Pandu uji Opel Ampere

Kami, sudah tentu, bercakap tentang membeli kereta elektrik. Generasi sebelumnya mempunyai (sekurang-kurangnya di atas kertas, ia tidak terlalu serius) julat yang terlalu kecil atau julat (Tesla) sebaliknya baik tetapi harga yang terlalu tinggi. 100 ribu bukan angka yang semua orang mampu.

Harga lebih rendah untuk liputan lebih banyak

Kemudian datang (atau masih menuju ke jalan raya kami) generasi semasa kenderaan elektrik dengan jarak sebenar melebihi 200 kilometer. e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq… 200 kilometer dalam hampir semua keadaan, malah lebih daripada 250 (dan lebih) dalam keadaan baik. Malah untuk situasi kami, lebih daripada mencukupi, kecuali untuk perjalanan yang sangat jauh – dan ini boleh diselesaikan dengan cara lain: Pembeli Jerman e-Golf baharu dengan itu menerima (sudah termasuk dalam harga kereta semasa pembelian) sebuah kereta klasik untuk dua atau tiga minggu setahun – betul-betul cukup untuk beberapa ratus batu laluan apabila kita pergi bercuti.

Di Opel, bagaimanapun, mengingat sejarah kenderaan elektrik, mereka telah melangkah lebih jauh. Pada kenderaan elektrik generasi sebelumnya, kami masih membincangkan jarak kurang dari 200 kilometer dan harga sekitar 35 ribu (atau lebih), tetapi sekarang jumlahnya sudah mencapai dimensi baru. 30 ribu 400 kilometer? Ya, Ampera sudah hampir dengan itu. Harga anggaran di Jerman adalah sekitar 39 ribu euro untuk model tahap awal, dan jika kita mengurangkan subsidi Slovenia sebanyak 7.500 euro (pengimport bertujuan untuk menaikkannya menjadi 10 ribu), kita mendapat 32 ribu yang baik.

520 kilometer?

Dan capai? 520 kilometer adalah nombor rasmi yang Opel banggakan. Malah: 520 ialah nombor yang perlu mereka bincangkan, kerana itu julat mengikut piawaian NEDC yang sah tetapi sudah lapuk. Tetapi oleh kerana pengeluar EV tidak mahu meyakinkan pelanggan mereka tentang perkara yang mustahil, sudah lama menjadi kebiasaan untuk menambah julat yang realistik, atau sekurang-kurangnya yang perlu dicapai oleh kereta di bawah standard WLTP yang akan datang, dalam nafas yang sama, hanya sedikit lebih senyap. . Dan untuk Ampera, ini adalah kira-kira 380 kilometer. Opel telah mengambil langkah lebih jauh dengan membangunkan alat pengiraan julat dalam talian yang mudah.

Dan bagaimana mereka mencapai nombor ini? Sebab yang paling penting adalah bahawa Ampera dan saudaranya dari Amerika, Chevrolet Bolt, dirancang sebagai kereta eklektik sejak awal, dan para pereka dapat dengan tepat meramalkan berapa banyak bateri yang akan mereka muat ke dalam sebuah kereta dari awal. dengan harga yang berpatutan. Masalah dengan bateri tidak lagi berat dan isinya (terutama dengan yang terakhir, dengan bentuk kereta dan bateri yang betul, anda boleh melakukan keajaiban kecil), tetapi harganya. Apa yang dapat membantu mencari tempat untuk bateri yang besar sekiranya harga kereta pada masa itu tidak dapat dicapai oleh kebanyakan orang?

Bateri di setiap sudut yang boleh diakses

Tetapi masih: Jurutera GM telah memanfaatkan hampir setiap sudut yang tersedia untuk "mengemas" bateri ke dalam kereta. Bateri dipasang bukan sahaja di bahagian bawah kereta (yang bermaksud bahawa Ampera lebih dekat dengan reka bentuk melintang daripada limusin stesen kereta klasik), tetapi juga di bawah tempat duduk. Oleh itu, duduk di belakang sedikit lebih selesa bagi penumpang yang lebih tinggi. Tempat duduknya cukup tinggi sehingga kepala mereka dapat dengan cepat merasa tidak selesa dekat dengan siling (tetapi beberapa perhatian juga diperlukan ketika duduk di dalam kereta). Tetapi dalam penggunaan keluarga klasik, di mana orang dewasa yang tinggi biasanya tidak duduk di belakang, terdapat banyak ruang. Ia sama dengan bagasi: mengandalkan sedikit lebih dari 4,1 liter untuk sebuah kereta sepanjang 381 meter seperti Ampera tidak realistik, walaupun bukan kereta elektrik.

