Uji pemacu Genesis GV80 dan G80

Mereka tidak melakukan sesuatu yang lebih bercita-cita tinggi di Korea: model Genesis yang baru kelihatan seperti satu miliar, tetapi lebih murah daripada persaingan. Kami mengetahui jika ada tangkapan di sini

Baru-baru ini, pereka Hyundai-Kia tidak melakukan apa-apa selain membuat masyarakat dunia berseru: "Adakah mungkin?". Bekerja dalam genre yang sama sekali berbeza, mereka entah bagaimana berjaya memberikan hit selepas hit - Kia K5 dan Sorento, Hyundai Tucson dan Elantra baru, Ioniq elektrik 5 ... Tetapi yang paling keren, mungkin, adalah kisah dengan gaya Genesis yang baru: siapa sangka bahawa orang Korea akan melakukan sesuatu yang lebih Inggeris daripada Inggeris sendiri?

Anda tidak boleh mengambil dan mengelakkan perbandingan dengan Bentley. Lihat gambarnya: tidakkah anda fikir crossover GV80 memancarkan ketegangan dan kekukuhan yang lebih tinggi daripada Bentayga, yang kebanyakannya ditujukan kepada orang-orang Cina dengan selera mereka yang aneh? Bukan Kejadian, tetapi dengan lembut, oleh Tuhan. Ia berfungsi dengan sempurna: banyak kereta mahal memandu di sekitar wilayah Irkutsk, orang harus terbiasa dengannya - tetapi orang hanya tidak dapat bertindak balas dengan tenang terhadap reka bentuk ini. Mungkin untuk pertama kalinya saya berpeluang mendengar melalui tingkap terbuka dengan lantang, di jalanan, "tiada apa-apa untuk diri sendiri!" - dan di telefon yang dikirim setelahnya, pastikan bahawa ia ditujukan untuk kami dengan Genesis. Penduduk tempatan tidak tahu bahawa lima lagi kereta seperti itu kemudiannya.

 

Malah, tidak ada BMW dan Mercedes-Benz yang mampu memberikan kesan seperti itu: sebagai contoh, apabila anda melihat kelas S-teknologi W223 hiper teknologi terbaru, anda tidak akan memahaminya. Atau letakkan sedan G80 di sebelah pesaing: Yeshka, Five dan A6. Siapa raja premium di sini sekarang? Tidak akan mungkin lagi mengabaikan Kejadian, terlalu ketara - tetapi apakah ia dapat mengesahkan cita-cita dengan perbuatan? Saya akan mengatakan ini: ya dan tidak. Kerana kami mempunyai dua kereta dalam ujian sekaligus.

Sangat senang mereka akan ditampilkan sebagai pasangan: dengan cara ini anda dapat menjimatkan surat saya dan masa anda, kerana G80 dan GV80 memiliki banyak kesamaan. Pada pandangan pertama, salun kelihatan serupa, walaupun seni bina masih berbeza di sini: crossover dapat dikenali oleh konsol tengah yang landai dan terowong dua tingkat yang tinggi dengan kotak penyimpanan di bahagian bawah. Dan di stereng! Kedua-dua roda stereng tidak sepele, tetapi GV80 lebih membezakannya - palang tebal, yang dilekatkan di pelek, bahkan tidak boleh disebut dengan dua bicara. Bagus atau tidak - soal selera, tetapi cengkaman pada "lima belas hingga tiga" bagaimanapun juga tidak selesa.

Walaupun ini adalah perkara kecil jika dibandingkan dengan masalah dua pencuci. Yang terletak lebih dekat dengan pemandu mengawal transmisi, yang jauh mengendalikan multimedia. Tetapi ia harus sebaliknya. Selama dua hari saya tidak pernah dapat membiasakannya: jika anda ingin "mengezum keluar" navigasi dalam perjalanan, secara refleks memutar apa yang betul di tangan, beralih dari neutral ke memandu, akhirnya ambil ke pusingan yang betul ...

Pengawal multimedia itu sendiri sangat cantik dengan takik bertekstur (terdapat di mana-mana di kabin), bersih dengan klik yang mahal, tetapi juga tanpa dosa. Bahagian deria pusatnya terlalu kecil dan, lebih-lebih lagi, cekung: jari-jari secara harfiah tidak dapat dilalui. Dan pagar panjang skrin utama berdiri jauh dari pemandu sehingga anda bahkan tidak dapat mencapai tepi terdekat tanpa mengangkat punggung dari tempat duduk.

Tetapi anda harus berlarutan, kerana logik antara muka tidak disesuaikan dengan mesin basuh. Undang-undang di mana kehidupan multimedia sama persis dengan peraturan Hyundai / Kia yang sensitif sentuhan, dan orang Korea belum mengetahui cara membuang pepenjuru raksasa: terima kasih, tentu saja, untuk grafik mewah menu utama, tetapi menyasarkan butang navigasi kecil dalam perjalanan adalah hiburan lain. Tentunya pemilik sebenar akan mempelajari segala-galanya di sini dan bahkan membuat peretasan hidupnya sendiri - di mana untuk memutar dan menekan keping, di mana menggaru permukaan sentuhannya, dan di mana untuk mencapai skrin. Tetapi ini sudah menjadi semacam perdukunan.

Saya juga tidak mematuhi maksud panel instrumen tiga dimensi. Pada Peugeot 2008 baru-baru ini, ia 3D begitu 3D: asli, spektakuler - anda akan mengaguminya. Dalam Kejadian, semuanya dilakukan dengan lebih teknologi: bukannya skrin tambahan, ada kamera yang melacak arah pandangan dan menyesuaikan gambar dengannya. Terdapat dua mod - standard dan maksimum - dan yang terakhir, gambar secara berkala berganda dan berubah-ubah, seperti pada kalendar stereo Soviet. Tidak sering, tetapi cukup kerap untuk merosakkan kesan grafik yang cantik dan skala maklumat. Dan dalam mod biasa, kesannya hampir tidak dapat dilihat! Dan mengapa semua ini berlaku?

Satu lagi ciri "Martian" dari Genesis - superseats depan bertumpuk: lembut, selesa, dengan pemanasan-ventilasi-urut, sekumpulan tetapan dan penguat lateral yang bergerak. Seperti Mercedes, mereka dapat memeluk penunggang semasa memandu aktif, dan di samping itu, bahagian belakang bantal turun, mewujudkan kesan "baldi". Tetapi logik semua ini, nampaknya, hanya terikat pada pemecut dan fasa bulan, dan kereta sama sekali tidak mengikuti jalan: anda terbang ke belokan, anda brek - dan kerusi tiba-tiba membolehkan anda pergi dan pada masa yang sama mendorong anda ke bawah titik tolak.

Tetapi di luar tekno-epik yang tidak begitu berjaya, Genesis sangat menggembirakan - sama ada satu atau yang lain. Kedua-dua mata dan tangan senang dengan bahagian dalam: bahan penamat berkualiti tinggi, kulit halus, kayu semula jadi tanpa pernis, minimum plastik terbuka - dan di antara semua ini terdapat skrin yang indah dengan grafik moden, banyak kunci fizikal dan minimum yang wajar penderia. Hebat! Dan pastinya tidak lebih buruk daripada "orang Jerman". Tetapi bagaimana anda boleh melupakan sistem kemasukan tanpa kunci yang lengkap? Walaupun pada versi teratas, sensor sentuh hanya terdapat pada pemegang luar depan, dan GV80 juga tidak mempunyai penutup pintu.

G80 mempunyai mereka: nampaknya, kerana status "limusin". Sesungguhnya, dalam tahap trim maksimum, barisan kedua sedan adalah kad truf pembunuh lain bersama dengan penampilan. Perabotnya benar-benar mewah: pelarasan elektrik, sandaran tangan lipat dengan "panel kawalan dunia", skrin multimedia yang berasingan ... Dengan latar belakang ini, versi awal model unggulan pesaing dikaburkan - dan kami hanya membincangkan mengenai " Lima Korea ". Apa yang akan terjadi apabila "tujuh" tumpahan tempatan baru muncul, yaitu G90?

Secara keseluruhannya, Genesis G80 masih lagi sejuk. Dan kekurangannya, jika anda memikirkannya, tidak kritikal: beberapa sistem tidak dapat dibeli, selebihnya melalui senarai "dan siapa yang tanpa dosa?" bersama-sama dengan papan pemuka BMW moden, plastik Mercedes yang berderak, skrin Audi yang sentiasa tersebar dan konservatisme Lexus yang tidak dapat ditembusi. Kecuali untuk mencari kesalahan dengan Volvo.

Semasa dalam perjalanan, sedan Genesis, pada mulanya, juga hanya ingin memuji. Pada aspal yang licin, ia bergerak tepat seperti yang terlihat: tenang, dengan ayunan mulia dan pengasingan lengkap dari profil mikro jalan. Kedua-dua enjin turbo petrol - 249-tenaga kuda "empat" 2.5 dan V6 yang lebih tua dengan 3,5 liter dan 380 kuasa kuda, sempurna tanpa syarat dengan "automatik" lapan kelajuan. Kebolehan yang pertama cukup untuk percepatan yang sangat menyenangkan dan meyakinkan hingga sekitar 150 km / jam, dan akhirnya semangat akan hilang hanya setelah 170: jika anda seorang yang normal, cukup, ini cukup dengan kepala anda.

Tetapi saya tetap akan membayar 600 ribu tambahan untuk motor yang lebih tua. Pecutan hingga seratus dalam G80 memerlukan 5,1 saat dan bukannya 6,5, raungan suara bersih yang teredam terdengar dari bawah tudung, dan di bawah pedal kanan, anda sentiasa dapat merasakan daya tarikan yang kuat - walaupun anda tidak merancang untuk menggunakannya selalu, senang untuk mengetahui bahawa ia ada di sana. Di samping itu, dalam situasi tertentu, kelajuan tinggi biasanya satu-satunya jalan keluar untuk pemandu G80.

Sebaik sahaja jalan merosot di bawah roda, kereta yang mulia, lembut dan menyenangkan ini dari semua segi berubah menjadi meja getaran sebenar: tidak ada satu pun yang tidak rata akan tidak disedari. Demi keadilan, mesti dikatakan bahawa casis mempunyai penggunaan tenaga yang baik, dan tidak ada pukulan tajam sama sekali di kabin: masing-masing daripadanya dibulatkan secara berkala - tetapi masih disiarkan, dan dapat dilihat. Dengan peningkatan kelajuan, masalah menjadi lebih sedikit - G80, tentu saja, tidak melepaskan aspal, tetapi tetap mengabaikan beberapa kesulitan, pada masa yang sama menyenangkan dengan kestabilan arah yang sangat baik. Namun, mengapa ketumpatan sedemikian?

Tidak, tidak semestinya demi pemanduan aktif. Di jalan serpentin mewah yang menuju dari Irkutsk ke Slyudyanka di tepi Tasik Baikal (giliran memandu tiga dimensi, semua jenis penutup, minimum kereta), G80 hanya menambah soalan. Ayunan di sini jelas tidak sesuai: dalam situasi tertentu ia menjadi sangat kuat sehingga sedan dapat melompat dari lintasan dengan separuh badan. Nasib baik, ini dihentikan oleh mod sukan penyerap kejutan adaptif - gegarannya tidak lebih, tetapi G80 akan kembali dan mula melekat pada aspal.

Tetapi ada juga berita buruk: roda kemudi, yang agak berat bahkan dalam "keselesaan", berubah menjadi batu seperti karikatur yang sama - seolah-olah kereta itu ingin menghalangnya daripada dipandu. Terima kasih kepada tab Custom, yang membolehkan anda menggabungkan casis yang ketat dan usaha yang sederhana: ini lebih kurang mungkin untuk hidup, tetapi masih belum ada perbincangan mengenai keseronokan memandu.

Dalam kombinasi ini, Genesis tidak memberikan maklum balas yang jelas, tanpa banyak keseronokan ke sudut (walaupun tidak terlalu malas), dan perasaan perpecahan tidak meninggalkan anda sebentar. Satu-satunya rempah adalah kecenderungan G80 untuk meluncur di bawah pelepasan pendikit atau putaran stereng yang tajam. Tetapi di sini memang asing, seperti dandang di dalam peti sejuk: Genesis bukan kereta pemandu, dan itu akan menjadi normal sekiranya ia adalah keselesaan standard. 

Dan anda tidak boleh mengatakan bahawa orang Korea tidak tahu bagaimana menyesuaikan penggantungan: Saya ingat dengan baik betapa tenangnya G90 yang sama dapat menyerap kebesaran kami yang luas. Ya, dan G80 yang terakhir, walaupun penampilan dan dalamannya sederhana, memandu dengan harga yang mahal. Kini nampaknya mereka menjimatkan wang untuk menyesuaikan watak penggerak, sekiranya mereka menggantung penggantungan - anda tidak pernah tahu apa. Kia K5 dan Sorento, Hyundai Sonata dan Palisade - semua "Korea" baru entah bagaimana menderita kepadatan yang tidak sesuai, tidak memberikan apa-apa sebagai balasannya. Sekarang inilah Kejadian.

Walaupun saya mengakui bahawa semuanya tidak begitu dramatik: mungkin para jurutera menyesuaikan G80 untuk jalan mereka sendiri, di mana tidak ada jalan Rusia. Di sana dia mungkin baik dan lembut, dan nuansa pengendalian sudah lama tidak menarik minat siapa pun. Tetapi dengan tugas membuat crossover, yang menurut definisi harus serba boleh dan omnivora, kurungan penggantungan Genesis telah jauh lebih baik.

Pada aspal licin, GV80 serupa dengan saudara sedannya: perjalanan sutera, kestabilan garis lurus yang sempurna - tetapi penyelewengan yang sama yang membuat G80 kehilangan muka, ia dapat dilihat dengan lebih tenang. Sebilangan besar bonggol dan lubang, bahkan di kawasan yang tidak berturap, bahkan sampai ke penumpang, itu hanya untuk rujukan, dan hanya sedikit petunjuk dari kepadatan yang tidak sesuai. Perlu difahami bahawa crossover ujian berdiri pada roda 22-inci besar (dan berat), sementara sedan puas dengan "dua puluhan".

Bagaimanapun, hasil seperti itu dicapai tanpa perubahan seperti penggantungan udara: "keluli" yang sama dengan penyerap kejutan adaptif, hanya disesuaikan dengan cara yang berbeza. Ini bererti bahawa orang Korea tidak kehilangan kemahiran mereka, tetapi sengaja membuat kedua-dua kereta begitu sahaja! Walaupun ini tidak menghilangkan persoalan mengenai pengendalian G80, sebaliknya: bagaimana mungkin bahawa dalam disiplin ini, crossover ternyata lebih menyenangkan daripada sedan?

Jangan berfikir terlalu banyak - ia lebih menyenangkan, tidak lebih sporty. Usaha pada stereng lebih semula jadi di sini, walaupun hampir tidak ada lebih banyak kandungan maklumat: Genesis, dengan cara seperti Mercedes, menjauhkannya dari pemandu, dan ini sesuai, kerana jenis yang sebenarnya sudah terasa lancar, reaksi kohesif. Berat yang anda harapkan dari crossover yang besar dan mahal. Dalam mod yang melampau, semuanya berlaku secara meramalkan dan logik, kecuali pada aspal yang licin, buritan itu lebih aktif berusaha untuk menyingkirkan - tetapi ini tidak menakutkan, kerana tidak perlu menyerang belokan pada kereta ini. Dan secara amnya, memandu.

Berikut adalah satu set versi dalam ujian - hampir sama. Crossover dapat diperoleh dengan enjin petrol yang sama dengan sedan, tetapi pihak penganjur sama sekali tidak membawa 3.5 yang lebih tua, dan satu-satunya kereta 2,5 liter yang hilang dengan latar belakang diesel GV80s. Kereta sebegini dilengkapi dengan "enam" tiga liter in-line dengan kapasiti 249 kuasa kuda: secara teori, mesin inilah yang harus mempunyai permintaan utama. Dan saya mesti mengatakan bahawa dia sangat baik.

Tidak, diesel Genesis GV80 sama sekali bukan crossover sukan: menurut pasport, terdapat 7,5 saat hingga seratus, dan sekeringnya cukup untuk itu walaupun yakin dapat mengatasi di luar bandar. Tetapi betapa senangnya ia bergerak dalam pelbagai kelajuan yang mencukupi! Setiap tekan pada pemecut bertindak balas dengan pengambilan yang lembut dan yakin, perubahan gear masih tidak dapat dilihat, dan di samping itu, enjinnya sama sekali tidak mempunyai getaran diesel khas: keseimbangan semula jadi enam silinder adalah apa yang diperlukan agar tidak mengganggu bangsawan dari apa yang berlaku.

Dan tentu saja, tidak ada bunyi traktor! Semasa dalam keadaan tidak aktif, enjin tidak dapat didengar sama sekali, dan dengan beban penuh, dengungan yang jauh terdengar dari bawah tudung, menunjukkan bahawa kereta itu sibuk. Ngomong-ngomong, crossover umumnya lebih senyap daripada sedan, berkat sistem pembatalan bunyi aktif, yang kekurangan G80.

Namun, gambaran umum serupa: walaupun pada kelajuan rendah, tayar jelas dapat didengar, tetapi sebaik sahaja anda memarahi Genesis kerana penebat bunyi bukan premium, ternyata ini adalah tahap kebisingan maksimum. Dengan peningkatan kelajuan, kabin sama sekali tidak kencang, dan walaupun tidak ada "kesan bunker" di sini, ia tidak mengganggu komunikasi dalam keadaan tenang. Serta mendengar akustik Lexicon yang canggih dengan suara terperinci dan berwarna-warni.

Ternyata sekarang tidak ada satu pun persoalan besar untuk Big Gee. Ya, ia kelihatan jauh lebih mahal daripada harganya - anda tidak akan menjumpai ratusan ribu jahitan tangan pada kulit atau venir dari tepi Amazon, seperti di Bentley. Tetapi pembungkus mewah tidak dianggap menipu, kerana di bawahnya menyembunyikan crossover premium yang lengkap dan dalam semua aspek. Tanpa ujian perbandingan, mustahil untuk memahami apakah dia benar-benar mengikuti langkah yang sama dengan pemimpin kelas - tetapi dalam keadaan apa pun, tempat yang sangat dekat.

Tambahkan kad ini killer trump dalam bentuk reka bentuk, dan anda mendapat cadangan menarik sehingga mereka yang tidak mengenali premium tanpa jenama yang sesuai akan berhenti sebentar. Tetapi GV80 juga sejuta setengah lebih berpatutan daripada BMW X5 dalam konfigurasi yang setanding! "Asas" diesel berharga $ 60. berbanding 787,1 78 untuk "Bavarian", dan $ 891,1 88. anda mendapat pemadat paling gemuk dengan petrol V537,8. Kami tidak akan mengeluarkan ramalan yang kuat, tetapi aplikasinya pasti serius.

Apa yang tidak boleh dikatakan mengenai G80: dengan sedan pengenalan yang sama, nampaknya tidak jelas, harmoni dengan dirinya sendiri. Sebaliknya, kesesakan lalu lintas menghilangkan sebahagian besar masalah, dan harga pembuangan masih berlaku: "Jerman" tidak mungkin mengalami tekanan, tetapi sedan Korea sangat mampu memaksakan persaingan di Lexus ES.