Enjin Volkswagen Amarok
Pengalaman pembangunan pertama jurutera Jerman yang membimbangkan Volkswagen AG dalam bidang kenderaan utiliti agak jauh di belakang kereta gergasi lain, dan terutamanya Toyota. Pihak pengurusan VW tidak menukar celak kereta yang teliti selama bertahun-tahun ke tangga teratas hierarki, serta-merta memberikan pikap mewah kepada pakar dan pemandu.
Sejarah model
Fakta bahawa trak pikap pertama akan muncul dalam barisan VW kereta luar jalan dan crossover diketahui pada tahun 2005. Beberapa tahun kemudian, garis besar trak pikap anak sulung masa depan muncul di akhbar. Volkswagen Amarok bersiri melihat cahaya pada Disember 2009, di pameran permotoran di Argentina.
"Lone Wolf", seperti namanya diterjemahkan dari bahasa Aleut Eskimo-Inuit, menerima beberapa pilihan susun atur:
- memandu - 4Motion penuh, belakang;
- bilangan pintu di dalam kabin - 2, 4;
- set lengkap - Trendline, Comfortline, Highline.
Pada platform kargo yang luas, anda boleh meletakkan pelbagai kargo pelancong, sehingga ATV dan bot motor.
Hanya satu generasi kereta itu dipersembahkan secara rasmi, yang telah digayakan semula pada tahun 2016. Dalam konfigurasi asas, Amarok kelihatan mengagumkan:
- Roda 15 inci
- sistem pencahayaan platform kargo;
- antena dipasang pada cermin sisi;
- beg udara;
- Sistem ABS, ESP+;
- penolong pergerakan naik dan turun;
- pakej elektrik penuh.
Berada di dalam kereta adalah mudah dan selesa, kerana pengembara disertakan dengan sistem kawalan iklim proprietari dan komputer muzik dengan akustik Hi-Fi. Platform kargo kereta boleh dilakukan dalam versi terbuka, tertutup atau boleh diubah. Tukang licik sampai ke tahap yang mereka boleh menukar trak pikap dengan platform terbuka dalam bentuk selari kepada trak pembuangan sampah.
Enjin untuk Volkswagen Amarok
Loji kuasa Volkswagen Amarok dipersembahkan dalam tiga versi sahaja. Dua enjin empat silinder - enjin diesel pengecas turbo dengan sistem suntikan terus rel biasa. Motor ketiga (2967 cm3) ialah perkembangan baharu jurutera VW. Enjin tidak boleh berbangga dengan penarafan kuasa tinggi, dan ini tidak diperlukan. Lagipun, tugas utama trak pikap adalah untuk mengangkut barang pada kelajuan rendah dalam pelbagai keadaan jalan raya, dan bukan perjalanan angin di sepanjang lebuh raya trans-Eropah.
| menandakan | Jenis | Isipadu, cm3 | Kuasa maksimum, kW / hp | Sistem kuasa |
|---|---|---|---|---|
| CNFB | diesel turbocharged | 1968 | 103/140 | Keretapi Biasa |
| CNEA, CSHA | diesel turbo berkembar | 1968 | 132/180 | Keretapi Biasa |
| n.a. | diesel turbocharged | 2967 | 165/224 | Keretapi Biasa |
Pengecas turbo enjin CNFB mempunyai geometri berubah-ubah. Untuk motor CNEA / CSHA, pereka bentuk menyediakan unit pemampat tandem, yang membolehkan peningkatan kuasa kepada 180 hp. Kereta itu dilengkapi dengan transmisi manual 6-kelajuan.
Enjin dua liter mempunyai penunjuk kecekapan tinggi: penggunaan bahan api dalam kitaran gabungan ialah 7,9 dan 7,5 liter, masing-masing. Rizab kuasa adalah sehingga 1000 km antara dua pengisian. Walaupun Amarok bukan kereta bandar, tahap pelepasan gas berbahaya dalam konfigurasi dengan turbodiesel agak rendah - dalam 200 g / km.
Apa selepas digayakan semula
Pada tahun 2016, Volkswagen Amarok menjalani penggayaan semula kecil. Kereta itu dilengkapi dengan tiga pilihan pemanduan berbeza - penuh, belakang dan berubah-ubah. Yang terakhir ini tersedia kerana pemasangan klac cam. Amarok baharu dilengkapi dengan transmisi automatik 8-kelajuan, berkat penjimatan bahan api yang ketara dicapai. Pemacu semua roda kekal "automatik" lapan kelajuan dilengkapi dengan pembezaan pusat Torsen tanpa anjakan ke bawah.
Enjin diesel dua liter daripada Touareg telah digantikan dengan enjin V6 tiga liter baharu:
- isipadu kerja - 2967 cm3;
- kuasa kasar - 224 hp;
- tork maksimum - 550 Nm.
Tiga pilihan kuasa enjin, hp/Nm: 163/450, 204/500 dan 224/550. Dikumpul 224 hp kereta itu menggunakan hampir sama seperti dalam kitaran gabungan dengan enjin 2 liter (7,8 liter).
Sudut camber bagi blok silinder ialah 90°. Hampir sepuluh tahun kitaran operasi trak pikap telah menunjukkan bahawa walaupun dengan ciri kelajuan sederhana, kuasa enjin dua liter tidak mencukupi untuk mengangkut sehingga 1 tan kargo (sehingga 3,5 tan dalam versi dengan treler) dalam jarak yang jauh. Menukar Amarok kepada enjin V6 menyelesaikan masalah kekurangan daya tarikan pada putaran rendah. Perubahan dalam loji kuasa menambah 300 kg kapasiti beban penuh kepada kereta.
