Roda tenaga dua jisim - bagaimana untuk menyemak sama ada ia berfungsi? Apakah berat berganda?

Roda tenaga berjisim dwi - apakah fungsinya?

Seperti yang dinyatakan dalam pengenalan, roda tenaga berjisim dwi telah dibangunkan terutamanya untuk enjin diesel. Tujuan memasang roda tenaga dwi-jisim pada kenderaan tersebut adalah untuk mengurangkan getaran yang dihasilkan oleh pengendalian transmisi. Dan selama bertahun-tahun, sehingga hari ini, niat pengeluar tidak berubah. Perbezaannya ialah pada masa ini enjin dua jisim dipasang pada kereta, tanpa mengira jenis bahan api yang digunakan.

Dvamasa - kenapa?

Biasanya pemandu akan mengetahui tentang roda tenaga berjisim ganda apabila ia perlu diganti. Momen ini amat diingati kerana jumlah yang perlu dibelanjakan untuk item baharu. Sebelum anda melihat gejala kerosakan roda tenaga dwi-jisim, adalah baik untuk mengetahui lebih lanjut tentang ciptaan ini, yang sangat sensitif terhadap cara anda memandu kereta dan pengubahsuaian untuk meningkatkan prestasinya.Roda tenaga dwi jisim adalah sebahagian daripada penghantaran. Ia terletak di antara aci utama dan kotak gear. 

Peranan jisim berganda dalam kereta 

Tugas roda tenaga dwi-jisim adalah untuk meredam getaran yang timbul daripada tork yang dihasilkan semasa pembakaran campuran dan kerja yang dilakukan oleh sistem omboh engkol. Jisim berganda yang popular dilekatkan pada aci pada satu sisi dan klac dan plat tekanan pada sisi yang lain.

Pembinaan terperinci roda tenaga dwi-jisim

Unsur-unsur yang paling penting bagi dua jisim ialah:

• jisim awal;
• jisim sekunder;
• galas gelongsor;
• arka atau mata air daun;
• plat terkemuka;
• salutan;
• slaid.

Berdasarkan butiran di atas, anda boleh menyimpulkan dari mana nama "Dual Mass Flywheel" berasal. Semuanya kerana dua elemen yang sebahagian besarnya membentuk struktur subnod ini, i.e. jisim primer dan jisim sekunder.

Bagaimana dua jisim berfungsi 

Jisim primer mungkin mempunyai sedikit inersia kerana pemasangan bergerak dengan penutup. Keupayaan untuk memutarkan jisim sekunder berbanding dengan jisim primer menyerap getaran dari aci engkol ke sistem spring, yang bertindak sebagai peredam. Mereka disambungkan antara satu sama lain dalam syarikat pelinciran, yang menyebabkan tangkapan getaran tambahan dan menghalang haus lebih cepat unsur logam. Terima kasih kepada reka bentuk ini, pengeluar roda tenaga dwi-jisim telah mengurangkan tahap getaran yang disebabkan oleh operasi unit pemacu dengan ketara.

Gejala jisim berganda yang rosak - bagaimana mengenalinya?

Jika anda mendengar dengan teliti untuk bunyi yang datang daripada sistem pemacu, anda akan dapat mengenali kegagalan komponen. Gejala jisim berganda yang sesuai untuk penjanaan semula atau penggantian adalah:

• tersentak apabila bermula;
• getaran dan ketukan yang ketara apabila menghidupkan dan memberhentikan enjin;
• getaran semasa pegun apabila unit sedang berjalan;
• penukaran gear yang kurang selesa;
• bunyi ketukan apabila memecut dari rpm rendah.

Bagaimana untuk menguji roda tenaga dua jisim?

Adakah anda tertanya-tanya jika jisim berganda adalah baik atau adakah ia sesuai untuk dibaiki? Semak ia! Semasa memandu, tukar ke gear ke-4 atau ke-5 pada kelajuan enjin yang rendah dan tekan pedal pemecut dengan tajam. Jika semasa prosedur ini (dalam kereta dengan transmisi manual dan automatik) anda merasakan bunyi, ketukan dan getaran yang meningkat, maka anda hampir boleh memastikan bahawa roda tenaga dwi jisim tidak berfungsi.

Satu lagi cara untuk memeriksa simptom jisim berganda yang rosak adalah dengan melawat perkhidmatan diagnostik. Sudah tentu, ini memerlukan kos, tetapi anda akan mengetahui sama ada roda tenaga dwi-jisim rosak dan perlu dibaiki. Juruteknik servis menyambungkan peranti diagnostik ke kenderaan dan menentukan tahap haus elemen ini.

Punca kegagalan roda tenaga dwi-jisim

Dalam kes roda tenaga dwi-jisim (serta bahagian kerja lain), gaya pemanduan pemandu mempunyai pengaruh paling besar terhadap hayat perkhidmatan. Transmisi tidak menyukai pecutan pantas dari putaran rendah. Ia amat menyakitkan baginya apabila pemandu bergerak dalam gear yang lebih tinggi, i.e.

Dalam keadaan ini, sejumlah campuran udara-bahan api dibekalkan ke ruang pembakaran, yang biasanya memberikan pecutan yang mencukupi. Walau bagaimanapun, di bawah pengaruh gabungan gear tinggi dan pusingan rendah, kebanyakan tork diserap oleh roda tenaga dwi-jisim, yang tidak dapat memindahkannya ke kotak gear dan roda. 

Faktor lain yang sama kuat mempengaruhi haus elemen ini ialah menarik diri, yang sering disertai dengan kehilangan daya tarikan. Keseluruhan sistem pemacu mengalami masalah ini, terutamanya engsel dan klac jisim berganda. Juga ingat bahawa anda tidak boleh sentiasa memandu pada kelajuan enjin yang rendah. Walaupun menjimatkan dalam situasi tertentu, ini boleh memberi kesan negatif pada roda tenaga dwi jisim.

Apa lagi yang mempengaruhi kehidupan jisim berganda?

Gejala kerosakan pada roda tenaga dwi-jisim boleh dilihat dengan lebih cepat pada kenderaan yang diubah suai. Pengilang, menjangkakan parameter khusus enjin, memilih komponen untuk mereka, dengan mengambil kira ketahanannya. Sudah tentu, ini bukan nilai hubungan, tetapi terdapat margin tertentu. 

Cara paling popular untuk meningkatkan kuasa penalaan cip. Sudah tentu, dilakukan oleh penala yang munasabah dan pemandu yang bertanggungjawab, ia tidak akan memberi kesan drastik terhadap operasi enjin dua jisim. Walau bagaimanapun, lebih kerap daripada tidak, memberikan pengguna lebih kuasa menghasilkan tunggangan yang lebih dinamik. Gabungan ini menjejaskan operasi yang lebih pantas bagi elemen penghantaran.

Penjanaan semula roda tenaga dwi-jisim - adakah ia masuk akal?

Dalam banyak kes, adalah mungkin untuk memulihkan item yang rosak. Proses memulihkan roda tenaga dwi-jisim terdiri daripada membuka pemasangan yang rosak, menggantikan spring yang rosak, cakera galas atau gelincir, permukaan mengisar, memusing dan mengimbangi elemen. Mekanik juga menghilangkan gris lama dengan menggantikannya dengan yang baru. 

Sama ada penjanaan semula roda tenaga dwi-jisim masuk akal bergantung pada dua faktor:

• kualiti pembaikan;
• tahap kerosakan.

Kedai pembaikan mendakwa bahawa sebahagian besar komponen boleh dibaiki dengan cara ini. Walau bagaimanapun, kadangkala tahap kecacatan adalah sangat teruk sehingga satu-satunya penyelesaian yang munasabah adalah menggantikannya dengan bahagian baru. Ini menghalang pengenalan komponen yang dibuat semula dengan penggantian kualiti yang sangat buruk. Dalam kes ini, selepas masa yang singkat, terdapat risiko merosakkan jisim berganda sekali lagi dan menanggung kos. Lihatlah tempoh jaminan untuk perkhidmatan sedemikian di institusi tertentu. Jika ini adalah "jaminan sehingga pintu masuk dan kemudian kita tidak mengenali satu sama lain," maka jangan terlibat dalam perkara ini.

Kos penggantian jisim berganda

Apabila anda membuat keputusan tentang roda tenaga dwi jisim baharu, perlu diingat bahawa ini bukanlah item yang paling murah. Bergantung pada pengeluar kereta dan komponen, harga boleh melebihi 100 euro. Pada masa yang sama, apabila menggantikan roda tenaga dwi-jisim, adalah wajar melihat keadaan tekanan klac dan kualiti cakera klac. Ia mungkin ternyata adalah yang terbaik untuk menggantikan kedua-dua elemen ini pada masa yang sama, supaya tidak mengambil risiko lawatan lain ke bengkel dalam masa terdekat.

Keselesaan pemanduan merupakan isu yang amat penting bagi pemandu pada masa kini. Itulah sebabnya dwi-jisim hadir dalam hampir setiap kereta baharu. Cuba jaga sistem penghantaran supaya tidak mendedahkan diri anda kepada lawatan awal ke bengkel.