Kereta elektrik. Infrastruktur tidak bersedia untuk kenderaan elektrik?
Tempat letak kereta bawah tanah di Poland mempunyai sistem perlindungan kebakaran, tetapi tidak mencukupi jika berlaku kebakaran dalam kenderaan elektrik, yang semakin banyak. Terowong lagi teruk.
Tempat letak kereta bawah tanah di Poland dilindungi dengan baik oleh sistem perlindungan kebakaran. Walau bagaimanapun, revolusi automotif dan fakta bahawa kenderaan elektrik berkembang pesat mengubah sepenuhnya penilaian keadaan perlindungan kebakaran. – untuk kenderaan dengan bateri, pemasangan sedia ada tidak lagi mencukupi. Walaupun kenderaan elektrik di negara kita masih membentuk sebahagian kecil daripada semua kenderaan, tidak dinafikan jumlahnya akan semakin banyak. Ini disahkan oleh data: pada 2019, 4 kenderaan elektrik penumpang telah didaftarkan di Poland buat kali pertama, manakala untuk keseluruhan 327 tahun terdapat 2018 (data dari Samar, CEPIK).
Program subsidi kerajaan yang baru muncul boleh mempercepatkan lagi pendaftaran kenderaan berkuasa bateri. Akan ada lebih banyak kenderaan elektrik di tempat letak kereta, termasuk tempat letak kereta bawah tanah, dan pemodenan sistem perlindungan kebakaran tidak akan mengikuti perubahan dalam industri automotif.
– Kereta elektrik (atau hibrid) jauh lebih sukar untuk dilumpuhkan daripada kereta dengan enjin pembakaran dalaman tradisional. Sistem pemadam api air pemercik, yang masih digunakan paling kerap di tempat letak kereta bawah tanah, tidak berkesan dalam kes ini, kerana sel bateri mengeluarkan produk mudah terbakar baru (wap) dan oksigen semasa pembakaran - segala-galanya yang diperlukan untuk mengekalkan kebakaran. Apabila walaupun satu pautan terbakar, tindak balas berantai berlaku, yang sangat sukar dan hampir mustahil untuk dihentikan dengan air sahaja - Michal Brzezinski, Pengurus Jabatan Perlindungan Kebakaran - Penyelesaian Bangunan SPIE.
Di negara yang mempunyai lebih banyak kenderaan elektrik, tempat letak kereta bawah tanah menggunakan pemasangan penuaian haba sebagai sistem perlindungan kebakaran dan - seperti sel elektrik - sejumlah besar tenaga - lebih banyak daripada kebakaran lain. Selalunya, pemasangan kabus air bertekanan tinggi digunakan untuk ini, di mana setiap titisan mempunyai saiz 0,05 hingga 0,3 mm. Dalam sistem sedemikian, satu liter air cukup untuk kawasan dari 60 hingga 250 m2 (dengan perenjis hanya 1 - 6 m2).
– Kadar penyejatan yang tinggi dalam kes kabus air bertekanan tinggi memungkinkan untuk mendapatkan sejumlah besar haba daripada sumber api – kira-kira 2,3 MJ seliter air. Mengalihkan oksigen secara tempatan daripada ruang pembakaran disebabkan oleh penyejatan serta-merta (air meningkatkan isipadunya sebanyak 1672 kali ganda semasa peralihan fasa cecair-wap). Terima kasih kepada kesan penyejukan zon pembakaran dan penyerapan haba yang besar, risiko penyebaran api dan penyalaan semula (denyar) diminimumkan, kata Michal Brzezinski.
Kenderaan elektrik. Juga masalah dalam terowong
Poland mempunyai 6,1 km terowong jalan (lebih daripada 100 m panjang). Ini sangat kecil, tetapi pada tahun 2020 jumlah panjangnya akan meningkat sebanyak 4,4 km, kerana ini adalah bilangan terowong di Zakopianka dan laluan S2 di pintasan Warsaw. Dalam kedua-dua kes, pentauliahan dijadualkan pada 2020. Apabila ini berlaku, akan terdapat 10,5 km terowong jalan raya di Poland, iaitu 70% lebih daripada hari ini.
Lihat juga: Odometer kereta diganti. Adakah ia berbaloi untuk dibeli?
Dengan sistem perlindungan kebakaran di Poland dalam terowong, ia lebih teruk daripada dalam kes tempat letak kereta bawah tanah - dalam kebanyakan kes mereka tidak dilindungi sama sekali, kecuali untuk pengudaraan dan pengekstrakan asap.
- Di sini juga, kita mesti mengejar negara-negara Eropah Barat. Seperti tempat letak kereta bawah tanah, kabus tekanan tinggi dianggap sebagai penyelesaian optimum kerana penyerapan haba (tenaga) yang tinggi daripada api. Ia tiada kaitan dengan kabus atmosfera. Dalam alat pemadam api ini, tekanan kerja adalah kira-kira 50 - 70 bar. Disebabkan oleh tekanan tinggi, muncung yang direka khas membolehkan kabus dihantar pada kelajuan tinggi ke api. Di samping itu, kabus setempat menyesarkan oksigen dari kebuk pembakaran melalui penyejatan kilat. Dalam proses ini, air menyerap lebih banyak haba daripada agen pemadam lain, jadi ia dinyahtenagakan dengan lebih cepat dan lebih cekap. Disebabkan oleh kesan penyejukan yang ketara, ia berkesan melawan api, dan orang dan harta benda dilindungi daripada haba. Oleh kerana kabus air bertekanan tinggi mempunyai saiz titisan kurang daripada 300 mikrometer, zarahnya mudah bergabung dengan zarah asap dan mengurangkan asap dengan berkesan di tempat kebakaran bermula, kata Michal Brzezinski dari SPIE Building Solutions.
Faedah tambahan daripada kabus pemadam kebakaran adalah hakikat bahawa ia tidak berbahaya kepada manusia, oleh itu membenarkan orang di dalamnya, seperti di tempat letak kereta bawah tanah atau terowong, meninggalkan kemudahan berbahaya dengan lebih mudah, dan ia juga membenarkan pasukan bomba masuk. ia lebih selamat.
Volkswagen ID.3 dihasilkan di sini.
