Enjin Toyota C-HR
Содержание
Projek ini bermula dengan Toyota Prius generasi pertama pada tahun 1997, sebuah sedan yang padat dan menjimatkan untuk pemanduan harian. Loji kuasa hibridnya terdiri daripada enjin petrol, motor elektrik dan bateri. Sejak itu, satu generasi telah digantikan oleh yang lain. Kuasa enjin pembakaran dalaman, motor elektrik meningkat, pilihan tambahan muncul. Prototaip langsung Toyota C-HR Hybrid ialah generasi keempat Toyota Prius, kerana ia mempunyai platform dan pengisian hibrid yang sama.
Toyota C-HR pertama kali dilihat dengan model konsep di Paris Motor Show 2014. Pada tahun berikutnya, konsep ini menjadi peserta dalam Pameran Motor Antarabangsa di Frankfurt dan Pameran Motor Tokyo ke-44. Kereta keluaran itu secara rasmi ditunjukkan pada Pameran Motor Geneva 2016.
Versi baharu C-HR telah dicipta untuk menggantikan RAV4 yang dinaik taraf dalam keluarga model kumpulan itu dan mengembalikan pasaran crossover kompak kepada pembuat kereta Jepun.
Di pulau Jepun, model baharu itu mula dijual pada penghujung tahun 2016. Sebulan kemudian, ini berlaku di Eropah. Toyota C-HR telah tersedia untuk Rusia mulai separuh kedua 2018.
Enjin dipasang pada C-XR
Model Toyota generasi pertama ini telah dikeluarkan sejak Mac 2016. Tiga jenama enjin dipasang di atasnya, butirannya ditunjukkan dalam jadual di bawah:
| Jenama motor | Anjakan, cm 3 | Kuasa, kW |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | 72 (elektrik |
| (Hibrid) | grid – 53) |
Versi asas C-HR mempunyai enjin pengecas turbo 1,2 liter, yang menggunakan suntikan terus dan Dual VVT-iW, dengan output 85,4 kW. Ia juga menyediakan enjin dua liter aspirasi semula jadi 109 kW, variator CVT yang berubah-ubah berterusan dan pacuan roda hadapan.
Kelebihan enjin 3ZR-FAE, di mana injap masuk boleh dilaraskan ketinggian menggunakan sistem Valvematic, termasuk reka bentuk yang diuji masa, penggunaan bahan api yang rendah dalam kitaran bandar (8,8 l / 100 km) dan masa pecutan dari pegun. hingga 100 km/j dalam 11 saat.
Kebaharuan lengkap di Rusia di kalangan enjin pembakaran dalaman Toyota ialah versi petrol pengecas turbo 1,2 liter. Kelebihannya yang tidak dapat dipertikaikan ialah tork hampir 190 Nm, tersedia bermula dari 1,5 ribu rpm dan kecekapan bahan api.
Enjin petrol 1,8 liter 2ZR-FXE mempunyai nisbah mampatan yang tinggi (ε = 13), kemungkinan menukar pemasaan injap dan kehadiran kitaran Muller, yang memastikan kecekapan bahan api yang tinggi dan ketoksikan ekzos yang rendah.
Voltan motor elektrik 1NM ialah 0,6 kV, yang menghasilkan kuasa 53 kW dan tork 163 Nm. Voltan bateri cengkaman ialah 202 V.
Enjin yang paling biasa
Toyota CXR crossover coupe telah dikeluarkan secara besar-besaran hanya untuk tahun ketiga. Masih sukar untuk menilai yang mana antara tiga jenama enjin yang dipasang pada model ini akan mendapat keutamaan. Yang paling biasa setakat ini ialah motor 8NR-FTS, yang berfungsi dengan dua jenis transmisi: variator atau kotak gear manual 6-kelajuan, dan dipasang pada kereta dengan pacuan roda hadapan dan pacuan semua roda.
Pengedarannya juga disebabkan model C-HR dengan enjin ini dijual, selain Jepun dan Eropah, juga di Rusia.
Dengan keperluan persekitaran yang semakin meningkat untuk kereta, bahagian enjin 2ZR-FXE yang dipasang pada model hibrid Toyota C-HR yang dipasangkan dengan motor elektrik mungkin meningkat. Ia juga penting dalam hal ini, dan kecekapan bahan api untuk "hibrid" petrol - 3,8 liter setiap 100 km di lebuh raya.
Prospek untuk enjin jenama 3ZR-FAE telah pun ditentukan oleh tradisi. Sebagai tambahan kepada model Toyota yang dipertimbangkan, ia dipasang pada 10 lagi model kereta jenama ini.
Pada model jenama manakah motor ini dipasang?
Motor yang dipasang pada Toyota C-HR, kecuali jenama 8NR-FTS, yang masih dilengkapi model Auris E180, digunakan secara meluas. Maklumat ini diringkaskan dalam jadual di bawah:
| Jenama motor | model Toyota | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Telinga E180 | Corolla | Ski | Nuh | Prius | Voxy | Allion | Avensis | Esquire | Harry adalah | Isis | hadiah | RAV4 | Voxy | vox dan |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
Motor 8NR-FTS mula dipasang pada model Auris E180 dari 2015, iaitu 1 tahun lebih awal daripada Toyota CXP. Ia juga berdiri pada empat lagi model jenama ini, dan 3ZR-FAE pada 10.
Perbandingan kereta dengan enjin yang berbeza
Toyota CXP dengan pemacu hibrid, yang terdiri daripada enjin petrol 4 silinder dengan kitaran Miller (kitaran Atkinson dipermudah) dan dua motor elektrik, memberikan prestasi penuh 90 kW. Penjana kuasa hibrid berfungsi melalui transmisi automatik E-CVT.
Memandu Hibrid C-HR adalah keseronokan dengan kelancaran dan ketenangan transmisi E-CVT. Akibatnya, salon dipenuhi dengan suasana santai.
Menguji CXR hibrid dengan cas bateri awal genap separuh, menunjukkan penggunaan purata 22% lebih rendah daripada yang ditunjukkan oleh pengeluar: 8,8 liter dalam keadaan bandar dan 5,0 liter di jalan raya. Turbo CXR 1.2 mempunyai kos gas berikut: dalam keadaan bandar - 9,6 liter, di lebuh raya - 5,6 liter, dengan pemanduan bercampur - 7,1 liter.
Seiring dengan penjimatan bahan api dan pengurangan pelepasan, sesetengah negara menggalakkan pembelian kenderaan hibrid melalui penyediaan kelebihan pemanduan dan cukai.
Dalam varian lain, Toyota CXP, dengan enjin turbo 4 liter 1,2-silinder yang memberikan kuasa 85kW melalui transmisi manual 6-kelajuan dengan iMT, mempunyai daya lif yang lancar.
Memandu kereta dengan enjin turbo adalah satu kegembiraan, walaupun padat, tetapi dengan tindak balas pendikit yang sangat baik dan apabila transmisi manual dengan iMT hadir.
Enjin 3ZR-FAE aspirasi semula jadi dua liter telah bertahan dalam ujian masa dan boleh bersaing dengan dua yang lain. Ia agak dinamik dan memecut dengan pantas, tetapi ia tidak mempunyai pacuan semua roda, malah sebagai pilihan.
