Ensiklopedia enjin: Renault 1.5 dCi (diesel)

Pada mulanya, dia mempunyai ulasan buruk, tetapi pengalaman panjang dalam pasaran dan pengetahuan yang baik di kalangan mekanik membetulkannya. Enjin ini mempunyai kelebihan operasi yang hampir sama, walaupun reka bentuknya tidak sempurna. Dia layak mendapat gelaran hit, kerana dia digunakan dalam banyak model pelbagai jenama. Apakah kebenaran tentang unit ini?

Enjin ini adalah tindak balas kepada pasaran yang telah menyerap diesel rel biasa sejak sekitar tahun 2000. Unit kecil yang dibangunkan oleh Renault memulakan kerjaya pada tahun 2001. Walaupun kuasanya rendah, ia menghasilkan parameter yang mencukupi untuk menggerakkan trak padat, walaupun ia juga diletakkan di bawah hud, contohnya, Lagun yang besar. Banyak versi dan variasi reka bentuk menyukarkan untuk bercakap tentang enjin ini secara keseluruhan, tetapi peraturannya ialah semakin rendah kuasa dan tahun pembuatan, semakin mudah reka bentuk (contohnya, tanpa penapis dwi-jisim dan zarah), lebih murah untuk dibaiki, tetapi lebih banyak kecacatan. , dan lebih muda enjin dan lebih tinggi kuasa, lebih baik ia sedang dimuktamadkan, tetapi juga lebih sukar dan mahal untuk dibaiki.

Masalah utama unit ini ialah sistem suntikan., pada mulanya sangat sensitif kepada bahan api berkualiti rendah. Kegagalan penyuntik adalah perkara biasa, dan pam bahan api juga berdegup (sistem Delphi). Keadaan telah bertambah baik dengan suntikan Siemens. Di samping itu, sejak 2005, penapis DPF telah muncul dalam beberapa varian. Ia mempunyai masa yang sukar, walaupun secara keseluruhan ia adalah salah satu yang terbaik di pasaran.

Pembaikan paling mahal adalah berkaitan dengan sistem suntikan, tetapi pembeli berpotensi paling takut dengannya masalah kabur soket melambung. Banyak enjin telah dibaiki atau dibuang atas sebab ini. Punca masalah (bersama-sama dengan kualiti bahan yang kurang baik) ialah selang masa yang lama antara pertukaran minyak.

Pada masa ini, acetabulum tidak sepatutnya menjadi kebimbangan besar., kerana kit penjanaan semula bahagian bawah badan enjin (walaupun dengan aci engkol) sangat murah dan kita bercakap tentang penggantian berkualiti dan alat ganti asal. Sehingga 2-2,5 ribu. PLN, anda boleh membeli kit dengan gasket dan pam minyak. Galas itu sendiri harus diganti secara profilaktik selepas pembelian, jika motor sudah mempunyai perbatuan yang tinggi.

Begitu banyak masalah yang mudah terlepas prestasi enjin yang sangat baikseperti budaya kerja yang tinggi, prestasi baik versi 90 HP. dan penggunaan bahan api yang rendah secara sensasi. Dalam hal ini, enjinnya sangat baik sehingga masih digunakan oleh Renault dan Nissan, serta Mercedes. Menariknya, reka bentuk ini sangat berjaya sehinggakan ia menggantikan ... penggantinya - enjin 1.6 dCi.

Kelebihan enjin 1.5 dCi: