Uji pandu Audi SQ7
Dari satu tempat, Audi SQ7 menangis sehingga asfalt terbakar di bawah roda, dan daya tarikan disedari seketika dan tanpa alternatif. Dari segi kelajuan pecutan, SQ7 menggunakan bilah pendahulunya yang konvensional
Ada persamaan antara dunia kereta "dicas" dan kerumunan peminat bola sepak. Satu-satunya perbezaan adalah bahawa jika yang terakhir hidup di dunia bola sepak, menyokong pasukan ini atau pasukan itu, bukan demi idea, maka "emki", "eski" dan "erks" lain dari dunia kereta masih ada di dalamnya dan secara fizikalnya tidak dapat wujud secara terpisah daripada idea memandu di jalan raya. Dan begitu - sangat serupa. Sebilangannya mempunyai kelab sukan, alat peraga, kod pakaian wajib dalam bentuk "kompas" Pulau Batu di bahu kiri dan klasik subkultur lain. Yang terakhir ini mempunyai jenama, model dan forum dengan pelekat kelab, di mana polis Rusia hampir mula memisahkan pemandu kenderaan menjadi baik dan buruk. Dan juga - keinginan untuk benar-benar membersihkan hidung wakil organisasi yang bersaing.
Pemilik "pemetik api" tidak boleh bertengkar, tetapi kadang-kadang mereka bertembung di jalan dengan bersungguh-sungguh. Sistem nilai dan kedudukan di sini ketat dan bertingkat, tetapi pemandu kereta laju cukup mampu membuli satu sama lain tanpa mengambil kira status. Dan pemilik Audi SQ7 yang baru dicetak pasti akan menerima tawaran untuk memandu secara berkumpulan, termasuk dari pemilik kereta yang jauh lebih berpatutan. Kerana mengikut semua sifat luaran, crossover ini, terutama dalam warna putih, hampir sama: muat rendah berbanding versi standard, ekzos agresif, tayar tipis pada roda 21 inci, di belakang jari-jari keriting di mana kaliper besar dapat dilihat , tetapi berbeza, di bahagian tepi dibenarkan, trim badan hitam dengan gril radiator matte. Dan bukannya pelekat dari kelab GTI, crossover mempunyai "kompas" tersendiri - berlian merah dengan huruf "S".
Awalan S itu sendiri, by the way, muncul pada Q7 untuk pertama kalinya, walaupun model teratas generasi pertama lebih hebat lagi. Q7 itu dilengkapi dengan enjin V500 12 kuasa kuda titanik dengan isipadu 6,0 liter, tetapi enjinnya diesel, dan kereta itu sendiri kelihatan agak biasa, dan Ingolstadt memutuskan untuk tidak memberikan papan nama "S". Sekarang mereka telah memberikan, walaupun mesinnya juga diesel, ia memiliki lapan silinder dan bukannya dua belas dan mengembangkan 435 hp. - 65 hp lebih kecil daripada kapal induk sebelumnya.
Dari satu tempat, Audi SQ7 menangis sehingga asfalt terbakar di bawah roda, dan daya tarikan disedari seketika dan tanpa alternatif. Pecutan sama kuatnya dengan lancar: daya dorong maksimum - 900 Nm yang mengagumkan - tersedia dari siaga, dan pecutannya cepat dan hampir linear. Anda hanya dapat merasakan pergeseran kotak gear lapan kelajuan dengan suara - tujahan membawa anda ke kolar dan dengan marah menyeret anda ke hadapan, tanpa mengira rpm dan gear semasa. Pengambilan berlebihan dapat dilakukan tanpa beralih ke yang rendah, kerana cukup menekan "gas" sedikit lebih keras pada segmen sekitar 50 meter. Dari segi kelajuan pecutan, SQ7 meletakkan bilah bahu pendahulunya yang konvensional bukan hanya dari segi nombor jadual, tetapi juga sensasi. Sukar untuk mempercayai bahawa diesel ini mempunyai jumlah pertiga kurang.
Enjin empat liter baru adalah penerus 340 TDI 4,2-kuasa sebelumnya, yang selangkah di bawah enam liter pada Q7 generasi pertama. Tetapi warisan ini hanya dapat dikesan dalam seni bina motor itu sendiri. Dari segi satu set inovasi, motor ini mungkin mengatasi semua enjin bersiri yang menjadi perhatian sejauh ini. Supercharger elektromekanik sahaja, yang membantu dua turbin tradisional mendorong udara ke dalam enjin pada rpm rendah dan sepenuhnya merosakkan kesan turbo lag, bernilai banyak. Turbin sendiri beroperasi secara berurutan - satu beroperasi pada beban rendah dan sederhana, yang kedua disambungkan pada beban tinggi. Pada masa yang sama, sistem pengambilan terletak di sisi blok enjin, dan ekzos dipasang pada keruntuhan blok silinder, itulah sebabnya saluran udara saluran masuk dan ekzos yang menghubungkan turbin dan pemampat sistem yang sangat rumit di mana jurutera Jerman sendiri keliru. Pada mesin, semua ini ditutup dengan penutup plastik yang besar agar tidak mengelirukan pengguna.
Mereka yang masih berminat dengan ini harus tahu bahawa enjin 4,0 TDI adalah enjin diesel pertama dengan sistem pintar untuk mengubah perjalanan injap masuk dan ekzos dan algoritma yang berbeza untuk operasi mekanisme injap pada rendah dan tinggi kepantasan. Elektronik mengubah kedudukan camshaft, termasuk dalam profil kerja satu atau lain dari cams poros dan, dengan itu, mod operasi injap. Injap ekzos umumnya digunakan secara selektif: pada kelajuan rendah, hanya satu yang tetap aktif, pada kecepatan tinggi kedua disambungkan, membuka jalan untuk gas ekzos ke pendesak pengecas turbo kedua. Semua ini diperlukan bukan hanya agar pemilik kereta sekali lagi dapat mempamerkan pengetahuan teknikal di syarikat itu. Reka bentuk yang sangat kompleks inilah yang membolehkan anda menyediakan daya tarikan lokomotif wap, yang mana Audi SQ7 banyak bergerak.
Kemuncak turbin elektrik adalah bahawa ia tidak memerlukan tekanan engkol dan ekzos. Ia masuk ke mod kerja dalam seperempat saat pada kelajuan enjin apa pun, sehingga maksimum 900 Nm tersedia dari sekitar siaga. Kekuatan turbin ini adalah 7 kW, dan untuk membuatnya berfungsi, para jurutera harus melakukan perkara yang sangat sukar. Jadi, di SQ7 terdapat rangkaian elektrik kedua dengan voltan 48 volt dan bukannya dua belas tradisional dan bateri yang berasingan. Rangkaian voltan tinggi memungkinkan untuk dilakukan dengan wayar yang lebih nipis (jika tidak, terdapat beberapa kilogram tembaga tambahan di atas kapal) dan mengasingkan pengguna yang begitu kuat dari rangkaian on-board.
Jaringan ini telah membebaskan tangan jurutera dari segi sistem on-board yang berintensifkan tenaga. Pengguna elektrik kedua adalah sistem penstabil aktif dengan penggerak terbina dalam. Untuk apa? Bahagian penstabil, yang dilekatkan pada tali roda kiri dan kanan, disambungkan di badan penggerak elektrik yang kuat, yang mampu memusingkannya satu sama lain berdasarkan perintah elektronik, bukan hanya menekan gulungan kereta secara bergiliran, tetapi membuangnya sama sekali. Sukar untuk dipercayai, tetapi crossover dua tan yang besar mampu melewati putaran 90 darjah berkelajuan tinggi tanpa gulungan. Memotong selekoh lebih cepat dan cepat, pada suatu ketika anda mendapati diri anda berfikir bahawa tingkah laku kereta ini memberikan kesan kawalan sepenuhnya. Roll adalah elemen maklum balas yang penting, dan pemandu yang tidak berpengalaman tidak dapat melewatkannya. Walau bagaimanapun, untuk menjadikan crossover ke tahap yang minimum, anda perlu mencuba.
Perbezaan antara ukuran dan berat ciri pemanduan sangat mengejutkan dalam versi standard, dan SQ7 dengan penstabil aktifnya dan suspensi pada awalnya dijepit secara tidak dijangka dianggap sebagai kereta penumpang yang sangat pantas. Tindak balas kemudi dan kualiti maklum balas berada pada ketinggian, dan lintang berpusing seperti terpaku, walaupun di jalan yang sedikit basah dari hujan. Pemandu tidak tahu apa permainan elektronik yang kompleks yang dimainkan oleh sistem on-board pada masa ini, kerana semuanya berfungsi di latar belakang: daya tarikan berjalan di sepanjang gandar, ESP menyesuaikan lintasan dengan lembut, dan perbezaan belakang aktif dengan tepat memberikan sedikit masa lagi ke roda, yang berada di luar giliran ... Saya bahkan tidak mahu memikirkan apa yang berada di luar sempadan, di mana semua mekanisme pintar ini tidak dapat meletakkan kereta di jalan sekaligus.
Dengan cepat menyapu serpentin basah, anda akhirnya menyedari bahawa SQ7 adalah kereta yang sama sekali berbeza. Bukan hanya pantas, selamat dengan cepat dan stabil sebanyak mungkin untuk kereta dengan berat hampir 2,5 tan. Dan kestabilan ini tidak diberikan sebagai ganti kemarahan penangguhan dan reaksi yang tidak tertahankan. Semasa dalam perjalanan, SQ7 sangat selesa dalam mana-mana mod casis dan sangat sunyi. Tidak mudah bagi orang yang jahil untuk mengetahui bahawa ada diesel di sini.
Setelah berada dalam keadaan bandar yang biasa, anda dapati bahawa untuk semua penampilan tempurnya, crossover sebenarnya bertujuan untuk menyelimuti penumpang dengan berhati-hati, dari mana anda bahkan mahu melepaskan roda kemudi. Walaupun SQ7 belum dapat memandu sepenuhnya secara bebas, ia sudah menunjukkan permulaan memandu sendiri. Saya tidak pasti sama ada semua 24 sistem elektronik yang disebutkan dalam siaran akhbar boleh didapati dalam senarai peralatan, tetapi radar cruise control, yang mampu memandu kereta secara bebas di lebuh raya atau dalam kesesakan lalu lintas, berhenti dan bergerak, sudah ada dan bekerja. Lebih-lebih lagi, Audi boleh memandu menggunakan tanda lorong dan membaca papan tanda jalan dengan menyesuaikan kelajuannya sendiri. Perkara lain ialah kawalan masih diperlukan, dan kereta tidak membenarkan anda melepaskan tangan dari stereng. Jika tidak, SQ7 akan melepaskan tanggungjawab terlebih dahulu dengan mematikan autopilot bersyarat, dan kemudian ia akan perlahan sepenuhnya dengan "kecemasan" dihidupkan.
Pada prinsipnya, keseluruhan sistem pembantu ini dapat dipasang pada crossover standard dengan motor yang lebih sederhana - mereka tidak memerlukan rangkaian 48 volt. Tetapi pada SQ7 kelas atas, ia kelihatan cukup organik seperti kepintaran automotif elektronik, tersedia dengan wang sebenar di sini dan sekarang. Dan ini bukan cerita tentang siapa yang akan mengalahkan siapa dalam pertarungan, tetapi siapa yang mempunyai kelebihan dan kelebihan teknikal yang jelas sebelum itu.
Sekiranya penjualan Audi SQ7 bermula di Rusia, maka tidak lebih awal daripada pertengahan musim luruh. Berdasarkan harga di Jerman, model kami tidak akan dapat dijual dengan harga kurang dari $ 86, dan memandangkan senarai peralatan yang panjang, harga kereta sebenar mungkin melebihi harga $ 774. Juga jelas bahawa harga yang tinggi tidak akan memaksa peminat teknologi sebenar untuk menyerah dan mereka yang, setelah sakit dengan pesta kelab dan perlumbaan jalanan, masih ingin memiliki kereta yang kuat dan kuat, bahkan menjadi orang yang tenang dan tenang. Dengan cara yang hampir sama, paman-paman yang terhormat membeli tiket dan bilik di hotel-hotel di Marseilles konvensional dengan harga yang terlalu tinggi, dan dengan alasan yang sama mereka mungkin membuat sedikit bising di dataran bandar. Isteri mereka hanya boleh menerima ini.
Foto dan video: Audi
