Enjin Toyota Carina E
Toyota Carina E telah dilancarkan di luar barisan pemasangan pada tahun 1992 dan bertujuan untuk menggantikan Carina II. Pereka bentuk kebimbangan Jepun mempunyai tugas: untuk mencipta kenderaan terbaik dalam kelasnya. Ramai pakar dan tuan pusat perkhidmatan yakin bahawa mereka mengatasi tugas itu dengan hampir sempurna. Pembeli diberi pilihan tiga pilihan badan: sedan, hatchback dan station wagon.
Sehingga tahun 1994, kereta dihasilkan di Jepun, dan selepas itu diputuskan untuk memindahkan pengeluaran ke bandar British Burnistown. Kereta asal Jepun ditandakan dengan huruf JT, dan Inggeris - GB.
Kenderaan yang dihasilkan dari penghantar Inggeris secara struktur berbeza daripada versi Jepun, kerana bekalan komponen untuk pemasangan dijalankan oleh pengeluar alat ganti Eropah. Ini membawa kepada fakta bahawa butiran "Bahasa Jepun" selalunya tidak boleh ditukar ganti dengan alat ganti "Bahasa Inggeris". Secara umumnya, kualiti binaan dan bahan tidak berubah, namun, ramai penikmat Toyota masih lebih suka kereta buatan Jepun.
Terdapat hanya dua jenis aras trim Toyota Carina E.
Versi XLI mempunyai bampar hadapan yang tidak dicat, tingkap kuasa manual dan elemen cermin boleh laras secara mekanikal. Kemasan GLI agak jarang berlaku, tetapi ia dilengkapi dengan pakej ciri yang baik: tingkap kuasa untuk tempat duduk hadapan, cermin kuasa dan penghawa dingin. Pada tahun 1998, penampilan telah diubah suai: bentuk gril radiator ditukar, lencana Toyota diletakkan pada permukaan bonet, dan skema warna lampu belakang kereta juga berubah. Dalam samaran ini, kereta itu dihasilkan sehingga tahun 1998, apabila ia digantikan oleh model baru - Avensis.
Dalaman dan Luaran
Penampilan kereta itu cukup bagus jika dibandingkan dengan pesaing. Ruang salon mempunyai banyak ruang. Sofa belakang direka untuk muat selesa tiga penumpang dewasa. Semua kerusi selesa. Untuk meningkatkan keselamatan, semua tempat duduk, tanpa pengecualian, dilengkapi dengan sekatan kepala. Di antara bahagian belakang sofa taman hadapan terdapat banyak ruang untuk mendaratkan penumpang yang tinggi. Tempat duduk pemandu boleh laras tinggi dan panjang. Turut perlu diberi perhatian ialah perubahan sudut stereng dan kehadiran tempat letak tangan di antara tempat duduk barisan hadapan.
Torpedo hadapan dibuat dalam gaya yang ringkas dan tiada apa-apa yang berlebihan padanya. Reka bentuk dibuat dalam ciri-ciri harmoni dan sederhana, hanya terdapat unsur-unsur yang paling diperlukan. Panel instrumen diterangi dengan warna hijau. Tingkap semua pintu dikawal menggunakan unit kawalan yang terletak pada tempat letak tangan pintu pemandu. Juga di atasnya membuka kunci semua pintu. Cermin luar dan lampu depan boleh dilaraskan secara elektrik. Dalam semua versi badan kereta terdapat ruang bagasi yang luas.
Talian enjin
- Unit kuasa dengan indeks 4A-FE mempunyai isipadu 1.6 liter. Terdapat tiga versi enjin ini. Yang pertama mempunyai penukar pemangkin. Dalam pemangkin kedua tidak digunakan. Dalam ketiga, sistem dipasang yang mengubah geometri pancarongga masuk (Lean Burn). Bergantung pada jenis, kuasa enjin ini adalah antara 99 hp. sehingga 107 hp. Penggunaan sistem Lean Burn tidak mengurangkan ciri kuasa kenderaan.
- Enjin 7A-FE, dengan isipadu 1.8 liter, telah dihasilkan sejak 1996. Penunjuk kuasa ialah 107 hp. Selepas Carina E dihentikan, ICE ini dipasang pada kereta Toyota Avensis.
- 3S-FE ialah enjin petrol dua liter, yang kemudiannya menjadi unit paling boleh dipercayai dan bersahaja yang dipasang di Karina e. Ia mampu menghasilkan 133 hp. Kelemahan utama ialah bunyi yang tinggi semasa pecutan, yang timbul daripada gear yang terletak dalam mekanisme pengedaran gas, dan berfungsi untuk memacu aci sesondol. Ini membawa kepada peningkatan beban pada elemen tali pinggang sistem pengedaran gas, yang seterusnya mewajibkan pemilik kereta memantau dengan teliti tahap kehausan tali pinggang masa.
Menurut ulasan pemilik di pelbagai forum, dapat difahami bahawa kes injap bertemu dengan sistem omboh berlaku sangat jarang, walaupun ini, lebih baik menggantikan tali pinggang tepat pada masanya daripada bergantung pada nasib.
- 3S-GE ialah penjana kuasa 150 liter yang direka untuk penunggang yang sporty. Menurut beberapa laporan, ciri kuasanya berkisar antara 175 hingga 1992 hp. Motor mempunyai tork yang sangat baik pada kelajuan rendah dan sederhana. Ini menyumbang kepada dinamik pecutan yang baik bagi kereta, tanpa mengira bilangan putaran seminit. Digabungkan dengan pengendalian yang sangat baik, enjin ini memberikan keseronokan pemandu untuk memandu. Selain itu, untuk meningkatkan keselesaan pergerakan, reka bentuk suspensi telah ditukar. Di bahagian hadapan, double wishbones dipasang. Ini menyumbang kepada fakta bahawa penggantian penyerap hentakan mesti dilakukan bersama-sama dengan trunnion. Suspensi belakang juga telah direka bentuk semula. Semua ini menyumbang kepada peningkatan dalam kos servis Carina E versi yang dicas. Enjin ini dilancarkan dari 1994 hingga XNUMX.
Enjin Toyota Carina E 3S-GE - Enjin diesel pertama dengan kuasa 73 hp. dilabelkan seperti berikut: 2C. Oleh kerana kebolehpercayaan dan tidak bersahaja dalam penyelenggaraan, kebanyakan pembeli mencari model dengan enjin ini di bawah hud.
- Versi ubah suai bagi diesel pertama dilabelkan 2C-T. Perbezaan utama di antara mereka ialah kehadiran pengecas turbo pada yang kedua, berkat kuasa yang meningkat kepada 83 hp. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa perubahan reka bentuk juga menjejaskan kebolehpercayaan menjadi lebih teruk.
Pendaratan penggantungan
Suspensi bebas jenis MacPherson dengan bar anti-gulung dipasang di hadapan dan belakang kereta.
Jumlah
Kesimpulannya, kita boleh mengatakan bahawa generasi keenam barisan Carina, bertanda E, adalah kenderaan yang sangat berjaya dikeluarkan dari barisan pemasangan pengeluar kereta Jepun Toyota. Ia menampilkan reka bentuk sederhana, prestasi pemanduan cemerlang, prestasi ekonomi, ruang kabin yang luas dan kebolehpercayaan. Terima kasih kepada rawatan anti-karat kilang, integriti logam dapat dikekalkan untuk masa yang sangat lama.
Daripada penyakit kenderaan, kardan bawah mekanisme stereng boleh dibezakan. Apabila ia gagal, stereng mula berputar tersentak dan nampaknya hydraulic booster tidak berfungsi.
