Motosikal elektrik, bagaimana ia berfungsi?
Meningkatkan prestasi dan berjalan pada hayat bateri, kadangkala masalah pengecasan
Tiada sokongan daripada agensi kerajaan dalam mempromosikan mod pengangkutan "hijau" ini
Dalam sektor automotif, bahagian kenderaan elektrik melebihi 1% dalam pasaran Perancis pada akhir 2015: ia kekal sebagai niche, tetapi niche kecil, yang mula berlabuh di wilayah itu, terima kasih kepada penyertaan pemain utama dalam industri automotif (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia , Volkswagen, PSA, SEAT) dan aktivisme pendatang baharu Pasaran meningkat empat kali ganda dalam tempoh 5 tahun akan datang.
Dan motosikal dalam semua ini? Pada 2019 sahaja, kenderaan elektrik melepasi 1% daripada pasaran dua roda (1,3% di Perancis pada 2020). Kami belum lagi berada di tahap niche, hanya pada tahap kroket anjing di bahagian bawah mangkuk. Ini walaupun peningkatan penyertaan penunggang motosikal besar (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) dan aktiviti pendatang baharu (Zero Motosikal, Energica, Lightning ...). Dinamisme hari ini datang terutamanya daripada skuter, termasuk jenama bersejarah seperti Vespa dengan Elettricanya. Di sini kita bercakap lebih lanjut mengenai jenama yang tidak diketahui beberapa tahun lalu seperti Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi.
Di Perancis, hampir 10 tahun selepas penubuhannya pada 2006, Zero Motorcycles masih hanya menjual 50 buah kereta setahun, Bruno Müller, pengarahnya untuk Perancis, memberitahu kami pada Pameran Motor Paris yang lalu. BMW ketika itu satu-satunya yang menyimpan skuter C Evolutionnya sendiri, terjual pada kira-kira 500 unit setahun, jauh melebihi jangkaan dan ramalan pengeluar Bavaria dan pengecualian Perancis.
Sejak itu, tiada lagi seminggu tanpa melihat konsep baharu dua roda elektrik, dan sebulan tanpa model baharu motosikal elektrik.
Dunia motosikal secara tradisinya lebih konservatif daripada dunia automobil, dan tambahan pula, ia tidak menikmati insentif cukai yang sama yang membolehkan rakan 6300WD kami memandu dalam senyap, disubsidi oleh rakan sebaya mereka (ingat bahawa membeli kereta elektrik membolehkan anda mengambil kesempatan daripada bonus € 10, meningkat kepada € 000 jika anda menyingkirkan yang lama Walau bagaimanapun, ia berkata "Kesaksamaan" pada pedimen semua dewan bandar kami, tetapi hei ... Mentaliti mesti berkembang untuk mengintegrasikan halangan sebenar atau yang dilihat, antara yang mana autonomi dan pengecas sebenar tidak kurang.walaupun bertambah baik dari tahun ke tahun.
Dan kemudian ada persoalan harga: motosikal elektrik masih mahal. Rangkaian Zero, yang harganya telah menurun sejak itu, bermula pada € 10 dan meningkat kepada € 220 (atau bahkan beberapa ribu lagi dengan pilihan caj pantas), manakala skuter BMW muncul daripada € 17 dan Energica lebih daripada € 990 suka sebuah Harley Livewire. Oleh itu, tiket kemasukan adalah tinggi, walaupun kos pengguna kemudiannya dikurangkan dengan banyak. Zero Motorcycles mendakwa kos "bahan api" adalah sekitar € 15 setiap 400 kilometer dan motosikal yang memerlukan penyelenggaraan yang agak minimum. Ah, tiba-tiba ia menjadi lebih menarik.
Tetapi dengan cara ini, bagaimana motosikal elektrik berfungsi?
Enjin
Untuk memahami bagaimana motor elektrik berfungsi memerlukan beberapa konsep asas fizik. Adakah anda semua tahu bahawa bergantung kepada kekutubannya, magnet boleh menarik atau menolak antara satu sama lain? Nah, jika anda tahu itu, anda bersenjata untuk memahami cara motor elektrik berfungsi: pada asasnya, letakkan dua bahagian magnet secara bersemuka, kekutubannya berada dalam arah yang bertentangan: bahagian pegun motor dipanggil stator. Apabila arus melaluinya, ia menarik kekutuban yang bertentangan: ia terletak pada paksi, dengan itu ia mula berputar dan dipanggil pemutar. Macam ni. Kemudian cukup untuk pemutar disambungkan ke paksi penghantaran: maka tenaga elektrik menjadi mekanikal. Di sini anda mempunyai tenaga yang cukup untuk berlari Pengadun Ajaib Super Blender daripada Télé-Achat (“ya Maryse, terima kasih kepada 320 aksesorinya, anda boleh membuat kedua-dua lobak merah parut halus dan susu kocak yang lazat” / “Hebat, Pierre dan semua ini dengan jumlah yang sederhana hanya 199,99 euro, dengan badan baucar pelatih bonus ") atau, paling baik, gerakkan kereta. Kami di sana.
