Uji pandu Hyundai Sonata baru

Platform baru, reka bentuk yang menarik, persenjataan sistem elektronik yang kaya - kapal induk Korea telah menjadi lebih baik dalam semua perkara sebelumnya dan dikejutkan dengan sejumlah penyelesaian tidak standard

Setelah Elon Musk menunjukkan kepada dunia "Tesla" terbaru, kami menyedari bahawa pengeluar kereta tidak lagi malu untuk bersuara. Sonata baru mungkin tidak terlihat keterlaluan seperti Cybertruck, tetapi usahanya untuk menjadi terang dan kelihatan jelas. Bumper depan memotong cetakan nipis krom dengan petua yang dipintal dengan baik, seperti pada misai Hercule Poirot, jalur LED berlari dari lampu depan di tepi tepi tudung, pendakap merah untuk lampu belakang mengelilingi penutup batang - dengan pendekatan rasional , hiasan ini cukup untuk tumit model yang berbeza.

Tetapi kesopanan bukanlah salah satu kebaikan kereta Korea. Tidak hanya berkilau pada waktu siang atau malam, ia juga dinamakan oleh penciptanya sebagai coupe empat pintu. Walaupun dalam profil Hyundai ini lebih mirip dengan peningkatan, tetapi sebenarnya, seperti sebelumnya, adalah sedan. Secara amnya, pencarian Sonata untuk dirinya sendiri berterusan.

Dan ia bukan hanya mengenai gaya. Sebagai contoh, di lampu belakang, anda boleh menjumpai selusin sirip membujur kecil, dan melihat di bawah kereta di lif, anda dapat melihat pelindung plastik nipis yang menutupi sebahagian besar bahagian bawah. Semua ini, seperti yang dinyatakan dalam siaran pers, dilakukan untuk meningkatkan pengendalian mobil pada kecepatan tinggi dan efisiensi bahan bakar, serta mengurangi kebisingan luaran dari aliran udara yang akan datang. Pada masa yang sama, berdasarkan angka-angka dari dokumen yang sama, pekali seretan Sonata baru tidak berbeza dengan angka pendahulunya. Kedua-dua Cd ialah 0,27.

Tetapi untuk mengatakan bahawa sedan generasi ketujuh dan kelapan hanya berbeza pada bahagian badannya adalah salah. Yang baru 45 mm lebih panjang, ditambah 35 mm pada jarak roda, dan yang paling penting, ia dibina di atas platform sejagat yang sepenuhnya baru yang membolehkan penggunaan pelbagai jenis unit kuasa, termasuk yang hibrid. Elektrifikasi penuh juga dirancang. Tetapi ini pada masa akan datang. Hari ini, salah satu faedah nyata dari seni bina yang dikembangkan dari awal adalah peningkatan ruang di kabin, terutama untuk penumpang belakang. Jumlah but 510 liter tidak lebih atau kurang.

Terdapat banyak ruang legar di sini. Malah orang ramai mempunyai ruang yang cukup dari lutut hingga belakang tempat duduk depan. Walau bagaimanapun, kabinnya tidak begitu tinggi. Apabila duduk dengan betul dengan punggung lurus, orang setinggi 185 cm menyentuh siling dengan mahkota mereka. Begitulah harga untuk siluet petak yang bergaya dan bumbung panorama dengan bahagian pembuka.

Walau bagaimanapun, bumbung kaca adalah salah satu pilihan, dan anda boleh menolaknya, menjimatkan 50 rubel. Dan, secara umum, tidak ada yang lebih untuk mengoptimumkan kos. Penumpang belakang mempunyai akses ke pemanasan tempat duduk yang boleh disesuaikan, sandaran tangan lipat dengan sepasang pemegang cawan, konfigurasi Prestige yang paling mahal mempunyai langsir yang boleh dilepas untuk tingkap sisi dan belakang, tetapi hanya ada satu penyambung USB untuk semua.

Pemandu itu lebih bernasib baik. Tempat duduk depan juga tinggi, tetapi ini mungkin satu-satunya dan bukan alasan paling serius untuk kritikan terhadap ergonomi. Penglihatan berada dalam keadaan lengkap, tempat duduk berprofil optimum yang cukup kaku mempunyai julat penyesuaian yang luas, dan pemandu tidak mempunyai masalah dalam berinteraksi dengan gudang sistem maklumat dan tambahan.

Dengan pengecualian versi Dalam Talian yang tersedia untuk dipesan hanya di Internet, semua konfigurasi lain dengan mesin petrol 2,5 liter baru menerima papan pemuka grafik dengan skrin 12,3 inci. Benar, anda tidak akan dapat bermain dengan ukuran speedometer dan tachometer, tetapi anda boleh mengubah tema yang sesuai dengan mod pemanduan Comfort, Eco, Sport dan Smart. Anda menekan butang di terowong tengah, dan bersama dengan pengaturan untuk roda kemudi, mesin dan transmisi, layar percikan juga berubah. Dibuat dari hati: yang lama hancur menjadi pecahan piksel, dan kemudian yang baru dipasang di tempatnya - dalam warna yang berbeza dan dengan grafiknya sendiri.