Bateri lithium-ion mempunyai kapasiti 60 kilowatt-jam. Ampera-e mampu mengecas pantas di stesen pengisian pantas CSS 50 kilowatt (mengecas sekurang-kurangnya 30 kilometer dalam 150 minit), sementara stesen pengecasan konvensional (arus bolak-balik) dapat mengecas maksimum 7,4 kilowatt. Dalam praktiknya, ini bermakna anda boleh mengecas sepenuhnya Ampero di rumah semalaman menggunakan sambungan elektrik yang sesuai (bermaksud arus tiga fasa). Dengan sambungan fasa tunggal klasik yang kurang kuat, pengisian akan memakan masa sekitar 16 jam atau lebih (yang masih bermaksud Ampera akan mengecas sekurang-kurangnya 100 kilometer per malam, walaupun dalam keadaan terburuk.

Sebuah kereta elektrik sebenar

Opel bijak memutuskan bahawa Ampera harus dipandu seperti kereta elektrik sebenar. Ini bermakna anda hanya boleh mengawalnya dengan pedal pemecut, boleh dikatakan, tanpa menggunakan pedal brek - tuil anjakan hanya perlu dialihkan ke kedudukan L, dan kemudian dengan pedal turun sepenuhnya, penjanaan semula cukup kuat untuk membenarkan pemanduan setiap hari. ikut tanpa menggunakan brek. Jika itu tidak mencukupi, suis ditambah di sebelah kiri stereng untuk mencetuskan penjanaan semula tambahan, dan kemudian Ampera-e "brek" kepada nyahpecutan 0,3 G semasa mengecas sehingga 70 kilowatt bateri. kuasa. Selepas beberapa batu sahaja, segala-galanya menjadi sangat semula jadi sehingga pemandu mula tertanya-tanya mengapa terdapat cara lain sama sekali. Lagipun: dengan kerjasama telefon pintar, Ampera tahu cara merancang laluan dengan cara sedemikian (ini memerlukan penggunaan aplikasi MyOpel) yang juga menjangkakan kos yang diperlukan dan laluan itu melalui stesen pengecasan yang sesuai (pantas). . .

Keselesaan yang cukup

Jika tidak, perjalanan jauh ke Ampere tidak akan meletihkan. Memang benar bahawa tayar Michelin Primacy 3 standard pada aspal Norway yang kasar agak kuat (tetapi mereka menebusnya dengan dapat menambal lubang berdiameter hingga enam milimeter dengan sendirinya), tetapi keselesaan keseluruhan mencukupi. ... Casis bukan yang paling lembut (yang dapat difahami berdasarkan struktur dan berat kereta), tetapi Ampera-e menebusnya dengan roda kemudi yang cukup tepat dan tingkah laku menikam yang cukup dinamik (terutama jika pemandu menghidupkan tetapan yang lebih sporty untuk transmisi dan stereng dengan menekan Sport). Terdapat juga sistem bantuan yang hampir mencukupi, termasuk brek automatik (yang juga bertindak balas terhadap pejalan kaki), yang menghentikan kereta sepenuhnya pada kelajuan hingga 40 kilometer sejam dan berfungsi pada kelajuan hingga 80 kilometer sejam. Menarik: di dalam kereta dan dalam senarai sistem tambahan, kami kekurangan kawalan pelayaran aktif dan lampu depan LED (Opel memilih penyelesaian bi-xenon).

Tempat duduk lebih kukuh, bukan yang paling lebar, sebaliknya selesa. Mereka sangat nipis, yang bermaksud terdapat lebih banyak ruang dalam arah membujur daripada yang anda jangkakan. bahan? Plastik kebanyakannya keras, tetapi tidak berkualiti rendah - sekurang-kurangnya dalam bahagian utama. Sebelum ini, sebaliknya, kebanyakan plastik di dalam kabin tertakluk kepada rawatan permukaan yang menyenangkan, hanya ada di pintu, di mana siku pemandu boleh berehat, anda masih mahukan sesuatu yang lembut. Imej adalah bahagian di mana lutut berehat. Akibat daripada fakta bahawa Ampera-e ialah kereta elektrik dengan bateri di bawah petak penumpang ialah kaki penumpang tidak terhalang oleh ambang apabila memasuki petak penumpang.

Terdapat banyak ruang untuk perkara-perkara kecil, dan pemandu dengan mudah berada di belakang roda. Ruang di hadapannya dikuasai oleh dua skrin LCD besar. Yang mempunyai sensor benar-benar telus (ada lebih sedikit maklumat, mereka diedarkan dengan lebih baik dan lebih telus daripada Ampera), dan apa yang dipaparkan di dalamnya dapat disesuaikan. Skrin pusat infotainment sejauh ini adalah yang terbesar yang dapat anda temukan dalam Opel (dan juga yang terbesar, kecuali ketika datang ke Tesla), dan, tentu saja, skrin sentuh. Sistem infotainment Intellilink-e berfungsi dengan baik dengan telefon pintar (ia mempunyai Apple CarPlay dan AndroidAuto), menawarkan semua maklumat yang perlu anda ketahui mengenai operasi powertrain elektrik (dan tetapannya) dan mudah dibaca walaupun ketika cahaya matahari terik di atasnya.

