Enjin Toyota 4Runner
Toyota 4Runner adalah kereta yang terkenal di seluruh dunia (terutama di Amerika dan Rusia). Dengan kami, ia telah berakar umbi dengan baik, kerana ia sangat sesuai dengan mentaliti, gaya hidup dan jalan raya kami. Ini adalah SUV yang selesa, boleh dilalui, boleh dipercayai dengan tahap keselesaan yang boleh diterima. Dan apa lagi yang perlu dilalui oleh orang Rusia?
4 Runner boleh ditunggangi di sekitar bandar, ia boleh pergi memancing atau memburu merentas desa, dan ia selamat untuk perjalanan bersama keluarga. Kita juga jangan lupa bahawa komponen untuk Toyota agak murah.
Perlu dipertimbangkan semua generasi Toyota ini, baik untuk pasaran Amerika dan untuk pasaran kereta Dunia Lama, dan mengenali unit kuasa kereta ini dengan lebih terperinci.
Di bawah ini akan menjadi jelas bahawa kereta dari generasi kedua dan ke atas dipertimbangkan. Mari buat tempahan segera bahawa Toyota 4Runner generasi pertama telah disesuaikan untuk pasaran Amerika dan merupakan kereta tiga pintu dua tempat duduk dengan kawasan kargo belakang, terdapat juga versi lima tempat duduk yang jarang ditemui. Ia dihasilkan dari tahun 1984 hingga 1989. Kini kereta sedemikian tidak lagi dapat ditemui, dan oleh itu tidak masuk akal untuk membicarakannya.
Pasaran Eropah
Kereta itu datang ke sini hanya pada tahun 1989. Ia adalah kereta generasi kedua, yang dibuat berdasarkan trak pikap Hilux dari Toyota. Enjin yang paling berfungsi untuk model ini ialah petrol V6 tiga liter dengan kapasiti 145 hp, yang dilabelkan sebagai 3VZ-E. Satu lagi loji kuasa yang popular pada kereta ini ialah enjin 22R-E 2,4 liter (sebaris empat klasik dengan pulangan 114 kuasa kuda). Versi dengan enjin empat silinder pengecas turbo diesel jarang ditemui. Terdapat dua daripadanya (yang pertama dengan anjakan 2,4 liter (2L-TE) dan yang kedua dengan isipadu 3 liter (1KZ-TE). Kuasa enjin ini masing-masing adalah 90 dan 125 "kuda".
Pada tahun 1992, versi gaya semula SUV ini telah dibawa ke Eropah. Model telah menjadi sedikit lebih moden. Dan mempunyai enjin baru. Enjin asas adalah 3Y-E (petrol dua liter, kuasa - 97 "kuda"). Terdapat juga enjin petrol dengan anjakan besar tiga liter - ini adalah 3VZ-E, ia menghasilkan 150 kuasa kuda. 2L-T ialah enjin diesel (anjakan 2,4 liter) yang menghasilkan 94 hp, 2L-TE juga merupakan "diesel" dengan volum yang sama (2,4 liter), kuasanya ialah 97 "mares" .
Ini menyimpulkan sejarah Eropah Toyota 4Runner. SUV besar yang kejam itu tidak menarik minat penduduk Dunia Lama, di mana mereka secara tradisinya menyukai kereta kecil yang menggunakan sedikit bahan api dan hanya boleh bergerak di jalan raya yang baik.
Pasaran AS
Di sini, pemandu tahu banyak tentang kereta besar yang bagus. Di Amerika, mereka dengan cepat menyedari bahawa Toyota 4Runner adalah kereta yang layak dan mula aktif membelinya. Di sini 4 Runner dijual dari 1989 hingga ke hari ini.
Kereta ini datang ke sini buat kali pertama dalam generasi kedua. Ini adalah pada tahun 1989, seperti yang kami katakan. Ini adalah kereta yang sepatutnya dipanggil "kuda kerja", ia tidak menonjol dalam apa jua cara secara luaran, tetapi ia bergerak dengan sempurna dalam apa jua keadaan. Untuk kereta ini, orang Jepun menawarkan satu enjin tunggal - ia adalah enjin petrol 3VZ-E dengan anjakan tiga liter dan kuasa 145 kuasa kuda.
Pada tahun 1992, Toyota 4Runner generasi kedua telah digayakan semula. Tiada perubahan ketara pada penampilan kereta itu. Enjinnya adalah sama seperti untuk pasaran Eropah (petrol 3Y-E (dua liter, kuasa - 97 hp), petrol tiga liter 3VZ-E (kuasa 150 kuasa kuda), "diesel" 2L-T dengan jumlah kerja 2,4 liter dan kuasa 94 hp, serta diesel 2L-TE dengan anjakan 2,4 liter dan kuasa 97 "kuda").
Pada tahun 1995, generasi baru kereta keluar dan sekali lagi hampir tiada perubahan dalam penampilan. Di bawah hud, dia boleh memiliki empat atmosfera 3RZ-FE dengan sesaran 2,7 liter, yang menghasilkan kira-kira 143 kuasa kuda. "Enam" berbentuk V dengan jumlah 3,4 liter juga ditawarkan, pulangannya ialah 183 hp, enjin pembakaran dalaman ini ditandakan sebagai 5VZ-FE.
Pada tahun 1999, 4 Runner generasi ketiga telah digayakan semula. Secara luaran, kereta itu telah menjadi lebih moden, menambah gaya pada bahagian dalam. Motor kekal sama untuk pasaran AS (5VZ-FE). Motor lain tidak dibekalkan secara rasmi ke pasaran ini dalam kereta generasi ini.
Pada tahun 2002, Jepun mengeluarkan generasi keempat kereta itu. Ia mesti dikatakan bahawa kereta berkuasa sangat digemari di Amerika Syarikat pada tahun-tahun itu. Atas sebab inilah 4 Pelari dengan motor yang sangat kuat telah dibawa ke sini. 1GR-FE ialah ICE petrol empat liter, kuasanya ialah 245 hp, dan 2UZ-FE (“petrol” dengan isipadu 4,7 liter dan kuasa bersamaan dengan 235 kuasa kuda) turut ditawarkan.
Kadangkala 2UZ-FE ditala secara berbeza, yang mana ia menjadi lebih berkuasa (270 hp).
Pada tahun 2005, Toyota 4Runner yang digayakan semula generasi keempat telah dikeluarkan. Dia mempunyai unit kuasa yang tidak kurang berkuasa di bawah tudung. Yang paling lemah ialah 1GR-FE yang telah terbukti (4,0 liter dan 236 hp). Seperti yang anda lihat, kuasanya telah berkurangan sedikit, ini disebabkan oleh keperluan alam sekitar yang baru. 2UZ-FE juga merupakan enjin "pra-penggayaan", tetapi dengan peningkatan kuasa sehingga 260 "kuda".
Pada tahun 2009, 4Runner generasi kelima telah dibawa ke Amerika. Ia adalah SUV yang bergaya, bergaya dan besar. Ia ditawarkan dengan satu enjin - 1GR-FE. Motor ini telah pun dipasang pada pendahulunya, tetapi dalam kes ini ia "dinaikkan" kepada 270 hp.
Pada tahun 2013, kemas kini generasi kelima 4 Runner telah dikeluarkan. Kereta itu mula kelihatan sangat moden. Sebagai unit kuasa, 1GR-FE yang sama dengan 270 kuasa kuda versi pra-penggayaan ditawarkan kepadanya.
Kereta ini tiba di Rusia, kedua-duanya dieksport dari Eropah dan dari Amerika. Untuk pasaran sekunder kami, semua pilihan enjin adalah relevan. Untuk lebih memahami isu ini, mari kita ringkaskan semua data pada enjin pembakaran dalaman Toyota 4Runner dalam satu jadual.
Data teknikal motor
| Motor untuk pasaran Eropah | |||
|---|---|---|---|
| menandakan | Kuasa | Jilid | Untuk generasi apa |
| 3VZ-E | 145 h.p. | 3 l. | Dorestyling kedua |
| 22R-E | 114 h.p. | 2,4 l. | Dorestyling kedua |
| 2L-TE | 90 h.p. | 2,4 l. | Dorestyling kedua |
| 1KZ-TE | 125 h.p. | 3 l. | Dorestyling kedua |
| 3Y-E | 97 h.p. | 2 l. | Penggayaan semula kedua |
| 3VZ-E | 150 h.p. | 3 l. | Penggayaan semula kedua |
| 2L-T | 94 h.p. | 2,4 l. | Penggayaan semula kedua |
| 2L-TE | 97 h.p. | 2,4 l. | Penggayaan semula kedua |
| ICE untuk pasaran Amerika | |||
| 3VZ-E | 145 h.p. | 3 l. | Dorestyling kedua |
| 3Y-E | 97 h.p. | 2 l. | Penggayaan semula kedua |
| 3VZ-E | 150 h.p. | 3 l. | Penggayaan semula kedua |
| 2L-T | 94 h.p. | 2,4 l. | Penggayaan semula kedua |
| 2L-TE | 97 h.p. | 2,4 l. | Penggayaan semula kedua |
| 3RZ-FE | 143 h.p. | 2,7 l. | Dorestyling ketiga |
| 5VZ-FE | 183 h.p. | 3,4 l. | Dorestyling ketiga / restyling |
| 1GR-FE | 245 h.p. | 4 l. | Dorestyling keempat |
| 2UZ-FE | 235 HP/270 HP | 4,7 l. | Dorestyling keempat |
| 1GR-FE | 236 h.p. | 4 l. | Penggayaan semula keempat |
| 2UZ-FE | 260 h.p. | 4,7 l. | Penggayaan semula keempat |
| 1GR-FE | 270 h.p. | 4 l. | Dorestyling / penggayaan semula kelima |
