Enjin Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE

Enjin diesel siri 3C-E, 3C-T, 3C-TE untuk rangkaian Toyota dihasilkan terus di kilang Jepun yang mengeluarkan kenderaan ini. Siri 3C telah menggantikan siri 1C dan 2C. Motor itu ialah enjin diesel ruang pusaran klasik. Blok silinder diperbuat daripada besi tuang. Setiap silinder mempunyai dua injap. Pemacu pemasaan dijalankan menggunakan pemacu tali pinggang. Untuk operasi mekanisme, skema SONS dengan penolak digunakan.

Penerangan Enjin

Sejarah enjin diesel bermula pada 17 Februari 1894. Pada hari ini, seorang jurutera dari Paris, Rudolf Diesel, mencipta enjin diesel pertama di dunia. Lebih 100 tahun pembangunan teknikal, enjin diesel telah mengalami perubahan teknologi dan reka bentuk yang luar biasa. Enjin diesel moden ialah unit berteknologi tinggi dan digunakan dalam semua bidang industri.

Kebimbangan Toyota memasang siri enjin 3C-E, 3C-T, 3C-TE dalam kereta dengan nama yang sama dari Januari 1982 hingga Ogos 2004. Kereta Toyota sangat berbeza dalam siri unit kuasa yang digunakan. Walaupun dalam siri yang sama, motor mempunyai rangkaian data yang luas dan ciri teknikal yang berbeza dengan ketara. Siri C ialah julat 2,2 liter.

Технические характеристики

Enjin 3C-E

Isipadu enjin, cm³	2184
Kuasa maks, l. Dengan.	79
Tork maks, N*m (kg*m) pada rpm	147(15)/2400
Jenis bahan api yang digunakan	Minyak diesel
Penggunaan, l / 100 km	3,7 - 9,3
Jenis	Empat silinder, ONS
Bahagian silinder, mm	86
kekuatan maksimum	79(58)/4400
Peranti untuk menukar isipadu silinder	Tiada
Sistem start-stop	Tiada
Nisbah mampatan	23
Pukulan omboh, mm	94

Sumber enjin Toyota 3C-E ialah 300 km.

Nombor enjin dicop di bahagian belakang pada dinding kiri blok silinder.

Enjin 3S-T

Isipadu enjin, cm³	2184
Kuasa maks, l. Dengan.	88 - 100
Tork maks, N*m (kg*m) pada rpm	188(19)/1800 188(19)/2200 192(20)/2200 194(20)/2200 216(22)/2600
Jenis bahan api yang digunakan	Minyak diesel
Penggunaan, l / 100 km	3,8 - 6,4
Jenis	Empat silinder, SONC
Maklumat tambahan tentang enjin	Sistem pemasaan injap boleh ubah
Bahagian silinder, mm	86
kekuatan maksimum	100(74)/4200 88(65)/4000 91(67)/4000
Peranti untuk menukar isipadu silinder	Tiada
Pengecas super	Turbin
Sistem start-stop	Tiada
Nisbah mampatan	22 - 23
Pukulan omboh, mm	94

Sumber enjin 3S-T ialah 300 km.

Nombor enjin dicop di bahagian belakang pada dinding kiri blok silinder.

Enjin 3C-TE

Isipadu enjin, cm³	2184
Kuasa maks, l. Dengan.	90 - 105
Tork maks, N*m (kg*m) pada rpm	181(18)/4400 194(20)/2200 205(21)/2000 206(21)/2200 211(22)/2000 216(22)/2600 226(23)/2600
Jenis bahan api yang digunakan	Minyak diesel
Penggunaan, l / 100 km	3,8 - 8,1
Jenis	Empat silinder, ONS
Maklumat tambahan tentang enjin	Sistem pemasaan injap boleh ubah
Bahagian silinder, mm	86
Pelepasan CO2, g / km	183
Bilangan injap untuk setiap silinder, pcs.	2
kekuatan maksimum	100(74)/4200 105(77)/4200 90(66)/4000 94(69)/4000 94(69)/5600
Pengecas super	Turbin
Nisbah mampatan	22,6 - 23
Pukulan omboh, mm	94

Sumber enjin 3C-TE ialah 300 km.

Nombor enjin dicop di bahagian belakang pada dinding kiri blok silinder.

Kebolehpercayaan, kelemahan, kebolehselenggaraan

Ulasan tentang kebolehpercayaan enjin 3C berbeza-beza. Siri 3C lebih dipercayai daripada pengubahsuaian 1C dan 2C sebelumnya. Enjin 3c mempunyai penarafan kuasa yang sangat baik sebanyak 94 kuasa kuda. Disebabkan tork yang tinggi, kereta dengan enjin 3C yang dipasang mempunyai ciri dinamik yang sangat baik dan memberikan pecutan kereta yang sangat baik.

Enjin dilengkapi dengan sistem bantuan permulaan, turbin, dan kawalan pendikit disediakan.

Walau bagaimanapun, terdapat beberapa kelemahan. Enjin 3C telah memperoleh reputasi rangkaian kuasa paling pelik dan tidak logik dalam sejarah kereta Toyota sejak 20 tahun lalu. Pengguna berpengalaman kereta Toyota perhatikan aspek negatif reka bentuk motor berikut:

• kekurangan aci pengimbang;
• pam minyak yang tidak boleh dipercayai;
• ketidakpatuhan piawaian alam sekitar;
• kemusnahan tali pinggang pemacu mekanisme pengagihan gas kerana kegagalan untuk memenuhi tarikh akhir penggantian.

