Enjin Suzuki K-series
Содержание
Keluarga enjin petrol Suzuki K-series telah dipasang oleh kebimbangan Jepun sejak 1994 dan dipasang pada hampir keseluruhan rangkaian model syarikat itu daripada bayi Alto hingga crossover Vitara. Barisan motor ini dibahagikan secara bersyarat kepada tiga generasi unit kuasa yang berbeza.
- Generasi pertama
- Generasi kedua
- generasi ketiga
Enjin Suzuki K-series generasi pertama
Pada tahun 1994, Suzuki memperkenalkan rangkaian kuasa pertama bagi keluarga K baharunya. Mereka mempunyai suntikan bahan api berbilang port, blok silinder aluminium dengan pelapik besi tuang dan jaket penyejuk terbuka, kepala DOHC tanpa pengangkat hidraulik dan pemacu rantai pemasaan. Terdapat tiga atau empat enjin silinder, serta pengubahsuaian pengecas turbo. Dari masa ke masa, kebanyakan enjin dalam talian menerima pengawal selia fasa VVT pada aci pengambilan, dan versi terkini unit tersebut digunakan sebagai sebahagian daripada loji kuasa hibrid.
Baris pertama termasuk tujuh enjin berbeza, dua daripadanya mempunyai versi supercharged:
| K6A ( 37 - 54 hp / 55 - 63 Nm ) | Suzuki Alto 5 (HA12), Wagon R 2 (MC21) |
| K6AT ( 60 – 64 hp / 83 – 108 Nm ) | Suzuki Jimny 2 (SJ), Jimny 3 (FJ) |
| K10B ( 68 hp / 90 Nm ) | Suzuki Alto 7 (HA25), Splash 1 (EX) |
| K10A ( 65 – 70 hp / 88 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K10AT ( 100 HP / 118 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12A ( 69 hp / 95 Nm ) | Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63) |
| K12B ( 91 hp / 118 Nm ) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K14B (92 – 101 hp / 115 – 130 Nm) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 4 (NZ) |
| K15B (102 – 106 hp / 130 – 138 Nm) | Suzuki Ciaz 1 (VC), Jimny 4 (GJ) |
Enjin Suzuki K-series generasi kedua
Pada tahun 2013, kebimbangan Suzuki memperkenalkan enjin pembakaran dalaman yang dikemas kini bagi barisan K, dan dua jenis sekaligus: enjin atmosfera Dualjet menerima muncung suntikan kedua dan nisbah mampatan yang meningkat, dan unit supercharged Boosterjet, sebagai tambahan kepada turbin, telah dilengkapi dengan sistem suntikan bahan api terus. Dalam semua aspek lain, ini adalah enjin tiga empat silinder yang sama dengan blok aluminium, kepala silinder DOHC tanpa pengangkat hidraulik, pemacu rantai pemasaan dan penyahfasa masuk VVT. Seperti biasa, ia bukan tanpa pengubahsuaian hibrid bagi enjin pembakaran dalaman, yang sangat popular di Eropah dan Jepun.
Baris kedua termasuk empat enjin yang berbeza, tetapi satu daripadanya dalam dua versi:
| K10C ( 68 hp / 93 Nm ) | Suzuki Celerio 1 (FE) |
| K10CT ( 99 - 111 hp / 150 - 170 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
| K12B ( 91 hp / 118 Nm ) | Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ) |
| K12C ( 91 hp / 118 Nm ) | Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 5 (RZ) |
| K14C ( 136 – 140 hp / 210 – 230 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
Enjin Suzuki K-series generasi ketiga
Pada 2019, motor siri K baharu muncul di bawah piawaian persekitaran Euro 6d yang ketat. Unit sedemikian sudah wujud hanya sebagai sebahagian daripada pemasangan hibrid 48 volt jenis SHVS. Seperti sebelum ini, kedua-dua enjin Dualjet aspirasi semula jadi dan enjin turbo Boosterjet ditawarkan.
Barisan ketiga setakat ini termasuk hanya dua motor, tetapi ia masih dalam proses pengembangan:
| K12D ( 83 hp / 107 Nm ) | Suzuki Ignis 3 (MF), Swift 5 (RZ) |
| K14D ( 129 hp / 235 Nm ) | Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY) |
