Enjin Volkswagen Passat
Содержание
- Penerangan ringkas tentang Volkswagen Passat
- Volkswagen Passat moden
- Gambaran keseluruhan enjin pada pelbagai generasi kereta
- Jentera kuasa Volkswagen Passat
- Motor popular
- Enjin mana yang lebih baik untuk memilih Volkswagen Passat
- Pemilihan minyak
- Kebolehpercayaan enjin dan kelemahannya
- Kebolehselenggaraan unit kuasa
- Menala enjin Volkswagen Passat
- Tukar enjin
- Pembelian enjin kontrak
Volkswagen Passat ialah kereta bersaiz sederhana milik kelas D. Kereta itu telah tersebar luas di seluruh dunia. Di bawah tudungnya, anda boleh menemui pelbagai rangkaian kuasa. Semua motor terpakai canggih untuk zaman mereka. Kereta ini mempunyai kebolehpercayaan yang tinggi dan keselesaan pemanduan yang sangat baik.
Penerangan ringkas tentang Volkswagen Passat
Volkswagen Passat pertama kali diperkenalkan pada tahun 1973. Pada mulanya, dia tidak mempunyai nama sendiri dan berada di bawah indeks 511. Kereta itu sama dengan Audi 80. Kereta itu menggantikan model Volkswagen Type 3 dan Type 4. Kereta itu ditawarkan dalam lima badan:
- sedan dua pintu;
- sedan empat pintu;
- hatchback tiga pintu;
- hatchback lima pintu;
- station wagon lima pintu.
Generasi kedua Volkswagen Passat muncul pada tahun 1980. Tidak seperti model sebelumnya, kereta itu menerima lampu besar persegi. Untuk pasaran Amerika Passat mula dijual di bawah nama lain: Quantum, Corsar, Santana. Gerabak stesen itu dinamakan Varian.
Pada Februari 1988, generasi ketiga Volkswagen Passat mula dijual. Kereta itu tidak mempunyai jeriji. Ciri tersendiri ialah kehadiran lampu blok. Kereta itu dibina di atas platform bersama Volkswagen Golf, bukan Audi. Pada tahun 1989, pengubahsuaian pacuan semua roda yang dipanggil Syncro mula dijual.
Generasi keempat muncul pada tahun 1993. Jeriji radiator muncul semula pada kereta. Kemas kini mempengaruhi julat rangkaian kuasa. Panel badan dan reka bentuk dalaman telah berubah sedikit. Kebanyakan kereta yang dijual adalah station wagon.
Volkswagen Passat moden
Generasi kelima Volkswagen Passat telah diperkenalkan kepada orang ramai pada tahun 1996. Banyak elemen kereta telah kembali bersatu dengan kereta Audi. Ini memungkinkan untuk menggunakan unit kuasa yang berkuasa. Pada pertengahan 2001, Passat generasi kelima telah digayakan semula, tetapi perubahan kebanyakannya adalah kosmetik.
Pada Mac 2005, generasi keenam Volkswagen Passat telah dipersembahkan di Geneva Motor Show. Untuk kereta, platform itu sekali lagi dipilih daripada Golf dan bukannya Audi. Mesin ini mempunyai susunan motor melintang, dan bukan membujur seperti generasi kelima. Terdapat juga versi pacuan semua roda bagi Passat, di mana sehingga 50% daripada tork boleh dipindahkan ke roda belakang apabila gandar hadapan tergelincir.
Pada 2 Oktober 2010, generasi ketujuh Volkswagen Passat telah dipersembahkan di Paris Motor Show. Kereta itu mula dijual dalam sedan dan badan station wagon. Tiada perbezaan ketara daripada model kereta sebelum ini. Passat generasi ketujuh menerima beberapa ciri baharu, yang utamanya ialah:
- kawalan penggantungan adaptif;
- brek kecemasan bandar;
- penunjuk bebas silau;
- sistem pengesanan keletihan pemandu;
- lampu hadapan adaptif.
