Roda dua jisim - apakah itu dan bagaimana ia berfungsi?

Malah pada akhir abad ke-XNUMX, kebanyakan kereta yang bergerak di atas jalan raya dilengkapi dengan klac dengan cakera jisim tunggal. Perubahan itu didorong oleh kemajuan teknologi - kereta baharu hanya dijangka mempunyai lebih kuasa, yang seterusnya memerlukan lebih tork. Akibatnya, ini membawa kepada kehilangan kawalan ke atas getaran, yang dihantar bukan sahaja ke seluruh sistem pendorong, tetapi juga ke bahagian mesin yang berfungsi. Masalahnya telah diselesaikan terima kasih kepada reka bentuk yang inovatif di mana dua roda tenaga berputar pada paksi biasa menggantikan satu roda tegar, yang jelas tidak dapat menampung kerja pemacu baharu. Semuanya bermula dengan diesel, dan sehingga hari ini, setiap diesel yang keluar dari barisan pemasangan dilengkapi dengan roda dwi-jisim. Setakat enjin petrol berkenaan, menurut pengeluar, ini terpakai kepada sebahagian besar kereta baharu.

Mata air yang menyerap getaran

Roda dwi-jisim adalah bahagian penting dalam penghantaran. Tugasnya adalah untuk melembapkan getaran yang berlaku semasa operasi enjin. Mereka sangat pelbagai, yang bergantung terutamanya pada kelajuan putaran yang dicapai pada masa ini. Pada tahap getaran yang rendah dengan daya yang tinggi sehingga bahagian tetap pemacu boleh berlanggar antara satu sama lain - ini membawa kepada haus yang lebih cepat dan juga boleh menyebabkan kegagalan yang serius. Jisim berganda yang terdiri daripada roda berpusat yang berputar secara bebas dan memindahkan tenaga ke sistem spring yang terletak di sekeliling lilitan salah satu daripadanya. Hasilnya ialah redaman getaran yang berkesan dan penjimatan enjin pada putaran rendah. Dengan memunggah klac, roda tenaga dwi-jisim menjadikan pemanduan pada kelajuan rendah kurang tekanan untuk pemanduan, yang membantu mengurangkan penggunaan bahan api sambil mengekalkan keselesaan pemanduan. Selain enjin dwi-jisim, ini juga menjimatkan kotak gear dan komponen transmisi lain.

Bagaimana ia berfungsi?

Bertentangan dengan penampilan, pembinaan dan operasi bahagian terobosan agak rumit, walaupun pada pandangan pertama ia kelihatan seperti roda tenaga tegar tradisional. Seperti namanya, ia terdiri daripada dua jisim. Utama dipasang pada aci engkol dan melaksanakan fungsi yang serupa dengan penyelesaian tradisional. Perbezaannya terletak pada jisim sekunder dalaman pada gandar biasa. Di antara jisim terdapat peredam getaran kilasan yang menghubungkan kedua-dua cakera, yang terdiri daripada spring dan cakera fleksibel. Di sinilah tegasan yang dihasilkan oleh getaran komponen pemacu diserap. Gelang yang bergerak ke arah gandar boleh meluncur dalam kedua-dua arah sehingga satu perempat daripada lilitannya.

Roda dwi-jisim - bagaimana ia berbeza daripada bahagian tradisional

Roda dua jisim dibina sebagai tindak balas kepada cabaran kemajuan teknologi. Jika gergasi pasaran pembuatan kereta, seperti Mercedes Benz, Toyota atau BMW, telah memasang bahagian ini di kilang selama bertahun-tahun, maka kami sedang berhadapan dengan penyelesaian optimum yang memerlukan pengendalian kereta yang betul. Peningkatan kuasa dan tork telah menyebabkan penurunan dalam hayat bahagian yang tertakluk kepada haus berterusan semasa pemanduan intensif. Selalunya ini berlaku apabila prinsip asas teknik pemanduan lancar tidak dipatuhi, yang membawa kepada beban berlebihan komponen, yang boleh menyebabkan haus progresif. Apabila pemandu seterusnya mengetahui bahawa Fiat, Ford atau Subaru mereka memerlukan pembaikan selepas beberapa tahun beroperasi, mereka tidak boleh tidak bergembira. Apabila mereka mendengar bahawa kereta "hampir baharu" mereka akan diganti bukan sahaja dengan roda tenaga besar-besaran, tetapi juga dengan klac, mereka mencari penyelesaian alternatif. Selain itu, kos set baharu memerlukan sekurang-kurangnya beberapa ribu zloty daripada dompet anda. Oleh itu, kita boleh mencari penyelesaian alternatif di pasaran.

Roda tenaga berjisim dwi dan roda tenaga tegar - bolehkah ia ditukar secara bebas?

Pilihan yang menarik ialah kit pembaikan dengan roda tenaga tegar dan bukannya kit boleh alih. Walaupun teknologi baharu itu telah menjadi standard yang diterima, pendahulunya masih dalam permainan, sesetengah pengeluar - terutamanya dalam kereta yang lebih kecil - masih tidak menggunakan roda dwi-jisim. Contoh kereta sedemikian ialah Toyota Yaris dengan enjin 1.4 D4D. Apabila kita melihat sistem pemanduan kereta bandar ini, kita dapati roda tenaga yang tegar. Dalam fikiran pemandu yang ingin menjimatkan kos penggantian, idea mungkin timbul untuk mengimpal pada roda dwi-jisim yang mengetuk ketat (baca rosak). Memandangkan sesetengah enjin diesel moden tidak menggunakan dua jisim, mudah untuk membuat kesimpulan bahawa ia tidak diperlukan sama sekali. Namun, cara berfikir ini tidak rasional. Memandangkan enjin dengan transmisi direka untuk meredakan getaran kilasan yang berlebihan dengan roda tenaga dwi-jisim, anda tidak seharusnya menukarnya sendiri.

Pengecualian mungkin kit yang direka khas untuk menukar roda tenaga dwi-jisim kepada roda tenaga jisim tunggal yang tegar dengan cakera klac khas yang melembapkan getaran enjin.

Kit pembaikan dengan roda jisim tunggal

Peneraju pasaran selepas seperti Valeo, Rymec, Aisin atau Statim menawarkan kit penukaran dwi-jisim kepada roda tegar untuk kebanyakan kereta dan van. Bersama dengan klac penuh (ini adalah satu-satunya cara untuk membuat pembaikan yang berkesan), harganya boleh sehingga 60% lebih rendah daripada roda tenaga dwi jisim asal. Ini adalah penyelesaian yang popular untuk digunakan apabila keadaan dompet adalah faktor penentu. Keputusan itu "bijak" bukan sahaja kerana kos pembelian. Proses pemasangan adalah sama seperti untuk kit roda tenaga dua jisim. Oleh itu, tiada pengubahsuaian transmisi lanjut diperlukan. Di samping itu, jisim berganda tidak perlu diganti lagi pada masa hadapan. Roda tegar tidak haus. Satu-satunya elemen yang berfungsi ialah cakera klac khas, pembelian dan penggantian yang jauh lebih murah daripada set lengkap dengan jisim berganda. Walau bagaimanapun, anda perlu tahu bahawa walaupun memasang cakera keras akan mengatasi enjin model tertentu yang dimaksudkan, keselesaan memandu tidak akan sama seperti apabila anda berada di bawah hud enjin dwi-jisim. roda tenaga.

Ubah tabiat pemanduan anda - anda tidak perlu berfikir untuk berubah

Ingin mengelakkan pembaikan yang mahal? Sama ada anda menggunakan alat ganti asal, alat ganti selepas pasaran atau kit penukaran roda keras, menggunakan kenderaan anda dengan betul boleh memanjangkan hayat komponen pemanduan anda. Bagaimana hendak melakukannya? Gaya pemanduan yang betul bukan sahaja menjimatkan minyak, tetapi juga boleh menentukan sama ada penggunaan jisim primer dan sekunder adalah sangat tinggi sehingga anda perlu melawat perkhidmatan kereta. Apa yang anda perlu lakukan ialah ikuti empat langkah di bawah:

• Jangan bergerak terlalu laju. Pecutan keras memusnahkan peredam getaran dan cakera klac.
• Jangan memecut dari putaran yang sangat rendah. Malah satu episod dengan roda terlampau beban akan memberi kesan yang ketara pada sistem kawalan pemacu.
• Sentiasa ingat perkara ini semasa memandu, terutamanya dalam lalu lintas sesak. Kelajuan rendah dalam gear tinggi menghasilkan getaran yang paling tidak terkawal.
• Gunakan start dan api dengan klac ditekan.

Penalaan roda dua jisim dan cip

Penalaan cip yang dirancang juga merupakan perubahan dalam kuasa enjin. Kesilapan biasa ialah ia digunakan tanpa mengambil kira kecekapan transmisi, yang berkemungkinan haus lebih cepat apabila kereta meningkatkan tork. Namun begitu, roda tenaga dwi-jisim mempunyai parameter terhad kemungkinan lebihan getaran pada keseluruhan sistem. Apabila penalaan, stok yang ditetapkan oleh pereka tidak mencukupi, jadi semasa kegilaan dengan kereta yang ditala, spring dua jisim akan dikenakan beban pecah. Ini adalah satu lagi cara untuk haus semua bahagian klac dan kotak gear dengan lebih cepat. Apabila membuat keputusan untuk menukar parameter teknikal kereta, perlu diingat bahawa kereta anda perlu membaiki sistem transmisi dengan lebih cepat. Peningkatan sedikit dalam kuasa dan tork, serta penggunaan kereta yang bijak, tidak sepatutnya menjejaskan jisim berganda. Walau bagaimanapun, peningkatan mendadak dalam parameter ini dan penggunaan sepenuhnya keupayaan enjin dalam masa yang singkat akan membawa kepada keperluan untuk menggantikan roda tenaga dwi-jisim. Jika anda serius tentang penalaan, kami mengesyorkan menggantikan roda tenaga dwi-jisim dan klac dengan komponen yang direka untuk aplikasi sukan, seperti Exedy.

Artikel itu ditulis dengan kerjasama kedai dalam talian sprzeglo.com.pl