Di atas kertas, motor elektrik mempunyai banyak kelebihan: sedikit bahagian yang bergerak, mengurangkan geseran mekanikal (dan oleh itu terhad "sisa kuasa"), tiada cecair dalaman (dan oleh itu tiada longkang atau kebocoran), mengurangkan keperluan penyejukan (sesetengahnya gembira dengan persekitaran mereka) udara dan, oleh itu, juga tidak memerlukan penyejukan cecair yang kompleks), apatah lagi perkara utama: tiada letupan dalaman, tiada pencemaran, senyap kerja yang hebat dan tork maksimum pada kelajuan putaran terendah. Kesederhanaan reka bentuknya juga menjamin ketahanan yang sangat baik. Tidak seperti enjin pembakaran dalaman, motor elektrik tidak perlu dipanaskan: anda boleh naik motosikal, nyalakan gas! Akhir sekali, watts ... (ya, lawak ini menyebalkan, tetapi saya masih perlu menyiarkannya di suatu tempat ...).
Sekarang mari kita ambil langkah ke belakang: apa yang kita berikan kepadanya, enjin ini?
Bateri: sebaliknya Li-Ion atau Ni-Mh?
Tidak seperti kenderaan hibrid ringan seperti Toyota Prius, bateri motosikal elektrik dicas. Oleh itu, ini mempunyai dua akibat: potensi mereka mesti lebih besar, dan teknologi mereka juga berbeza.
Bateri boleh dicas semula biasanya ion litium Teknologi (Lithium-ion), tiga kali lebih berkuasa untuk volum yang sama (tetapi juga jauh lebih mahal) daripada teknologi kedua, hidrida logam nikel (Ni-Mh). Energica mempunyai bateri polimer litium. Bateri litium-ion juga mempunyai kesan memori yang kurang, oleh itu keteraturan terbesarnya dari semasa ke semasa. Oleh itu, Zero menjanjikan lebih daripada 300 kilometer sambil mengekalkan sekurang-kurangnya 000% daripada kapasiti bateri. Sebaliknya, risiko litar pintas lebih besar dengan Li-Ion: oleh itu mesin yang lebih kompleks, yang sebenarnya lebih berat dan lebih mahal.
Hasilnya, penyelidikan dipercepatkan pada tahap bateri untuk kapasiti yang lebih besar juga dalam yang lebih padat dan juga dengan logam jarang yang lebih sedikit.
Oleh itu, prestasi kenderaan elektrik bergantung pada kuasa enjin, serta keupayaan bateri untuk memastikan prestasi ini dikekalkan selama mungkin, dengan julat.
Hari ini, kapasiti bateri skuter BMW C Evolution ialah 11 kWj, manakala julat Zero adalah berdasarkan kenderaan antara 3,3 hingga 13 kWj. Hanya Energica yang mempunyai bateri 21,5 kWj.
Faktor lain: berat badan. Oleh itu, BMW menjamin jarak seratus kilometer untuk skuternya (yang masih seberat 265 kilogram), manakala Zero boleh bergerak dari maksimum 66 kilometer (pada 2015 untuk FX ZF3.3 kecil, yang beratnya hanya 112 kilogram) kepada 312 km (DS dan DSR ZF13.0 dengan Power Tank, bateri tambahan yang membawa keseluruhan versi Enduro atau Supermoto tidak boleh jauh dengan bateri 80 kWj. 7 minit meluncur-taman dan lompat Tetapi memang benar bahawa yang terakhir terpaksa kekal seringan mungkin. Energica mengumumkan jarak 400 kilometer (di bandar), tetapi sebenarnya kami agak mengorbit 180 kilometer, yang masih jauh lebih daripada berpuluh kilometer beberapa tahun lalu. Hari ini, kenderaan beroda dua elektrik boleh melebihi jarak 100 km.
Tetapi di sinilah persamaan menjadi rumit, kerana anda perlu meletakkan kursor anda secara bijak antara bateri besar dan berat terhad, kerana mengetahui bahawa berat itu membazir bateri ... Bukan mudah. Walau apa pun, kami sudah boleh menganggap 13 kWh Zero Motocycles DS dan DSR sebagai nilai yang sangat mulia, malah hampir eksklusif! Untuk meletakkan sesuatu dalam perspektif, ketahui bahawa BMW X5 40th (Plug-in Hybrid) mempunyai bateri 9,2 kWj yang membolehkan SUV besar 2,2 tan ini bergerak sekitar tiga puluh kilometer dalam mod elektrik semua; Nissan Leaf 2016 mempunyai 30 kWj, menempuh jarak 250 km dan bergerak sejauh 200 km secara realiti.
