Enjin Toyota 1N, 1N-T
Содержание
Enjin Toyota 1N ialah enjin diesel kecil yang dikeluarkan oleh Toyota Motor Corporation. Loji kuasa ini dihasilkan dari 1986 hingga 1999, dan dipasang pada kereta Starlet tiga generasi: P70, P80, P90.
Sehingga masa itu, enjin diesel digunakan terutamanya dalam SUV dan kenderaan komersial. Toyota Starlet dengan enjin 1N popular di Asia Tenggara. Di luar kawasan ini, enjinnya jarang berlaku.
Ciri reka bentuk Toyota 1N
Enjin pembakaran dalam ini ialah enjin pembakaran dalam empat silinder dalam talian dengan isipadu kerja 1453 cm³. Loji kuasa mempunyai nisbah mampatan yang tinggi, iaitu 22:1. Blok silinder diperbuat daripada besi tuang, kepala blok diperbuat daripada aloi aluminium ringan. Kepala mempunyai dua injap setiap silinder, yang digerakkan oleh aci sesondol tunggal. Skim dengan kedudukan atas aci sesondol digunakan. Pemacuan pemasa dan pam suntikan - tali pinggang. Pengalih fasa dan pemampas kelegaan injap hidraulik tidak disediakan, injap memerlukan pelarasan berkala. Apabila pemacu pemasaan pecah, injap menjadi cacat, jadi anda perlu memantau dengan teliti keadaan tali pinggang. Ceruk omboh telah dikorbankan memihak kepada nisbah mampatan yang tinggi.
Sistem bekalan kuasa jenis praruang. Dalam kepala silinder, di atas kebuk pembakaran, satu lagi rongga awal dibuat di mana campuran bahan api-udara dibekalkan melalui injap. Apabila dinyalakan, gas panas diedarkan melalui saluran khas ke dalam ruang utama. Penyelesaian ini mempunyai beberapa kelebihan:
- pengisian silinder yang lebih baik;
- pengurangan asap;
- tekanan bahan api yang terlalu tinggi tidak diperlukan, yang memungkinkan untuk menggunakan pam bahan api tekanan tinggi yang agak mudah, yang lebih murah dan lebih mudah diselenggara;
- ketidakpekaan terhadap kualiti bahan api.
Harga untuk reka bentuk sedemikian adalah permulaan yang sukar dalam cuaca sejuk, serta bunyi yang kuat, "seperti traktor" yang menggegarkan unit sepanjang keseluruhan julat putaran.
Silinder dibuat lejang panjang, lejang omboh melebihi diameter silinder. Konfigurasi ini dibenarkan untuk meningkatkan perolehan. Kuasa motor ialah 55 hp. pada 5200 rpm. Tork ialah 91 N.m pada 3000 rpm. Rak tork enjin adalah lebar, enjin mempunyai daya tarikan yang baik untuk kereta sedemikian pada putaran rendah.
Tetapi Toyota Starlet, dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman ini, tidak menunjukkan banyak ketangkasan, yang difasilitasi oleh kuasa khusus yang rendah - 37 kuasa kuda seliter jumlah kerja. Satu lagi kelebihan kereta dengan enjin 1N ialah kecekapan bahan api yang tinggi: 6,7 l / 100 km dalam kitaran bandar.
Enjin Toyota 1N-T
Pada tahun 1986 yang sama, beberapa bulan selepas pelancaran enjin Toyota 1N, pengeluaran turbodiesel 1N-T bermula. Kumpulan omboh tidak berubah. Malah nisbah mampatan dibiarkan sama - 22:1, disebabkan oleh prestasi rendah pengecas turbo yang dipasang.
Kuasa enjin meningkat kepada 67 hp. pada 4500 rpm. Tork maksimum telah beralih ke zon kelajuan rendah dan berjumlah 130 N.m pada 2600 rpm. Unit dipasang pada kereta:
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
Kebaikan dan keburukan enjin 1N dan 1N-T
Enjin diesel Toyota berkapasiti kecil, tidak seperti rakan petrol, tidak mendapat populariti yang meluas di luar rantau Timur Jauh. Kereta dengan turbodiesel 1N-T menonjol di kalangan rakan sekelas mereka dengan dinamik yang baik dan kecekapan bahan api yang tinggi. Kenderaan dengan versi kurang berkuasa 1N telah dibeli dengan tujuan untuk mendapatkan dari titik A ke titik B pada kos yang minimum, yang mereka berjaya hadapi. Kelebihan enjin ini termasuk yang berikut:
- pembinaan sederhana;
- ketidakpekaan terhadap kualiti bahan api;
- kemudahan penyelenggaraan relatif;
- kos operasi minimum.
Kelemahan terbesar motor ini ialah sumber yang rendah, terutamanya dalam versi 1N-T. Jarang sekali motor boleh bertahan sejauh 250 ribu km tanpa pembaikan besar. Dalam kebanyakan kes, selepas 200 ribu km, mampatan jatuh kerana haus kumpulan silinder-omboh. Sebagai perbandingan, turbodiesel besar dari Toyota Land Cruiser dengan tenang menjaga 500 ribu km tanpa kerosakan yang ketara.
Satu lagi kelemahan ketara motor 1N dan 1N-T ialah bunyi traktor yang kuat yang mengiringi operasi enjin. Bunyi kedengaran di seluruh julat putaran, yang tidak menambah keselesaan semasa memandu.
Технические характеристики
Jadual menunjukkan beberapa parameter motor siri-N:
| Enjin | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| Bilangan silinder | R4 | R4 |
| Injap setiap silinder | 2 | 2 |
| bahan blok | besi tuang | besi tuang |
| Bahan kepala silinder | Aloi aluminium | Aloi aluminium |
| Pukulan omboh, mm | 84,5 | 84,5 |
| Diameter silinder, mm | 74 | 74 |
| Nisbah mampatan | 22:1 | 22:1 |
| Isipadu kerja, cm³ | 1453 | 1453 |
| kuasa, hp rpm | 54/5200 | 67/4700 |
| Tork N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| Minyak: jenama, jumlah | 5W-40; 3,5 l. | 5W-40; 3,5 l. |
| Ketersediaan turbin | tiada | ya |
Pilihan penalaan, pembelian enjin kontrak
Enjin diesel siri-N tidak sesuai untuk peningkatan kuasa. Memasang pengecas turbo dengan prestasi yang lebih tinggi tidak membenarkan nisbah mampatan yang tinggi. Untuk mengurangkannya, anda perlu membuat semula kumpulan omboh secara radikal. Ia juga tidak mungkin untuk meningkatkan kelajuan maksimum, enjin diesel sangat keberatan untuk berputar melebihi 5000 rpm.
Enjin kontrak jarang berlaku, kerana siri 1N tidak popular. Tetapi ada tawaran, harga bermula dari 50 ribu rubel. Selalunya, enjin dengan output yang ketara ditawarkan; motor berhenti menghasilkan lebih daripada 20 tahun yang lalu.
