Enjin Toyota Corolla 2
Содержание
Pada awal tahun tujuh puluhan abad yang lalu, syarikat kereta Jepun mengambil idea orang Eropah yang menemui keselamatan daripada akibat krisis minyak dalam pengurangan radikal dalam saiz kereta bagi mereka yang tidak mampu membelanjakan wang tambahan untuk satu meter tambahan "besi". Ini adalah bagaimana kelas Eropah B dilahirkan. Kemudian, sebutan "subkompak" diberikan kepadanya: kereta 3,6-4,2 m panjang, sebagai peraturan, dua pintu dengan batang teknologi - pintu ketiga. Salah satu kereta Jepun pertama kelas ini ialah Toyota Corolla II.
15 tahun evolusi berterusan
Dalam pelbagai sumber, tabiat Jepun yang melancarkan ciri-ciri satu model kereta ke model lain telah menyebabkan percanggahan mengenai tarikh mula / tamat untuk pengeluaran kereta siri Corolla II. Mari kita ambil sebagai asas untuk siri kereta pertama skim L20 (1982), yang terakhir - L50 (1999). Secara umum diterima bahawa Corolla II adalah pangkalan eksperimen untuk mencipta model Toyota Tercel yang terkenal di dunia.
Kereta ini hampir sama dengan Corolla FX yang dihasilkan secara selari. Perbezaan luaran utama ialah dalam barisan C II, kereta pertama ialah hatchback lima pintu. Dan pada masa akan datang, pereka bereksperimen dengan skim ini beberapa kali. Hanya pada awal tahun sembilan puluhan Corolla II akhirnya mula melancarkan barisan pemasangan dengan tiga pintu.
Susun atur bersiri C II dari 1982 hingga 1999:
- 1 - L20 (hatchback tiga dan lima pintu AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (hatchback tiga dan lima pintu EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (hatchback tiga pintu EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (hatchback tiga pintu EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
"Kereta untuk semua orang" Toyota mempunyai nasib yang menggembirakan di USSR. Corolla lima pintu memasuki negara ini melalui Vladivostok, kedua-duanya dalam pemanduan kanan dan dalam versi Eropah biasa dengan pemanduan kiri. Sehingga kini, di jalan-jalan di bandar-bandar di negara-negara bekas Kesatuan Soviet, seseorang boleh menemui salinan tunggal pengembangan kereta Jepun yang bersungguh-sungguh.
Enjin untuk Toyota Corolla II
Saiz kereta yang sederhana menyelamatkan pengawas daripada perlu membangunkan enjin dengan banyak produk baharu dan sistem mahal. Pengurusan Syarikat Toyota Motor memilih siri C II untuk eksperimen dengan enjin kuasa kecil hingga sederhana. Akhirnya, enjin 2A-U dipilih sebagai enjin asas. Dan yang utama untuk kereta C II, seperti dalam kes FX, ialah motor 5E-FE dan 5E-FHE.
| menandakan | Jenis | Isipadu, cm3 | Kuasa maksimum, kW / hp | Sistem kuasa |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | petrol | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | diesel turbocharged | 1453 | 49/67 | SOHC, suntikan port |
| 3E-E | petrol | 1456 | 65/88 | OHC, suntikan elektronik |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | OHC, suntikan elektronik |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, suntikan elektronik |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, suntikan elektronik |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, suntikan elektronik |
Generasi pertama AL1, AL20 (21 - 05.1982)
2A-U
3A-U
3A-HU
Generasi ke-2 EL30, EL31, NL30 (05.1986 - 08.1990)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
Generasi ke-3 EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 — 08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
Generasi ke-4 EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 — 08.1999)
4E-FE
5E-FE
1N-T
Set model yang, sebagai tambahan kepada C II, enjin di atas dipasang adalah tradisional: Corolla, Corona, Carina, Corsa.
Seperti dalam kes FX, pengurusan syarikat menganggap satu pembaziran wang untuk memasang enjin diesel secara besar-besaran pada kereta bersaiz sederhana tiga hingga lima pintu. Motor C II - petrol, tanpa turbin. Satu-satunya percubaan "diesel" ialah pengecas turbo 1N-T. Kepimpinan dalam bilangan konfigurasi dipegang oleh dua enjin - 5E-FE dan 5E-FHE.
Motor dekad ini
Mula-mula muncul pada tahun 1992, enjin DOHC empat silinder sebaris 1,5 liter dengan suntikan elektronik menjelang penghujung generasi ke-4 menggantikan sepenuhnya enjin 4E-FE dari bawah hud kereta Corolla II. "Aci sesondol jahat" diletakkan pada motor sukan 5E-FHE. Jika tidak, seperti dalam varian 5E-FE, set adalah tradisional:
- blok silinder besi tuang;
- kepala silinder aluminium;
- pemacu tali pinggang masa;
- kekurangan pengangkat hidraulik.
Secara umum, motor yang boleh dipercayai, setelah menerima sistem moden pada pertengahan tahun sembilan puluhan (unit diagnostik OBD-2, pencucuhan DIS-2, perubahan geometri pengambilan ACIS), dengan mudah "mencapai" barisan Corolla II kepada kesimpulan logiknya pada abad yang lalu .
Kelebihan utama motor 5E-FE ialah kebolehpercayaan yang tinggi, kebolehselenggaraan dan kesederhanaan reka bentuk. Enjin itu mempunyai ciri - seperti reka bentuk siri E yang lain, ia benar-benar "tidak suka" terlalu panas. Jika tidak, ia mencapai tanda 150 ribu km. tanpa sebarang masalah pembaikan. Kelebihan motor yang tidak dapat dipertikaikan ialah tahap kebolehtukaran yang tinggi. Ia boleh diletakkan pada kebanyakan kereta sederhana Toyota - Caldina, Cynos, Sera, Tercel.
"Keburukan" standard enjin 5E-FE adalah tipikal untuk kebanyakan kereta Toyota:
- peningkatan penggunaan minyak;
- kekurangan pengangkat hidraulik;
- kebocoran pelincir.
Isipadu minyak yang perlu diisi (1 kali setiap 10 ribu kilometer) ialah 3,4 liter. Gred minyak - 5W30, 5W40.
"Kemuncak" motor sukan 5E-FHE ialah kehadiran sistem untuk menukar geometri pancarongga masuk (Sistem Induksi Kawalan Akustik). Ia terdiri daripada lima komponen:
- mekanisme penggerak;
- injap untuk mengawal sistem pemasaan injap berubah;
- output kepada penerima "melicinkan";
- injap vakum VSV;
- tangki.
Litar elektronik sistem disambungkan ke unit kawalan elektronik (ECU) kenderaan.
Tujuan sistem ini adalah untuk meningkatkan kuasa enjin dan tork pada keseluruhan julat kelajuan. Tangki simpanan vakum dilengkapi dengan injap sehala yang tertutup sepenuhnya walaupun tahap vakum sangat rendah. Dua kedudukan injap masuk: "terbuka" (panjang manifold masukan bertambah) dan "tertutup" (panjang manifold masukan berkurangan). Oleh itu, kuasa enjin dilaraskan pada kelajuan rendah / sederhana dan tinggi.