Pengisian semula
Bateri terdiri daripada banyak bateri / sel. Sifar ialah 128. Apabila mereka mula mengecas penuh, biasanya sekitar 85%, BMS (Sistem Pengurusan Bateri) mengeluarkan elektron. Dan lebih banyak sel yang ada, lebih lama masa yang diperlukan untuk mengisihnya untuk menghantarnya ke tempat yang betul. Akibatnya, bateri mengambil masa lebih lama untuk mengecas semula pada peratus terakhir. Inilah sebabnya mengapa sesetengah pengeluar bercakap banyak tentang masa pengecasan sekitar 80%.
Kerana masa mengecas adalah satu lagi isu dengan kenderaan elektrik. Kerana cas bateri mengambil masa yang lama. Mungkin sistem pertukaran pantas seperti pasang dan mainkerana kuda berubah dalam geganti Pas Abad Pertengahan. Ada yang sedang mengusahakan perkara ini dan mencadangkan konsep seperti model Gogoro atau Silence, tetapi tiada penyelesaian muncul dalam jangka pendek.
Mengecas dalam rangkaian
Oleh itu, jika tiada penggantian cepat, anda mesti mengecas bateri pada sesalur kuasa. Masalah di sini adalah mudah dan berkaitan dengan penentukuran aliran tenaga masuk dan keluar. Pada alur keluar dinding biasa di rumah anda, malangnya aliran adalah yang paling rendah: jadi kira maksimum 1,8 kWj atau beberapa jam pengecasan bergantung pada kuasa bateri dan pengecas. Jadi bateri 5,6kWj dengan pengecas 600W memerlukan pengecasan selama 9 jam, tetapi dinasihatkan agar ia diperiksa oleh juruelektrik kerana ia perlu mengalir selama berjam-jam dan anda harus dielakkan daripada terlalu panas.
Mengecas pada terminal
Terminal jenis 3 (gaya Autolib) mempunyai pengesan beban dalam terminal dan boleh mengalir sehingga 3,7 kWj. Akhir sekali, terminal pengecasan pantas dan pengecas super Tesla boleh mengecas sehingga 50 kWj. Kebanyakan motosikal, sebaliknya, tidak dilengkapi untuk menerima cawangan ultra-laju ini (kecuali Energica dengan soket CCS). Walau bagaimanapun, seperti Zero, mereka boleh menggunakan aksesori "Charge Tank", yang bertindak sebagai penguat dan mengecas model 13 kWj dalam masa kira-kira 3 jam dan model 9,8 kWj dalam masa kira-kira 2 jam.
Dalam kereta, sesetengah pengeluar membantu pelanggan melengkapkan stesen pengecasan pantas di rumah dan kadangkala menikmati sokongan penuh untuk operasi tersebut. Pada masa ini, motosikal itu tidak menawarkan apa-apa yang setara, tetapi harus diperhatikan bahawa pada 12 Julai 2011, undang-undang telah diluluskan mengenai "hak untuk menangkap ikan" di kondominium: jika salah seorang pemilik bersama memohon untuk pemasangan soket pengecas di tempat letak kereta atau bahagian biasa, dia tidak boleh ditolak (untuk akaun anda).
Kemewahan adalah ruang...
Bermula dari Tidak pernah gembira 1899 (kereta pertama yang melebihi 100 km / j sudah menjadi kereta elektrik), masalah dengan kereta elektrik adalah mudah: kami melekatkan bateri ke lantai kerana sudah ada ruang, dan ia juga mengeraskan keseluruhan dan kemudian kami boleh mengisi mereka. Pada motosikal, masalahnya lebih sukar, dan oleh itu cabaran bagi jurutera adalah untuk menyesuaikan segala-galanya ke dalam ruang yang tersedia pada motosikal, secara semula jadi (humor keras, ada) terhad.
Pereka bentuk juga mempunyai peranan untuk dimainkan dengan menyepadukan bateri yang tidak sedap dipandang ini. Seperti Brammo, Zero pertama kelihatan seperti peti sejuk beroda dengan baterinya yang tidak terintegrasi secara estetik, tetapi keadaan telah bertambah baik sejak itu. Contohnya, Harley-Davidson Livewire pandai menyembunyikan permainannya serta Energy of the Ego RS +. Sementara itu, motosikal elektrik semakin menjauhi trend beroda, seperti pada mulanya. Teknologi moden juga membolehkan anda memantau tahap cas atau memprogramnya menggunakan aplikasi pada telefon pintar anda. Semua ini membolehkan anda mencari motosikal, menjejaki penggunaannya pada setiap perjalanan dan mempunyai autonominya dalam masa nyata.
Oleh itu, untuk pembangunannya, motosikal elektrik mesti boleh bergantung kepada pembangunan infrastruktur, yang hanya boleh menyumbang kepada pendemokrasian dan harga yang lebih rendah. Inilah intipati misi GEME, pergerakan motosikal elektrik Eropah, yang akan hadir pada EVER seterusnya di Monaco.