Bersama kami dalam tahun yang baik

Anda mungkin tidak perlu menegaskan bahawa anda boleh menetapkan masa dan cara Ampera mengecas melaluinya, tetapi kami boleh menunjukkan ciri pengecasan keutamaan yang membolehkan Ampera mengecas sehingga 40 peratus secepat mungkin di stesen pengecasan pantas dan kemudian. matikan - bagus untuk pengecasan pantas stesen, di mana pembekal mengenakan bayaran secara tidak munasabah (dan bodoh) untuk masa berbanding tenaga.

Ampera tidak akan muncul di pasaran Slovenia hingga tahun depan, kerana permintaan untuk itu jauh melebihi penawaran. Penjualan di Eropah bermula baru-baru ini, pertama di Norway, di mana lebih dari XNUMX pesanan diterima hanya dalam beberapa hari, kemudian diikuti (pada musim gugur, bukan pada bulan Jun, seperti yang dirancang awal) Jerman, Belanda dan Switzerland. Sangat disayangkan bahawa Slovenia tidak termasuk di antara negara-negara ini, yang sebaliknya adalah antara pemimpin mengikut kriteria yang digunakan untuk menentukan pasaran pertama (infrastruktur, subsidi ...).

Kereta dan telefon bimbit

Dengan Ampera, pengguna boleh menetapkan bila kereta perlu dicas (contohnya, caj hanya pada kos yang rendah), tetapi tidak boleh menetapkan masa pemanasan atau penyejukan kereta mesti dihidupkan supaya ia berada dalam masa berlepas. (apabila diputuskan sambungan daripada cas) telah memanaskan atau menyejukkan ke suhu yang sesuai. Iaitu, Opel telah memutuskan (dengan betul, sebenarnya) bahawa ini adalah tugas yang harus dilakukan oleh versi baharu aplikasi telefon pintar MyOpel. Oleh itu, pengguna boleh menghidupkan prapemanasan (atau penyejukan) dari jauh, beberapa minit sebelum dia masuk ke dalam kereta (katakan, di rumah semasa sarapan pagi). Ini memastikan bahawa kereta sentiasa boleh bersedia, tetapi pada masa yang sama, ia tidak berlaku bahawa disebabkan perlepasan yang lewat (atau lebih awal) daripada yang dirancang, pengguna akan tidak bersedia atau menggunakan terlalu banyak tenaga. Ini amat penting untuk pemanasan, kerana Ampera tidak mempunyai (walaupun sebagai aksesori) pam haba, tetapi pemanas klasik yang lebih intensif tenaga. Apabila ditanya mengapa ini berlaku, Opel menjelaskan dengan jelas: kerana persamaan harga tidak berfungsi, dan selain itu, penjimatan tenaga sebenarnya jauh lebih rendah daripada yang diandaikan pengguna - dalam pelbagai situasi (atau tahun) yang agak luas. Pam haba berfungsi. tidak mempunyai kelebihan sebegitu berbanding pemanas klasik untuk mewajarkan harga yang lebih tinggi dalam kereta dengan bateri berkuasa seperti Ampera-e. Tetapi jika ternyata minat pelanggan terhadap pam haba benar-benar tinggi, mereka akan menambahnya, kata mereka, kerana terdapat ruang yang cukup di dalam kereta untuk komponennya.

Selain mengawal pemanasan (walaupun kereta tidak disambungkan ke stesen pengecasan), aplikasi dapat menampilkan status kenderaan di mana ia diparkir, ini memungkinkan anda untuk merancang rute dengan pengisian pertengahan dan memindahkan laluan ini ke sistem Intellilink, yang menavigasi ke sana menggunakan aplikasi Peta atau telefon pintar Google. Kad).

Bateri: 60 kWh

Bateri dikembangkan oleh jurutera dengan kerjasama pembekal sel LG Chem. Ia terdiri daripada lapan modul dengan 30 sel dan dua dengan 24 sel. Sel dipasang secara membujur dalam modul atau gerabak, 288 sel (masing-masing selebar 338 milimeter, tebal sentimeter yang baik dan tinggi 99,7 milimeter) bersama dengan sistem dan perumahan elektronik, penyejukan (dan pemanasan) yang berkaitan (yang menggunakan keluli berkekuatan tinggi) . beratnya 430 kilogram. Sel, digabungkan menjadi tiga kumpulan (terdapat 96 kumpulan sedemikian), mampu menyimpan elektrik 60 kilowatt-jam.

teks: Dusan Lukic · foto: Opel, Dusan Lukic