Pada tahun 2014, generasi kelapan Volkswagen Passat membuat debutnya di Paris Motor Show. Platform melintang matriks modular VW MQB Modularer Querbarukasten telah digunakan sebagai asas. Kereta itu menerima panel instrumen baharu Paparan Maklumat Aktif, yang dicirikan oleh kehadiran skrin interaktif yang besar. Generasi kelapan menawarkan paparan unjuran kepala ke atas yang boleh ditarik balik. Ia memaparkan maklumat kelajuan terkini dan gesaan daripada sistem navigasi.
Gambaran keseluruhan enjin pada pelbagai generasi kereta
Volkswagen Passat telah menjadi salah satu kereta terlaris di dunia. Ini dicapai, antara lain, melalui penggunaan pelbagai loji kuasa. Di bawah hud anda boleh menemui kedua-dua enjin petrol dan diesel. Anda boleh berkenalan dengan enjin yang digunakan pada Passat menggunakan jadual di bawah.
Jentera kuasa Volkswagen Passat
| Model kereta | Enjin dipasang |
|---|---|
| 1973 Volkswagen Passat | YV WA WB WC |
| 1981 Volkswagen Passat | RF EZ EP SA WV YP NE JN PV WN JK CY WE |
| 1988 Volkswagen Passat | RA 1F AAM RP PF PB KR PG 1Y AZ VAG 2E VAG 2E 9A AAA |
| 1993 Volkswagen Passat | AEK AAM ABS AZ 1Z AFN VAG 2E ABF ABF AAA ABV |
| 1997 Volkswagen Passat | ADP Ahl ANA ARM ADR APT ARG ANQ USA AHU AFN AJM AGZ A.F.B. AKN ACK ALG |
| Penggayaan semula Volkswagen Passat 2000 | ALZ AWT AWL BGC AVB Awx AVF BGW BHW AZM BFF ALT DBG BDH BAU AMX ATK BDN BDP |
| 2005 Volkswagen Passat | KOTAK ke CD BSE BSF CCSA BLF BLP CAYC BZB CDAA CBDC BKP WJEC CBBB BLR BVX BVY TEKSI AXZ BWS |
| 2010 Volkswagen Passat | KOTAK CTHD CKMA ke CD CAYC CBAB CBAB CLLA CFGB CFGC CCZB BWS |
| 2014 Volkswagen Passat | KEHORMATAN MURNI CHEA DICK CUKB cukc DADA DCXA CJSA CRLB CUA DDAA CHHB CJX |
| Penggayaan semula Volkswagen Passat 2019 | DADA CJSA |
Motor popular
Pada generasi awal Volkswagen Passat, unit kuasa VAG 2E mendapat populariti. Sistem pengurusan bersepadunya adalah yang paling moden pada zamannya. Sumber enjin pembakaran dalaman melebihi 500 ribu km. Blok silinder besi tuang memberikan margin keselamatan yang besar, jadi enjin boleh dipaksa.
Satu lagi enjin popular ialah enjin CAXA. Ia dipasang bukan sahaja pada Volkswagen Passat, tetapi juga pada kereta jenama lain. Enjin pembakaran dalaman menawarkan kehadiran suntikan terus dan pengecasan turbo. Loji kuasa sensitif terhadap kualiti bahan api.
Enjin diesel juga popular di Volkswagen Passat. Contoh utama enjin pembakaran dalaman biasa ialah enjin BKP. Motor ini dilengkapi dengan muncung pam piezoelektrik. Mereka menunjukkan kebolehpercayaan yang tidak begitu tinggi, jadi Volkswagen meninggalkannya pada model enjin berikut.
Pada pacuan semua roda Volkswagen Passat, enjin AXZ mendapat populariti. Ini adalah salah satu enjin pembakaran dalaman yang paling berkuasa yang digunakan pada kereta ini. Enjin mempunyai isipadu 3.2 liter. Enjin pembakaran dalaman mempunyai kapasiti 250 hp.
Salah satu enjin yang paling moden ialah unit kuasa DADA. Enjin itu telah dihasilkan sejak 2017 dan teknologi tercanggih telah digunakan di dalamnya. Motor itu boleh berbangga dengan keramahan alam sekitar yang sangat baik. Blok silinder aluminium menjejaskan sumber ICE. Oleh itu, tidak setiap unit kuasa DADA mampu mengatasi 300+ ribu km.
Enjin mana yang lebih baik untuk memilih Volkswagen Passat
Apabila memilih Volkswagen Passat terpakai dari tahun-tahun awal pengeluaran, adalah disyorkan untuk memberi perhatian kepada kereta dengan enjin VAG 2E. Enjin adalah salah satu yang paling boleh dipercayai dalam kelasnya. Kerosakan, walaupun usia pepejal enjin pembakaran dalaman, tidak begitu biasa. Maslozher dan kejadian cincin omboh mudah dihapuskan oleh sekat, yang difasilitasi oleh reka bentuk ringkas motor.
Volkswagen Passat terpakai dengan enjin CAXA juga merupakan pilihan yang baik. Populariti enjin menghilangkan kerumitan mencari alat ganti. Enjin pembakaran dalaman mempunyai reka bentuk yang ringkas, jadi pembaikan kecil mudah dilakukan dengan tangan anda sendiri. Motor sensitif terhadap selang penyelenggaraan.
Apabila memilih Volkswagen Passat dengan enjin BKP, kewaspadaan khusus mesti dilakukan. Penyuntik pam piezoelektrik adalah sensitif terhadap kualiti bahan api. Oleh itu, apabila mengendalikan kereta jauh dari stesen minyak yang baik, adalah disyorkan untuk meninggalkan pilihan kereta dengan BKP. Namun begitu, dengan penyelenggaraan yang betul dan bahan api biasa, enjin pembakaran dalaman menunjukkan dirinya sangat boleh dipercayai dan tahan lama.
Jika anda ingin memiliki kereta berkuasa dengan pacuan semua roda, adalah disyorkan untuk melihat dengan lebih dekat AXZ. Kuasa enjin yang tinggi menyumbang kepada pemanduan sporty. ICE tidak memberikan kerosakan yang tidak dijangka. Ia juga penting untuk mempertimbangkan bahawa AXZ yang disokong mempunyai peningkatan ketara dalam penggunaan bahan api.
Apabila memilih Volkswagen Passat tahun pengeluaran kemudian, adalah disyorkan untuk memberi perhatian kepada kereta dengan enjin DADA. Motor akan sesuai sepenuhnya dengan orang yang mengambil berat tentang keadaan persekitaran. Pada masa yang sama, enjin pembakaran dalaman menghasilkan dinamik yang menakjubkan. Loji janakuasa adalah sensitif terhadap kualiti petrol yang dituangkan.
Pemilihan minyak
Apabila memilih minyak, disyorkan untuk memberi tumpuan kepada penjanaan kereta. Volkswagen Passat awal mempunyai enjin pembakaran dalaman yang haus, jadi adalah lebih baik untuk memilih pelincir yang lebih tebal. Untuk generasi kemudian, minyak 5W30 dan 5W40 adalah optimum. Pelincir sedemikian menembusi semua permukaan gosok dan membentuk filem yang boleh dipercayai.
Untuk mengisi enjin Volkswagen Passat, pengedar rasmi mengesyorkan menggunakan minyak berjenama sahaja. Ia dilarang sama sekali untuk menambah sebarang bahan tambahan. Jika anda menggunakannya, pemilik kereta kehilangan jaminan ke atas keretanya. Penggunaan minyak daripada pengeluar pihak ketiga dibenarkan; dalam kes ini, pelincir mestilah sintetik dan mesti sepadan dengan kelikatan.
Apabila memilih minyak, adalah penting untuk mempertimbangkan kawasan operasi Volkswagen Passat. Dalam iklim sejuk, pelincir yang kurang likat disyorkan. Ia akan memudahkan untuk menghidupkan enjin dalam cuaca sejuk. Dalam iklim panas, disyorkan untuk mengisi minyak yang lebih tebal. Dalam kes ini, filem yang lebih dipercayai akan dibuat dalam pasangan geseran, dan risiko pengedap minyak dan gasket bocor diminimumkan.
Kebolehpercayaan enjin dan kelemahannya
Kebanyakan enjin Volkswagen Passat mempunyai pemacu rantai pemasaan. Dengan larian 100-200 ribu km, rantai itu diregangkan. Terdapat risiko lompatannya, yang sering dipenuhi dengan pukulan omboh pada injap. Oleh itu, adalah penting untuk memantau pemacu masa dan menggantikan rantai tepat pada masanya.
Satu lagi titik lemah loji kuasa Volkswagen Passat ialah sensitiviti bahan api. Di Eropah, bahan api mempunyai kualiti yang lebih tinggi daripada dalam keadaan operasi domestik. Oleh itu, deposit karbon terbentuk dalam enjin Volkswagen. Ia menyebabkan peningkatan dalam penggunaan bahan api dan boleh membawa kepada akibat yang lebih serius.
Masalah biasa yang dihadapi oleh enjin Volkswagen Passat ialah kehilangan mampatan. Sebab untuk ini terletak pada coking cincin omboh. Anda boleh menyingkirkan kejadiannya dengan menyusun dan menggantikan bahagian yang rosak. Penyelesaian masalah pada enjin pembakaran dalaman generasi awal adalah lebih mudah kerana kesederhanaan reka bentuk.
Sawan dan haus melampau silinder sering dijumpai pada enjin pembakaran dalaman yang disokong. Dalam kes blok besi tuang, masalah itu boleh dihapuskan dengan membosankan dan menggunakan kit pembaikan yang sudah siap. Untuk blok silinder aluminium, pembaikan tidak disyorkan dalam kes ini. Mereka tidak mempunyai margin keselamatan yang mencukupi dan tidak tertakluk kepada penyambungan semula.
Enjin Volkswagen Passat moden mempunyai elektronik yang canggih. Dia sering rosak. Selalunya mungkin untuk mencari masalah dengan diagnosis diri. Terutama sering satu atau satu lagi sensor ternyata rosak.
Kebolehselenggaraan unit kuasa
Enjin generasi pertama dan kedua Volkswagen Passat mempunyai kebolehselenggaraan yang sangat baik. Ia jatuh secara beransur-ansur dengan keluaran setiap generasi baru kereta. Sebabnya terletak pada kerumitan reka bentuk, penggunaan bahan yang kurang tahan lama dan peningkatan keperluan untuk ketepatan dimensi tertentu bahagian. Kemunculan elektronik telah menjejaskan kemerosotan kebolehselenggaraan.
Untuk pembaikan kecil enjin Volkswagen Passat, terdapat kit pembaikan siap sedia. Ia dihasilkan terutamanya oleh pengeluar pihak ketiga, tetapi alat ganti berjenama selalunya boleh ditemui. Jadi, sebagai contoh, menyusun pemacu pemasaan tidak akan sukar walaupun pada enjin yang rantaiannya direka untuk sepanjang hayat enjin. Campur tangan tepat pada masanya dalam pemacu pemasaan sering menghapuskan masalah yang serius, jadi penting untuk memantau bagaimana enjin pembakaran dalaman berfungsi.
Untuk pembaikan kecil, sebagai contoh, sekat kepala silinder, hampir semua induk stesen servis menjalankan tanpa masalah. Pada generasi awal, tidak sukar untuk melakukan pembaikan sedemikian sendiri. Penyelenggaraan enjin Volkswagen Passat jarang disertai dengan kesukaran. Ini difasilitasi oleh reka bentuk mudah enjin pembakaran dalaman.
Baik pulih tidak menjadi masalah untuk dilakukan untuk enjin dengan blok silinder besi tuang. Ini terutamanya enjin generasi ke-1-6 Volkswagen Passat. Pada mesin moden, enjin pembakaran dalaman dipasang, yang dianggap boleh guna secara rasmi. Modal mereka hampir mustahil, oleh itu, sekiranya berlaku kerosakan yang serius, disyorkan untuk menggantikannya dengan enjin kontrak.
Masalah serius dengan elektronik dalam enjin Volkswagen Passat jarang berlaku. Diagnosis kendiri biasanya membantu menjalankan pembaikan dengan mengenal pasti penderia yang rosak. Pada masa yang sama, kerosakan elektronik dihapuskan dengan menggantikan elemen yang gagal, dan bukan dengan membaikinya. Mencari bahagian yang sesuai untuk dijual biasanya tidak sukar, kerana enjin Volkswagen Passat adalah perkara biasa.
