Basikal elektrik: Schaeffler memperkenalkan sistem pemanduan revolusioner

Sama ada basikal elektrik atau derivatif tiga dan empat roda, sistem Free Drive yang baru sahaja diperkenalkan oleh pengeluar peralatan Schaeffler di Eurobike 3 adalah revolusi kecil yang nyata.

Tahap usaha yang berterusan

Terdiri terutamanya daripada motor elektrik, penderia, bateri dan sistem kawalan BMSnya, sistem pemacu rantai atau tali pinggang konvensional untuk VAE boleh mengurangkan tekanan pada pedal. Hidangan itu pergi dengan sendirinya. Walau bagaimanapun, apabila ia naik, anda perlu memberi lebih tekanan pada kaki anda.

Senario ini mungkin hilang dengan penyelesaian Free Drive yang dibangunkan oleh dua pengeluar peralatan Jerman Schaeffler dan Heinzmann. Mempunyai rintangan yang stabil untuk mengayuh.

Bagaimana ia berfungsi?

Dengan teknologi Bike-by-Wire, yang boleh diterjemahkan di sini dengan mengekstrapolasi ” Basikal tali elektrik ”, Rantai atau tali pinggang akan hilang. Dalam kurungan bawah, penjana akan menjana elektrik untuk menghidupkan enjin secara terus, yang biasanya dipasang pada hab salah satu roda.

Lebihan itu akan digunakan untuk mengecas semula bateri. Sebaliknya, jika aliran tidak mencukupi untuk menampung permintaan tenaga masa nyata, perbezaan akan disediakan oleh blok. Pendek kata, di sini kita mempunyai seni bina kuasa hibrid yang konsisten. Kuasa otot tidak dihantar terus kepada satu atau lebih roda. Pergerakan kereta hanya dicapai secara langsung oleh elektrik.

Semua komponen sistem berkomunikasi antara satu sama lain melalui sambungan CAN. Sama seperti dalam kereta, sama ada ia elektrik atau tidak.

Pilihan yang mungkin

Berdasarkan elemen ini, beberapa mod operasi boleh dipertimbangkan dan mungkin ditawarkan pada satu mesin.

Dalam kes pertama, penunggang basikal adalah satu-satunya yang menguasai rintangan mengayuh yang ingin diberikannya. Dengan cara ini, ia kekal linear, tanpa mengira tahap bateri, serta kemudahan perjalanan. Secara teorinya, ini adalah sama seperti menuruni bukit, dan dengan angin kencang atau angin songsang. Tetapi selepas beberapa ketika, selepas lama naik, enjin akan terhenti. Sama seperti dalam basikal elektrik biasa apabila bateri lemah.

Mod lain akan membolehkan sistem mengira dalam masa nyata tahap penjanaan semula yang diperlukan supaya tidak kehabisan tenaga. Oleh itu, daya yang mesti digunakan semasa mengayuh boleh diubah secara beransur-ansur. Dengan konsistensi sebenar untuk setiap satu.

Kelebihan sistem

Sebagai tambahan kepada usaha berterusan, melainkan anda menukar tetapan secara manual atau pergi ke tahap lain, sistem Free Drive menawarkan beberapa faedah yang boleh menjadikan kehidupan lebih mudah untuk penunggang basikal elektrik.

Dalam kebanyakan kes, anda tidak perlu lagi mengecas bateri daripada sesalur kuasa. Untuk melakukan ini, cukup untuk mengkonfigurasi daya yang digunakan sedemikian rupa sehingga sentiasa ada tahap tenaga yang mencukupi dalam bateri. Pada perjalanan harian, anggaran akan lebih mudah, tetapi anda masih perlu mengambil kira lebihan elektrik yang digunakan akibat sejuk atau angin.

Sila ambil perhatian bahawa dalam keadaan cuaca yang sangat buruk, keperluan untuk meneruskan aktiviti fizikal yang lebih sengit boleh menghalang anda daripada basikal elektrik klasik. Dalam kes ini, daya yang digunakan pada model yang dilengkapi dengan teknologi Bike-by-Wire akan menjadi kurang penting.

Mengakhiri masalah autonomi?

Satu lagi kelebihan penyelesaian, dibangunkan bersama oleh Schaeffler dan Heinzmann: kemungkinan menggunakan bateri dengan penggunaan kuasa yang lebih rendah. Mengapa terus membawa beg galas yang membolehkan anda menempuh perjalanan ratusan kilometer apabila usaha otot untuk mengisi semula bateri dalam kebanyakan kes sudah mencukupi untuk mendorong kereta ke hadapan?

Beratus-ratus euro yang dijimatkan dengan memasang bateri litium-ion yang lebih kecil akan menampung semua atau sebahagian daripada kos tambahan yang diperlukan untuk menggunakan teknologi Bike-by-Wire. Pakej ini boleh dimuatkan dengan lebih baik ke dalam bingkai, menjadikan pereka bentuk lebih kebebasan kreatif. Dan di atas semua, tekanan autonomi hampir hilang.

Mematuhi perundangan VAE?

Arahan Eropah 2002/24/CE pada 18 Mac 2002, yang dikuatkuasakan di Perancis, mentakrifkan basikal elektrik seperti berikut:” Kitaran bantuan pedal dilengkapi dengan motor tambahan elektrik dengan kuasa undian berterusan maksimum sebanyak 0,25 kW, kuasa yang dikurangkan secara beransur-ansur dan akhirnya terganggu apabila kenderaan mencapai kelajuan 25 km / j, atau lebih awal jika penunggang basikal berhenti mengayuh . .

Adakah ia serasi dengan penyelesaian Free Drive daripada Schaeffler dan Heinzmann? Menetapkan sistem untuk memadankan nilai had kuasa kepada 250W dan melumpuhkan bantuan pada 25km/j tiada masalah. Tetapi motor elektrik tidak boleh dianggap sebagai " pembantu “Sebab dia selalu melatih basikal, bukan kekuatan otot langsung. Kerana peranannya, dietnya juga tidak boleh dipotong secara beransur-ansur.

Jika perundangan Eropah tidak disesuaikan, kit Free Drive boleh dipasang pada basikal elektrik, yang akan dianggap sebagai moped tetapi bukan VAE.

Penyelesaian yang sangat sesuai untuk basikal kargo

Schaeffler kini mahu mengkhusus dalam mikromobiliti. Pasaran sedang berkembang pesat. Jika terdapat satu set kenderaan kecil di mana teknologi Bike-by-Wire benar-benar masuk akal, ia adalah basikal kargo dan basikal roda tiga terbitan dan quad.

kenapa ? Kerana jumlah berat, termasuk kadangkala beban berat yang dibawa, berpotensi lebih tinggi. Terima kasih kepada sistem Pemacu Percuma, pengguna mesin ini boleh mendapati peranan mereka kurang menyakitkan.

Selain itu, dalam katalog BAYK, pengeluar peralatan akan membentangkan penyelesaian Free Drivenya yang dipasang pada model penghantaran tiga roda Bring S.