Akibat tali pinggang yang putus, akibat bencana berlaku kepada pemilik kereta Toyota. Injap bengkok, aci sesondol pecah, retak muncul dalam panduan injap. Pembaikan selepas acara sedemikian sangat lama dan mahal. Untuk mengelakkan tali pinggang putus, pemilik harus memantau dengan teliti pemacu tali pinggang enjin, memerhatikan masa penggantiannya.

Kebolehselenggaraan enjin ini adalah memuaskan. Versi terkini enjin dilengkapi dengan pam suntikan dikawal secara elektronik. Ia membenarkan:

• mengurangkan penggunaan bahan api;
• mengurangkan ketoksikan ekzos dengan ketara;
• memastikan operasi unit yang lancar, seragam dan senyap.

Pada masa yang sama, terdapat juga keburukan. Sebilangan besar perkhidmatan domestik tidak dikendalikan oleh pakar profesional untuk pembaikan, pelarasan, penyelenggaraan pam suntikan tersebut. Tiada peralatan untuk diagnostik, komponen yang diperlukan, kemudahan pembaikan. Akibatnya, keseluruhan kebolehselenggaraan kereta Toyota terjejas.

Senarai kenderaan Toyota di mana enjin ini dipasang

Enjin ZS-E dipasang pada model berikut:

1. Caldina CT216 sejak Ogos 1997;
2. Corolla CE101,102,107 dari April 1998 hingga Ogos 2000;
3. Corolla/Sprinter CE113,116 April 1998 hingga Ogos 2000;
4. Pelari pecut CE102,105,107 sejak April 1998;
5. Lite/Town -Ace CM70,75,85 dari Jun 1999;
6. Lite/Town - Ace CR42.52 sejak Disember 1998.

Enjin ZS-T telah dipasang pada model berikut:

1. Camry/Vista CV40 dari Jun 1994 hingga Jun 1996;
2. Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 dari September 1993 hingga Oktober 1996;
3. Lite/Town - Ace CR40;50 dari Oktober 1996 hingga Disember 1998;
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 dari Januari 1992 hingga Ogos 1993.

Enjin ZS-TE telah dipasang pada model berikut:

1. Caldina CT216 sejak Ogos 1997;
2. Carina CT211,216,211 sejak Ogos 1998;
3. Corona CT211,216 sejak Disember 1997;
4. Gaia CXM10 dari Mei 1998;
5. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 …. dari Ogos 1993 hingga Ogos 1999;
6. Lite/Town - Ace CR40,50 sejak Disember 1998;
7. Ipsum CXM10 sejak September 1997.

3C-TE di bawah hud Toyota Caldina

Gred minyak yang digunakan

Untuk enjin diesel Toyota siri 3C-E, 3C-E, 3C-TE, perlu memilih minyak mengikut klasifikasi API untuk enjin diesel - CE, CF atau lebih baik. Penukaran minyak dilakukan pada masa yang ditunjukkan dalam jadual di bawah.

Jadual penyelenggaraan untuk enjin Toyota siri 3C-E, 3C-T, 3C-TE:

Mekanisme		Perbatuan atau tempoh dalam bulan - yang mana dahulu										Cadangan
h1000 km	10	20	30	40	50	60	70	80	bulan
1	Tali pinggang masa		Penggantian setiap 100 km									-
2	kelegaan injap		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Tali Pinggang Pemacu		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	Minyak motor		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Nota 2
5	Penapis minyak		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Nota 2
6	Paip cawangan sistem pemanasan dan penyejukan		-	-	-	П	-	-	-	П	24	Nota 1
7	Cecair penyejuk		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	Lekapan paip penerimaan sistem akhir		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	Bateri		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Penapis petrol		-	З	-	З	-	З	-	З	24	Nota 2
11	Vodootstoynik		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Nota 2
12	Penapis udara		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	Nota 2,3

Tafsiran watak:

P - semak, pelarasan, pembaikan, penggantian mengikut keperluan;

3 - penggantian;

C - pelincir;

MZ - tork pengetatan yang diperlukan.

1. Selepas larian sejauh 80 km atau 000 bulan, pemeriksaan diperlukan setiap 48 km atau 20 bulan.

2. Dengan sentiasa mengendalikan enjin dalam keadaan teruk, penyelenggaraan dilakukan 2 kali lebih kerap.

3. Dalam keadaan jalan berdebu, pemeriksaan dilakukan setiap 2500 km atau 3 bulan.

Pelarasan asas

Pelarasan yang betul bermula dengan menetapkan tanda masa. Pengetatan kepala silinder dilakukan mengikut skema pelarasan. ECU berwayar mengikut peraturan yang disediakan oleh litar elektrik, serta litar ESU enjin. Pada masa yang sama, output dinyahkod dan ECU dibaiki.

Kami memanfaatkan enjin hanya selepas pembangunan penuh sumber, jika ia dipanaskan melebihi norma. Ini membersihkan saluran antibeku. Dalam kes ini, permulaan yang sukar mungkin diperhatikan, tidak ada suntikan, akibatnya perlu mengeluarkan USR.