Ensiklopedia enjin: Fiat 1.6 Multijet (diesel)

Varian yang lebih kuat bagi unit 1.9 JTD telah digantikan oleh sepupu 2,0 liternya yang lebih besar, tetapi 1.6 Multijet yang lebih kecil menggantikan yang lebih lemah. Daripada ketiga-tiga, ia ternyata yang paling berjaya, paling tidak bermasalah dan sama tahan lama.

Motor ini memulakan kerjaya pada tahun 2007 dalam Fiat Bravo II sebagai pengganti pasaran semula jadi kepada varian 8-injap 1.9 JTD. Dalam kereta kecil itu, dia mengembangkan 105 dan 120 hp, dan versi 150 kuasa kuda ikonik 1.9 digantikan oleh enjin 2 liter. Enjin ini tidak jauh berbeza dengan diesel Common Rail, dan anda juga boleh mengatakannya mempunyai struktur yang agak mudah.

Terdapat 16 injap di kepalanya, dan pemasaan memacu tali pinggang tradisional, yang disyorkan untuk ditukar setiap 140 ribu. km. Nozel sehingga 2012 keluaran adalah elektromagnet. Menariknya, versi 105 kuasa kuda yang lebih lemah pada mulanya tidak mempunyai penapis zarah, dan pengecas turbo mempunyai geometri tetap. Pembolehubah muncul hanya dalam versi 120 hp. Pada tahun 2009, varian 90 kuasa kuda yang lemah telah ditambahkan pada julat, tetapi ia hanya ditawarkan di pasaran tertentu. Mereka semua menggunakan roda dwi-jisim. Pada 2012, suntikan bahan api (piezoelektrik) telah dinaik taraf untuk mematuhi piawaian Euro 5. dan enjin itu dinamakan semula dengan Multijet II.

Hampir semua masalah yang 1.9 JTD lama diketahui tidak wujud dalam 1.6 yang lebih rendah. Pengguna tidak perlu berurusan dengan flap manifold pengambilan atau EGR yang kotor. Pelinciran juga tiada masalah, seperti dalam 2.0 Multijet. Ia juga disyorkan untuk menukar minyak setiap 15 ribu. km, dan tidak, seperti yang dicadangkan pengeluar, setiap 35 ribu km. Selang yang begitu besar dikaitkan dengan risiko penyumbatan naga minyak dan penurunan tekanan.

Satu-satunya masalah berulang dengan enjin ialah penapis DPF., tetapi masih menyebabkan masalah terutamanya di bandar, kerana orang yang banyak menggunakan kereta di jalan raya tidak mempunyai banyak masalah dengannya. Manfaat tambahan 1.6 Multijet ialah Ia tidak serasi dengan transmisi M32 yang tidak begitu tahan lama, seperti 1.9 JTD.

Enjin 1.6 Multijet tidak mendapat penerimaan sedemikian di kalangan pengeluar di luar kumpulan Fiat. Ia hanya digunakan oleh Suzuki dalam SX4 S-cross (varian 120 hp). Ia juga boleh diandaikan bahawa Opel menggunakannya dalam model Combo, tetapi ini tidak lebih daripada Fiat Doblo. Walaupun dalam kumpulan Fiat, enjin ini tidak sepopular 1.9 JTD. Ia diletakkan terutamanya di bawah hud kereta segmen B (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), serta kereta kecil seperti Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L atau Lancia Delta.

Kelebihan enjin 1.6 Multijet: