Ensiklopedia enjin: Škoda 1.0 TSI (petrol)

Enjin petrol pengecas turbo kecil VW Group terbukti sebagai unit yang sangat penting dalam era apabila piawaian pelepasan yang ketat berkuasa. Pada masa yang sama, dia mengubah wajah model segmen B bandar, yang, terima kasih kepadanya, menjadi sangat dinamik.

Enjin yang diterangkan itu dihasilkan oleh Škoda dan tergolong dalam keluarga EA 211 yang terkenal, yang sama seperti 1.2 TSI dan 1.0 MPI. Oleh kerana saiznya yang kecil, ia boleh berjaya digunakan dalam model terkecil (contohnya, VW up!), tetapi ia menghasilkan banyak kuasa - walaupun 115 hp. Ia telah mengubah wajah kereta kecil yang ditawarkannya hari ini. kuasa 95-110 hpseperti 30 tahun lalu kereta GTI.

Reka bentuk tiga silinder agak kompleks. Ia mempunyai, sebagai contoh, intercooler air, pengecas turbo, pam minyak dengan tekanan pelinciran berubah-ubah, suntikan terus, kepala digabungkan dengan aci sesondol. Tali pinggang bertanggungjawab untuk pemacu masa. Walaupun tiga silinder motor seimbangjauh lebih baik daripada banyak enjin lain bersaiz ini.

Walaupun 1.0 TSI sesuai untuk model segmen B (Škoda Fabia, Seat Ibiza atau VW Polo), ia lebih teruk sedikit dalam model yang lebih besar. Sebagai contoh, dalam Octavia atau Golf padat, ia tidak memberikan dinamik yang sangat baik. Dalam mesin sedemikian dimasukkan ke dalam transmisi manualkerana automatik 7-kelajuan mengalihkan enjin kepada rpm rendah, dan ini menyebabkan banyak getaran.

Motor ini mempunyai reka bentuk yang sangat muda. Dihasilkan sejak 2015. bagaimanapun, ia terdapat dalam banyak model popular. Pada masa ini, tiada kecacatan yang ketara, apatah lagi kecacatan. Selepas berjalan lebih lama, masalah mungkin disebabkan oleh penapis GPF yang dipasang sebagai standard.

Satu-satunya kerosakan yang berulang ialah pembakaran yang tidak normal bagi campuran akibat daripada jelaga dalam saluran pengambilan. Ini adalah hasil penggunaan suntikan terus dan bahan api yang tidak berkualiti tinggi. Pengilang mengesyorkan Pb95, tetapi dalam enjin ini anda harus menggunakan Pb98 atau Pb95 dalam versi yang diubah suai. Anda juga harus ingat tentang minyak kelikatan rendah (0W-20) dan penggantiannya, sebaik-baiknya setiap 15 ribu. km. Adalah mungkin untuk mengesyorkan minyak 5W-30 dan menukarnya setiap 10. km.

Tali pinggang masa dinilai untuk 200 batu. km, tetapi mekanik sangat berhati-hati tentang perkara ini dan mengesyorkan menukar bahagian dua kali. Ia mungkin mengejutkan bahawa, walaupun usianya masih muda, enjin itu dipenuhi dengan baik dengan kedua-dua alat ganti asli dan gantian. Walaupun bekerja dengan bahagian asal adalah murah. Ini, dan ketiadaan kerosakan biasa, meletakkan 1.0 TSI di barisan hadapan kereta petrol kecil masa kini.

Kelebihan enjin 1.0 TSI: