Enjin Berkelah Toyota
Содержание
The Picnic ialah kereta kelas MPV tujuh tempat duduk yang dikeluarkan oleh syarikat Jepun Toyota dari 1996 hingga 2009. Berdasarkan Carina, Picnic ialah versi pemanduan kiri Ipsum. Ia tidak pernah dijual di Amerika Utara, seperti kebanyakan kenderaan Toyota lain, dan ditujukan untuk pengguna di Eropah dan Asia Tenggara. Berkelah hanya dilengkapi dengan dua unit kuasa, enjin petrol dan diesel.
Generasi pertama (minivan, XM10, 1996-2001)
Berkelah generasi pertama mula dijual di pasaran eksport pada tahun 1996. Di bawah hud, kereta itu mempunyai sama ada enjin pembakaran dalaman petrol dengan nombor siri 3S-FE 2.0, atau enjin diesel 3C-TE dengan isipadu 2.2 liter.
Dari awal pengeluarannya, Picnic dilengkapi dengan hanya satu unit petrol, yang didatangkan dengan sistem bekalan bahan api yang baharu sepenuhnya. 3S-FE (4-silinder, 16-injap, DOHC) ialah enjin utama barisan 3S ICE. Unit ini menggunakan dua gegelung pencucuhan dan ia mungkin untuk mengisi petrol ke-92. Enjin itu dipasang pada kereta Toyota dari tahun 1986 hingga 2000.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Isipadu cm3 | 1998 |
| Kuasa Kuda | 120-140 |
| Penggunaan, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| Silinder Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| Model | Avensis; Kawah; Camry; Carina; Carina E; Carina ED; Celica; Mahkota; Crown Exiv; Hadiah Mahkota; Mahkota SF; Lari; Gaia; dirinya sendiri; Saman Ace Noah; Nadia; Berkelah; RAV4; Bandar Ace Noah; Vista; Vista Ardeo |
| Sumber, di luar. km | 300 + |
Berkelah mempunyai motor 3S-FE 128 hp. ternyata agak bising, ini amat ketara apabila memecut, yang disebabkan oleh reka bentuk mekanisme pengedaran gas. Sehingga seratus Berkelah dengan enjin 3S-FE dipercepatkan dalam 10.8 saat.
Berkelah dengan unit kuasa diesel 3C-TE (4-silinder, OHC) 90 hp. dihasilkan dari tahun 1997 hingga 2001. Enjin ini adalah analog lengkap 2C-TE, yang terbukti sebagai unit yang boleh dipercayai dan bersahaja. Sehingga seratus Berkelah dengan enjin sedemikian dipercepatkan dalam 14 saat.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Isipadu cm3 | 2184 |
| Kuasa Kuda | 90-105 |
| Penggunaan, l / 100 km | 3.8-8.1 |
| Silinder Ø, mm | 86 |
| SS | 22.06.2023 |
| HP, mm | 94 |
| Model | Kawah; Carina; Hadiah Mahkota; Esteem Emina; Esteem Lucida; Gaia; dirinya sendiri; Saman Ace Noah; Berkelah; Bandar Ace Noah |
| Sumber dalam amalan, ribuan km | 300 + |
Loji kuasa diesel siri 3C, yang menggantikan 1C dan 2C, dihasilkan terus di kilang Jepun. Enjin 3C-TE ialah enjin diesel kebuk pusing klasik dengan blok silinder besi tuang. Sepasang injap disediakan untuk setiap silinder.
Generasi kedua (minivan, XM20, 2001-2009)
Generasi kedua van mini lima pintu yang digemari telah dijual pada Mei 2001.
Kereta generasi kedua lebih dikenali sebagai Avensis Verso, rangkaian unit kuasa yang terdiri daripada enjin petrol 2.0 dan 2.4 liter, serta turbodiesel 2.0.
Berkelah generasi kedua hanya dipelihara di beberapa pasaran sekunder (Hong Kong, Singapura), yang mana kereta itu dilengkapi hanya dengan satu enjin petrol - 1AZ-FE dengan jumlah 2.0 liter dan kuasa 150 hp. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Isipadu cm3 | 1998 |
| Kuasa Kuda | 147-152 |
| Penggunaan, l / 100 km | 8.9-10.7 |
| Silinder Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2011 |
| HP, mm | 86 |
| Model | Avensis; Avensis Verso; Camry; Berkelah; RAV4 |
| Sumber dalam amalan, ribuan km | 300 + |
Siri enjin AZ, yang muncul pada tahun 2000, menggantikan keluarga enjin S yang popular dalam jawatannya. Unit kuasa 1AZ-FE (sebaris, 4-silinder, suntikan berbilang titik berjujukan, VVT-i, pemacu rantai) ialah enjin asas talian dan pengganti untuk 3S-FE yang terkenal.
Blok silinder dalam 1AZ-FE diperbuat daripada aloi aluminium. Enjin itu menggunakan peredam elektronik dan inovasi lain. Tidak seperti pendahulunya, pengubahsuaian 1AZ belum mencapai skala besar, tetapi ICE ini masih dalam pengeluaran.
Penggayaan semula Berkelah generasi kedua berlaku pada tahun 2003. Van mini telah dihentikan sepenuhnya pada penghujung tahun 2009.
Kesimpulan
Unit kuasa 3S-FE boleh dianggap sebagai enjin klasik daripada Toyota. Dua liternya cukup untuk dinamik yang baik. Sudah tentu, untuk kereta kelas seperti Berkelah, volumnya boleh dibuat lebih banyak.
Daripada minus 3S-FE, beberapa bunyi unit boleh diperhatikan dalam operasi, tetapi secara umum, semua enjin siri 3S adalah seperti itu sendiri. Juga, berkaitan dengan gear dalam mekanisme pemasaan 3S-FE, beban pada pemacu tali pinggang meningkat dengan ketara, yang memerlukan pemantauan yang lebih teliti terhadapnya, walaupun injap pada motor ini tidak bengkok apabila tali pinggang pecah.
Secara umum, enjin 3S-FE adalah unit yang agak baik. Dengan penyelenggaraan biasa, kereta dengannya memandu untuk masa yang lama dan sumbernya dengan mudah melebihi 300 ribu km.
Ulasan tentang kebolehpercayaan motor siri 3C berbeza-beza, walaupun keluarga ini dianggap lebih tahan lama daripada 1C dan 2C sebelumnya. Unit 3C mempunyai penarafan kuasa yang sangat baik dan ciri dinamik yang agak boleh diterima untuk spesifikasinya.
3C-TE, bagaimanapun, mempunyai ciri-ciri kerosakan dan kelemahannya sendiri, yang menyebabkan motor siri 3C telah mendapat kemasyhuran sebagai pemasangan Toyota yang paling pelik dan tidak logik sejak 20 tahun yang lalu.
Bagi unit kuasa 1AZ-FE, kita boleh mengatakan bahawa secara umum, ia adalah baik, tentu saja, jika anda memantau keadaannya tepat pada waktunya. Walaupun blok silinder 1AZ-FE tidak boleh dibaiki, sumber enjin ini agak tinggi, dan larian 300 ribu sama sekali tidak biasa.