Satu lagi kesan khas tersedia untuk pembeli versi teratas dengan sistem pemantauan buta: apabila isyarat putaran dihidupkan, cakera kanan dan kiri papan pemuka sementara berubah menjadi "TV" yang menyiarkan gambar dari sisi kereta. "Ciri" itu luar biasa dan sama sekali tidak berguna dalam lalu lintas bandar yang padat.

Selain peranti maya pada versi mahal, bermula dengan Perniagaan, terdapat sistem multimedia dengan navigasi bawaan dan layar sentuh berwarna dengan pepenjuru 10,25 inci. Gambar pada "tablet" ini sudah dapat dikonfigurasikan sesuai keinginan - misalnya, pasang widget fungsi yang sering digunakan di atasnya, dan lihat yang lain dengan menatal gambar di sepanjang layar atau dari atas ke bawah. Respons skrin segera.

Dan bagaimana anda menyukai platform pengecasan tanpa wayar dengan sensor suhu dan penyejukan, yang melindungi telefon pintar daripada terlalu panas yang kritikal? Panel kawalan sedemikian untuk mod penghantaran automatik belum pernah ditemui sebelumnya. Tidak ada tuas, tidak ada "mesin cuci", dan sebaliknya - seperti tetikus komputer besar dengan butang. Sensor untuk maju, mundur dan neutral disusun berturut-turut. Di sebelah kiri terdapat butang letak kereta yang berasingan. Penyelesaian yang mudah sesuai dengan bahagian dalaman yang elegan dan menarik ini.

Satu-satunya perkara yang mengecewakan ialah, tidak seperti kereta untuk pasaran Korea dan Amerika dengan kotak gear 8-kelajuan, sedan dari Kaliningrad berpuas hati dengan transmisi automatik 6-jarak dari kereta generasi sebelumnya. Unit asas 150 tenaga kuda juga tidak berubah. Cara kerja duo ini hanya akan dihargai pada awal tahun depan. Tetapi kerja sama dengan enjin 180 kuasa kuda yang lebih kuat tidak begitu menyenangkan.

Motor itu sendiri cukup bagus - dari mana Sonata bermula dengan cepat dan memecut dengan yakin. Tetapi walaupun dengan gerakan santai dan daya tarikan seragam, kotak itu secara spontan dapat beralih ke langkah ke bawah atau ke atas, seolah-olah tidak dapat membuat pilihan yang tepat. Dia sedikit malu dengan tekan kuat pada pedal gas. Mod "Sport" membantu mengatasi kegelisahan transmisi automatik, tetapi kemudian anda harus bertahan tidak hanya dengan penggunaan bahan bakar yang tinggi, tetapi juga dengan kebisingan mesin. Bermula pada 4000 rpm, bunyi enjin di kabin nampaknya tidak kuat.

Masih ada persoalan mengenai penangguhan itu. Di platform baru, kereta mengemudi dengan lebih tepat - sedan tidak melaju di jalur berkelajuan tinggi, ia sangat tahan lama dan hampir tanpa gulungan secara perlahan, tetapi pada masa yang sama ia menghitung semua jalan raya. Entah ini adalah hasil adaptasi Rusia dengan peningkatan jarak tanah menjadi 155 mm, atau casis itu sendiri sangat tajam ke arah olahraga, tetapi istilah "melancarkan semua penyelewengan" tidak dapat diterapkan pada penangguhan "Sonata" baru .

Ini tidak bermaksud bahawa kereta itu berpusing keras. Dia menunggang dengan tenang, tetapi jika aspal tidak sempurna, seolah-olah dalam lompatan yang cetek. Memandu sedan besar yang bergerak dengan selesa adalah sedikit menyeronokkan, terutamanya jika anda memandu dengan laju dengan kawalan pelayaran dihidupkan. Ngomong-ngomong, sekarang ini adaptif, dan tepat di dalam bungkusan dengan sistem menjaga lorong dan tempat letak kenderaan terbalik.

Sonata yang pertama dan ketujuh, walaupun tidak dapat membanggakan ketajaman reaksi, tetapi keseimbangan prestasi pemanduannya nampaknya lebih optimum. Walau bagaimanapun, menyusun semula penangguhan dan menulis perisian baru untuk mesin adalah tugas yang cukup layak. Di samping itu, versi yang diharapkan selepas tahun baru dengan enjin 2 liter dan tayar yang lebih ringan dengan profil yang lebih tinggi mungkin lebih selesa. Oleh itu, kita akan kembali bercakap mengenai kereta itu kemudian.

Jenis	Sedan	Sedan
Размеры (panjang, lebar, tinggi), mm	4900/1860/1465	4900/1860/1465
Wheelbase mm	2840	2840
Pembersihan tanah mm	155	155
Isipadu batang, l	510	510
Membendung berat badan	n. d.	1484
jenis enjin	Petrol yang disedut secara semula jadi	Petrol yang disedut secara semula jadi
Isipadu kerja, meter padu cm	1999	2497
Maks. kuasa, l. dengan. (pada rpm)	150/6200	180/6000
Maks. sejuk. seketika, Nm (pada rpm)	192/4000	232/4000
Jenis pemacu, penghantaran	Depan, 6АКП	Depan, 6АКП
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	10,6	9,2
Maks. kelajuan, km / j	200	210
Penggunaan bahan bakar (kitaran campuran), l per 100 km	7,3	7,7
Harga, USD	dari 19 600	dari 22 600