleh Suzuki Vitara sehingga 2016.

Debut generasi baharu dijadualkan pada 2020-2021, menurut pengurus tertinggi pejabat perwakilan Rusia bagi jenama itu, Takayuki Hasegawa, disebabkan permintaan berterusan daripada pelanggan dan pengedar jabatan itu, yang mengesahkan bahawa Rusia tidak mempunyai kereta sedemikian. . Kemungkinan besar, ia akan dibina di atas pangkalan asalnya sendiri, dan bukan di atas warisan Vitara bogie.

1 generasi (09.1997-08.2005)

Dijual adalah tiga (versi atas terbuka tersedia) dan crossover bingkai lima pintu dengan pacuan roda belakang dan sistem Sambilan 4FWD, intipatinya adalah keupayaan untuk menyambung / memutuskan sambungan gandar hadapan dengan keras oleh pemandu. secara manual pada kelajuan tidak lebih daripada 100 km / j, dan anjakan ke bawah hanya pada hentian penuh.

Pada tahun 2001, julat model telah diisi semula dengan pengubahsuaian memanjang (jarak roda menjadi lebih panjang sebanyak 32 cm) XL-7 (Grand Escudo) dengan bahagian dalam tiga baris untuk tujuh orang. Gergasi itu dilengkapi dengan unit kuasa V6 2,7 liter, menghasilkan sehingga 185 hp.

Grand Vitara pertama dilengkapi dengan 1,6 dan 2,0 petrol dalam talian empat dengan 94 dan 140 hp. dan enam silinder berbentuk V, mengeluarkan sehingga 158 hp. Enjin diesel 2 liter telah dieksport ke beberapa negara, membangunkan sehingga 109 kuasa. Kotak gear manual lima jalur atau automatik 4 zon dipasangkan dengan enjin pembakaran dalaman.

2 generasi (09.2005-07.2016)

Ini adalah generasi yang paling banyak dibeli, dihasilkan selama 10 tahun tanpa perubahan radikal, pemilik gembira yang telah menjadi tentera besar pemilik kereta. Apa yang hebat, semua kereta untuk pengguna domestik telah dipasang di Jepun.

Grand Vitara kedua menerima bingkai yang disepadukan ke dalam badan dan pacuan semua roda kekal dengan kunci pembezaan dan kelajuan pengurangan. Di Jepun, kebaharuan ini boleh didapati dalam empat penyelesaian reka bentuk - Helly Hanson (terutama untuk pencinta aktiviti luar), Salomon (trim krom), Edisi Supersound (untuk pencinta muzik) dan FieldTrek (peralatan mewah).

Pada tahun 2008, pengilang melakukan pemodenan kecil yang pertama - bampar depan berubah, spatbor depan menjadi baru dan gerbang roda, gril radiator diserlahkan, penebat bunyi diperkuat, dan paparan muncul di tengah panel instrumen. . Versi gaya semula telah memperoleh dua enjin baharu - 2,4 liter 169 hp dan yang paling berkuasa 3,2 liter 233 hp. Yang terakhir tidak dihantar secara rasmi ke Rusia, sama seperti Renault 1,9 liter diesel, yang dieksport ke pasaran lain. Kotak gear untuk semua kereta ialah manual lima kelajuan atau empat kelajuan, mesin automatik dikawal secara elektronik dengan dua mod - biasa dan sport.

Pada bayi pendek empat tempat duduk tiga pintu, hanya enjin 1,6 liter dengan 106 hp dipasang, tapaknya adalah 2,2 meter, batang kecil dan tempat duduk belakang yang dilipat secara berasingan. Dalam konfigurasi lima pintu, lima penumpang agak selesa, dan enjin dua liter dengan 140 hp. cukup untuk pemanduan harian penuh di bandar. Untuk membawa bagasi besar, barisan belakang dibentangkan di bahagian-bahagian, dan jumlah ruang kargo meningkat dari 275 hingga 605 liter.

Perubahan kedua di Grand Vitara pada 2011 menjejaskan kereta untuk pasaran asing. Roda ganti telah dibongkar dari pintu petak kargo, sekali gus mengurangkan panjang kereta sebanyak 20 cm. Tahap persekitaran enjin diesel dibawa ke pematuhan Euro 5. Semua peralatan asas menerima pemacu elektronik dalam kotak pemindahan untuk menghidupkan/mematikan kelajuan yang dikurangkan dan pembezaan mengunci sendiri. Butang kunci paksa terletak pada konsol tengah.

Pilihan tambahan tersedia - sistem bantuan pemandu semasa memandu menuruni bukit. Ia mengekalkan kelajuan 5 atau 10 km/j mengikut mod penghantaran. Dan juga pada permulaan yang semakin meningkat dan sistem pencegahan gelincir ESP. Kereta tiga pintu itu tidak menerima transmisi yang lebih baik, jadi ia tidak mempunyai peningkatan keupayaan merentas desa.

Apakah enjin pada Suzuki Grand Vitara

Model enjin	Jenis	Isipadu, liter	Kuasa Kuda	Versi
G16A	petrol R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	dalam baris empat	1.6	94	SGV 1,6
M16A	sebaris 4 silinder	1.6	106-117	SGV 1,6
J20A	sebaris 4-silinder	2	128-140	SGV 2.0
RF	diesel R4	2	87-109	SGV2.0D
J24B	Benz baris 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	petrol V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	petrol V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	petrol V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Lebih banyak kelebihan

Daripada kelebihan Suzuki Grand Vitara, selain daripada yang utama - transmisi, bersama-sama dengan kos, dinamik dan kebolehpercayaan, pengendalian yang baik, seseorang boleh mencatat tahap keselamatan yang tinggi dengan markah tertinggi mengikut keputusan ujian kemalangan.

Di bahagian luar, kelebihan penting ialah bahagian dalam yang luas, baik untuk kaki, serta atas kepala dan ke sisi, yang kebanyakannya tidak ada di dalam kelas. Keterlihatan yang sangat baik. Plastik, walaupun keras, tetapi berkualiti tinggi, dengan banyak ruang untuk setiap perkara kecil.

... Dan keburukan

Terdapat kelemahan, seperti orang lain. Daripada yang penting - penggunaan bahan api yang tinggi, sebagai balasan untuk pacuan semua roda. Di bandar, 2,0 liter dengan transmisi manual memakan sehingga 15 liter setiap 100 km. Apa yang boleh kita katakan, tentang lebih berkuasa dan dengan pistol. Kes yang jarang berlaku, di lebuh raya ternyata memenuhi 10 l / 100 km. Kebanyakan pemilik kereta menyedari tahap aerodinamik yang rendah. Kereta itu bising dan keras. Isipadu batang tidak kecil, tetapi bentuknya tidak selesa — tinggi dan sempit.

Adakah patut dibeli, jika ya, dengan enjin yang mana

Selepas menimbang kebaikan dan keburukan, ya. Kerana terdapat beberapa kereta yang boleh dipercayai dan tahan lama sekarang. Pengeluar sudah lama tidak berminat untuk bermain lama. Mereka perlu lebih kerap menukar komponen, bahagian, mekanisme, mesin untuk yang baharu. Suzuki Grand Vitara bukan begitu. Terdapat banyak klasik abadi di sini yang akan berfungsi dengan baik selama beberapa dekad.

Tiada enjin pembakaran dalaman bercas turbo, tiada robot, tiada CVT - hidromekanik yang sangat lancar dan tidak dapat dilihat dengan sumber yang panjang. Perkara yang paling penting apabila membeli kenderaan komersial adalah tidak berakhir dengan pembaikan mahal atau penggantian alat ganti mahal yang kerap. Memilih Jepun ini juga harganya akan lebih daripada mencukupi.

Secara objektif, untuk kereta 5 pintu, dua liter dan dengan penumpang dalam perjalanan ke luar bandar dan seterusnya, tidak akan mencukupi. Di sekitar bandar, dari tempat kerja, rumah, ke kedai - cukup. Oleh itu, 2,4 liter dengan kuasa 166 hp. - tepat, dan 233 kuda, yang menghasilkan 3,2 liter - terlalu banyak. Untuk kuasa sedemikian, kereta itu ringan, ia menjadi berbahaya, kebolehgerakan hilang.

Secara umum, kereta itu adalah kereta Jepun yang sebenar, yang mempunyai semua yang anda perlukan untuk berasa tenang dan selamat di jalan raya, ketahui dan pasti, dan jangan meneka sama ada ia akan meregangkan atau tidak meregangkan di bahagian luar jalan. Apabila mencipta Grand Vitara, Suzuki tidak berusaha keras untuk mencipta reka bentuk yang bergaya, memfokuskan kepada perkara penting.