Menala enjin Volkswagen Passat
Kebanyakan rangkaian kuasa Volkswagen Passat cenderung untuk memaksa. Ini benar terutamanya untuk enjin dengan blok silinder besi tuang. Tetapi walaupun ICE yang dibuang daripada aluminium mempunyai margin keselamatan yang mencukupi untuk menambah beberapa puluh kuasa kuda tanpa kehilangan sumber yang ketara. Pada masa yang sama, tiada sekatan dalam memilih kaedah penalaan unit kuasa.
Salah satu cara paling popular untuk meningkatkan kuasa enjin ialah menala cip. Memaksa dengan berkelip adalah relevan untuk generasi terkemudian Volkswagen Passat. Enjin mereka dikawal oleh peraturan alam sekitar. Penalaan cip membolehkan anda membuka kunci potensi penuh yang terdapat pada motor.
Penalaan cip juga boleh digunakan untuk tujuan lain, selain meningkatkan kuasa enjin. Mengelipkan ECU membolehkan anda menukar parameter lain loji kuasa. Oleh itu, dengan bantuan penalaan cip, adalah mungkin untuk meningkatkan ekonomi kereta tanpa kemerosotan yang ketara dalam dinamik. Berkelip mengoptimumkan operasi enjin pembakaran dalaman dan menyesuaikannya dengan gaya pemanduan pemilik kereta.
Untuk peningkatan sedikit kuasa, penalaan permukaan digunakan. Dalam kes ini, takal ringan, penapis rintangan sifar dan sistem ekzos aliran terus digunakan. Penalaan ringan menambah 5-20 hp. Ia menjejaskan sistem berkaitan, bukan motor itu sendiri.
Untuk peningkatan kuasa yang lebih ketara, penalaan mendalam disyorkan. Dalam kes ini, enjin pembakaran dalaman dibina semula dengan penggantian beberapa elemen dengan alat ganti yang lebih tahan lama. Penalaan sedemikian sentiasa disertai dengan risiko merosakkan unit kuasa yang tidak dapat diperbaiki. Untuk memaksa, adalah lebih baik untuk memilih enjin pembakaran dalaman dengan blok silinder besi tuang. Meningkatkan kuasa memerlukan penggunaan piston palsu, aci engkol dan elemen lain.
Tukar enjin
Pertukaran enjin daripada generasi awal Volkswagen Passat semakin jarang berlaku setiap tahun. Motor tidak mempunyai prestasi dinamik dan kecekapan yang mencukupi. Pertukaran mereka biasanya berlaku pada kereta tahun pembuatan yang serupa. Motor bagus untuk swap kerana ia mempunyai reka bentuk yang ringkas.
Enjin Volkswagen Passat generasi lewat sangat popular untuk pertukaran. Mereka boleh dipercayai dan tahan lama. Kerumitan biasanya disebabkan oleh elektronik. Selepas pertukaran, sebahagian daripada panel instrumen mungkin berhenti berfungsi.
Ruang enjin Volkswagen Passat sangat besar, yang menyumbang kepada pertukaran enjin lain. Kesukaran biasanya dikaitkan dengan lokasi atipikal enjin pembakaran dalaman pada beberapa generasi Volkswagen Passat. Walaupun begitu, pemilik kereta sering menggunakan enjin 1JZ dan 2JZ untuk pertukaran. Motor ini sesuai dengan penalaan, yang menjadikan Volkswagen Passat lebih dinamik.
Pembelian enjin kontrak
Terdapat sejumlah besar enjin kontrak Volkswagen Passat dari semua generasi yang dijual. Motor dari kereta dari tahun-tahun awal pengeluaran mempunyai kebolehselenggaraan yang sangat baik, jadi walaupun salinan "dibunuh" boleh dipulihkan. Namun, anda tidak boleh mengambil enjin pembakaran dalaman dengan blok silinder retak atau blok silinder yang telah mengubah geometrinya. Harga anggaran untuk motor generasi awal ialah 60-140 ribu rubel.
Unit kuasa generasi terkini Volkswagen Passat secara rasmi dianggap boleh guna. Oleh itu, apabila membeli motor kontrak sedemikian, perhatian khusus harus diberikan kepada diagnostik awal. Adalah penting untuk memeriksa kedua-dua bahagian elektronik dan mekanikal. Anggaran kos enjin pembakaran dalaman Volkswagen Passat mencapai 200 ribu rubel.
