Electric Mazda MX-30 memasuki penghantar
Ia mempunyai ekspresi yang ramah, dan reka bentuk dalaman merangkumi gambaran ringan.
Mazda melancarkan MX-30 berasaskan CX-30 elektrik pengeluaran pertamanya pada 23 Oktober di Tokyo. Ia dilengkapi dengan sistem pemacu e-Skyactiv baru dan sistem kemudi e-GVC Plus. Namun, orang Jepun tidak mendedahkan ciri utama crossover, sementara media melaporkan kekuatan 105-106 kW (143-144 hp, 265 Nm) dan jarak 210 km dengan kapasiti bateri 35,5 kWh. Sekiranya data itu betul, kita tidak mempunyai apa-apa kesan dari segi teknologi. Perincian yang paling ketara sebenarnya adalah pintu belakang Freestyle Doors, seperti pada Mazda RX-8 Coupe dan BMW i3 hatchback.
Dari segi dimensi, model baharu itu dijangka akan mengulangi Mazda CX-30 (prototaip e-TPV dibuat daripadanya): panjang, lebar, tinggi - 4395 × 1795 × 1570 mm, jarak roda - 2655. Bagaimanapun, disebabkan oleh bateri di bahagian bawah Tambahan 30 mm ditambahkan pada bahagian kenderaan elektrik. Saiz tayar 215/55 R18.
Atas nama roadster MX-5 kami dapati singkatan Mazda eXperimental. Crossover hanya bereksperimen dengan pintu: jika tiada lajur tengah, pintu depan terbuka pada sudut 82 °, pintu belakang terbuka pada 80 °. Ini menjadikan kemasukan/keluar dan memuatkan/memunggah lebih mudah.
Sistem e-Skyactiv merangkumi motor, bateri, penyongsang, penukar DC / DC dan kotak gear berkelajuan tunggal, digabungkan dengan unit kuat yang dipasang di bahagian depan kereta dan dilindungi dengan pasti dari kemungkinan kerosakan. Bateri dengan alat penyejuk terletak di bawah lantai, dicas oleh stesen pematerian sesuai dengan piawaian CHAdeMO dan CCS, tetapi tidak mengabaikan pemboleh ubah (hingga 6,6 kW). Mazda juga bangga mengembangkan pedal pemecut yang unik, tetapi ini mengenai pemulihan tenaga konvensional dari daya brek (lihat Nissan Leaf). Sistem keselamatan i-Activsense merangkumi Smart Brake (SBS) dengan pengiktirafan pejalan kaki dan penunggang basikal.
Spesifikasi MX-30 dianggap Eropah. Terdapat beberapa pujian tradisional: crossover dirancang dengan semangat Car-as-Art ("car as art"), menggunakan bahasa reka bentuk Kodo dan konsep Human Modern, tanpa melupakan slogan Jinba ittai ("kesatuan kuda dan penunggang").
“Luarannya sangat mudah untuk menandakan keindahannya sebagai monolit. Wajah mempunyai ekspresi yang mesra, dan reka bentuk dalaman merangkumi imej ringan,” jelas Yuchi Matsuda, ketua pereka projek itu. "Dengan hidup dengan MX-30 setiap hari, pemilik akan mendapati mereka bertemu dengan diri mereka sendiri." Gerbang roda "persegi" MX-30, yang mengingatkan kepada RAV4, sangat mengagumkan. Kerjasama dengan Toyota nampaknya dirasai dalam reka bentuk.
Untuk menjadikan bahagian dalamannya sedikit berbeza dari sumber CX-30, pemiliknya dapat "terjun ke dunianya sendiri", konsol dipasang pada alas. Susun atur menggunakan bahan yang mesra alam: serat dari botol plastik kitar semula dan gabus dari kulit pokok.
Bahagian dalam, yang dicirikan oleh kesederhanaan dan ruang, menimbulkan falsafah perancangan mendatar yang pertama kali membawa Mazda sebuah "konsol terapung" (dengan ceruk untuk penyimpanan di bawah) dan panel sentuh tujuh inci dengan antara muka interaktif untuk mengawal sistem penyaman udara. Lapisan tempat duduk dengan kain baru (campuran tekstil dan plastik daur ulang) harus lembut untuk disentuh dan "bernafas", seolah-olah serat diisi dengan udara. Di bagasi, seperti yang mereka katakan, ada empat koper yang panjangnya 115 cm. Terdapat sedikit barang di bawah lantai ... Sekarang kita sedang menunggu spesifikasi rasmi dan permulaan penjualan pada tahun 2020.
