Kami memandu - Kawasaki Z650 // Z'adetek sepenuhnya

Saya tidak akan berbohong, tetapi kita semua yang sering menunggang basikal yang lebih besar dengan rizab kuasa yang besar kadang-kadang sedikit tidak adil kepada jentera seperti Kawasaki Z650 ini. Terdapat enam model dalam keluarga motosikal Kawasaki Z. Untuk remaja Z125 ada di sini, untuk sekolah memandu pemula, di pasaran kurang maju terdapat Z400 dan kemudian Z650 yang saya telah memandu di sini di Sepanyol. Tiga lagi basikal mengikuti untuk penunggang yang lebih berpengalaman serta lebih mencabar: Z9000 yang kami tunggangi baru-baru ini, Z1000 dan Z H2 dengan enjin pacuan positif yang boleh menghasilkan sehingga 200 kuasa kuda. Ujian Z650 sememangnya bukan seorang atlet dan bukan seorang yang kejam, tetapi ia jelas menunjukkan bahawa ia adalah milik keluarga hijau ini. Dia tidak menyembunyikan rekod DNAnya.

Secara luaran, generasi baru kelihatan baik, serius dan cukup agresif untuk menarik perhatian motosikal. Dalam tiga kombinasi itu, kita dapati kawasaki hijau, yang juga bermaksud kesukanan. Kombinasi warna yang tersedia untuk model 2020 berwarna hitam dengan hijau, kapur hijau dengan hitam, dan putih mutiara dengan hijau. Topeng baru dengan cahaya yang dikenali menjadikannya dewasa dan serius. Malah tempat duduk sukan dengan punggung pendek dan tajam, di mana lampu belakang reka bentuk Ze'ev yang khas memberikan kesukanan. Pada masa yang sama, tentu saja, saya selalu bertanya pada diri saya tempat duduk penumpang yang ingin saya tuju kerana tempat ini sangat kecil, tetapi jika anda menekannya sedikit, anda dapat dengan cepat pergi ke laut atau melakukan perjalanan ke bukit di gunung berliku berlalu.

Oleh itu, saya perlu menunjukkan ergonomik, yang sengaja dibuat untuk menyesuaikan orang yang lebih pendek. Kumpulan ini juga termasuk wanita, yang jelas difikirkan oleh Kawasaki. Terima kasih kepada tempat duduk rendah dan segi tiga yang dibentuk oleh pedal dan hendal, adalah selesa untuk semua orang yang tidak melebihi 180 cm untuk duduk di atasnya. Saya sendiri berada di sempadan ini, dan oleh itu, walaupun atas cadangan pekerja Kawasaki, saya mencapai tempat duduk yang dinaikkan semasa pembentangan. Ini akan meningkatkan ketinggian dari tanah sebanyak 3cm. Kerana ia lebih empuk dan juga lebih selesa, ia adalah satu langkah yang bijak kerana saya melakukan bahagian pertama pusingan ujian dengan lebih selesa daripada bahagian kedua, apabila saya terpaksa melepaskannya. kerusi dinaikkan kepada rakan wartawan. Pada ketinggian standard, kaki saya terlalu bengkok untuk ketinggian saya, yang saya mula rasakan selepas 30 kilometer yang baik. Walau bagaimanapun, bagi mereka yang mempunyai kaki yang lebih pendek, ketinggian standard akan sesuai. Secara peribadi, saya harap hendal itu terbuka sedikit dan lebih kurang satu inci pada setiap sisi. Tetapi sekali lagi, inilah hakikat bahawa ketinggian saya bukanlah seperti yang Kawasaki fikirkan apabila mereka meningkat beberapa inci pada basikal ini. Memandangkan ia padat dan, sudah tentu, dengan jarak roda yang pendek, ia dijangka sangat mudah untuk dipandu. Di sudut dan di bandar, ia sangat ringan dan sesuai untuk pemula. Walaupun saya meremehkan sedikit penggantungan pada mulanya, yang tidak kelihatan atau menunjukkan apa-apa tambahan, selepas saya dapat membuka pendikit dengan lebih konkrit, saya terkejut apabila mendapati ia menunggang dengan pasti, tenang dan sangat baik, malah secara dinamik. Penunggang baru tidak akan mengelilingi selekoh secepat saya, tetapi saya masih menikmati kemudahan beralih dari satu sudut ke satu sudut. Juga dalam kedudukan membelok yang selamat dan dengan motor yang hebat.

Enjin adalah bab yang berasingan. Saya tidak pernah memandu sesuatu seperti ini dalam kelas ini. Enjin dua silinder sebaris, yang menghasilkan 68 "kuasa kuda" pada 8.000 rpm, adalah sangat serba boleh. Di sini ia dibantu oleh tork yang baik iaitu 64 Nm pada 6.700 rpm. Walau bagaimanapun, dalam praktiknya, ini bermakna sedikit penukaran gear dalam kotak gear yang baik dan keupayaan untuk mengelilingi selekoh dalam gear keempat, di mana gear ketiga biasanya digunakan. Saya hampir tidak pernah beralih kepada yang lain semasa perjalanan itu sendiri. Walaupun semasa berputar dalam bulatan, anda tidak perlu beralih ke gear kedua, tetapi ketiga dan keempat sudah memadai, dan kemudian anda hanya pusingkan pendikit secara sederhana dan memecut dengan baik. Ini adalah salah satu sebab mengapa Kawasaki Z650 tidak menuntut dan bagus untuk belajar memandu, kerana ia pemaaf dan tidak mengganggu anda apabila anda terlalu tinggi di hadapan persimpangan atau memusing gear. Malangnya, pada 120 km/j ia sudah bertiup kencang, dan kuasa enjin cukup untuk memandunya dengan mudah mengelilingi trek pada kelajuan 130 km/j. Kawasaki mendakwa dalam nombor kelulusan bahawa ia mencapai kelajuan 191 km/ h. Tidak buruk untuk jumlah ini dan penggunaan bahan api tidak buruk. Secara rasmi mereka menuntut 4,3 liter setiap 100 km, dan komputer on-board pada akhir kitaran ujian menunjukkan 5,4 liter setiap 100 km. Tetapi saya harus ambil perhatian bahawa di antaranya terdapat banyak gas yang memerah untuk keperluan fotografi dan penggambaran di jalan yang ditutup. Walau apa pun, dalam kumpulan kami di jalan berliku gunung, kami membawanya ke garisan penamat dengan agak pantas, kerana jalan itu hanya mengundang kami ke keseronokan ini.

Saya tidak pernah menyangka saya mahu basikal yang ditunjukkan oleh pengeluar sebagai model peringkat awal. Memerhatikan bahawa saya juga harus mencatat sekurang-kurangnya dua komponen. Brek yang boleh dipercayai dengan sistem ABS, yang tidak maju dan boleh disesuaikan, tetapi sangat penting dan mudah untuk basikal seperti itu, tetapi sangat berguna. Pertama sekali, ia adalah satu-satunya skrin warna TFT di kelasnya. Ia juga serasi dengan telefon pintar dan anda dapat melihat di layar jika seseorang memanggil anda atau ketika anda menerima SMS di telefon anda. Dari semua data yang ada, saya terlepas paparan suhu luar, tetapi saya dapat memuji kemudahan penggunaan dengan hanya dua butang di bawah skrin. Ia tidak rumit, bukan yang paling maju dari segi teknologi, tetapi telus dan berguna.

Dan berapa kos Z650? Versi asas akan menjadi milik anda untuk 6.903 euro dan versi SE (versi khas: hitam dan putih) untuk 7.003 euro. Selang perkhidmatan dianggarkan pada setiap 12.000 kilometer, yang juga merupakan penunjuk penting.