Ensiklopedia enjin: Volvo 2.4 (petrol)

Ia adalah salah satu unit petrol paling tahan lama yang ditawarkan sejak tahun 2000. Walaupun reka bentuk 5 silinder dan kuasa tinggi, ia boleh didapati walaupun dalam kereta kecil. Memilih versi yang betul menjamin kebolehpercayaan yang hampir lengkap dan ketahanan yang luar biasa. Juga di HBO.

motor Volvo dengan sebutan B5244 telah digunakan pada 1999-2010.sangat kecil untuk jangka hayat satu enjin, terutamanya enjin yang berjaya. Ia boleh diandaikan bahawa ia dicipta terlalu lewat dan, malangnya, telah dibunuh oleh piawaian pelepasan. Ciri ciri ialah kuasa 2,4 liter, yang diperolehi oleh 5 silinder. Ia adalah ahli keluarga blok modular dengan pembinaan aluminium. Mereka telah memalsukan rod penyambung, aci sesondol overhed dipacu tali pinggang dan pemasaan berubah-ubah. Secara umum, ia dicirikan oleh kekuatan tinggi, Oleh itu, berdasarkan versi aspirasi semula jadi dengan kapasiti 140 dan 170 hp. Versi Bi-Fuel atau supercharged (nama T) dari 2003 hingga 193 hp telah dicipta, antara lain, mendahului model sukan S260 dan V60 T70.

Versi aspirasi semulajadi berfungsi dengan baik dalam S80, S60 atau V70 dan prestasi yang baik dalam C30, S40 atau V50 yang lebih kecil. Dengan teknik pemanduan yang betul, mereka tidak menggunakan banyak bahan api, tetapi walaupun ini, sukar untuk pergi di bawah 10 l / 100 km. Versi turbo adalah lebih baik, dengan parameter yang sangat baik, tetapi mereka menggunakan banyak petrol. Terutama dalam kombinasi dengan transmisi automatik. Oleh itu, pengguna sangat bersedia untuk menggunakan pemasangan autogas yang tidak menimbulkan sebarang ancaman kepada unit, yang dilengkapi dengan pemampas injap hidraulik.

Selain daripada kecacatan yang timbul akibat operasi (kebocoran, elektrik lama, pencemaran pengambilan, gegelung pencucuh haus), tiada apa-apa yang menyebabkan masalah khusus, kecuali satu pengecualian. boleh berulang dan kerosakan biasa ialah kegagalan pendikit Magnetti Marelli, yang digunakan sehingga 2005. Varian baharu sudah mempunyai badan pendikit Bosch yang hampir bebas penyelenggaraan. Malangnya, pembaikan Magnetti Marella agak mahal, dan menukar badan pendikit kepada yang baru agak memeningkan.

Kelebihan besar enjin ialah akses yang baik kepada alat ganti, walaupun kadangkala mahal. Dalam sesetengah kes adalah lebih baik untuk membeli yang asli, biasanya bernilai 50 hingga 100 peratus. lebih daripada pengganti. Menggantikan keseluruhan pemacu pemasaan boleh menelan kos sehingga PLN 2000 untuk bahagian sahaja. Setiap versi 2.4 dengan transmisi manual mempunyai roda dwi-jisim berharga sehingga PLN 2500, walaupun ia sangat tahan lama. Anda juga boleh mencari bar hendal keras dan kit klac tugas berat untuk beberapa jenis, tetapi ini hanya disyorkan untuk yang disedut secara semula jadi.

Kelebihan enjin 2.4: