Uji pandu Audi S8 plus

Nampaknya bahagian tenggara Perancis bukanlah tempat untuk kereta sport yang mahal dan mahal. Mereka kelihatan seperti orang asing di sini dan gemuruh mesin membuatkan burung malas melepaskan diri dari kediaman mereka.

Hampir semua orang tahu bahawa Provence terkenal dengan ramuan pedasnya dan di sana anda boleh makan dengan sedap. Sedikit lebih sedikit orang yang menyedari bahawa kawasan ini memberi namanya dengan gaya yang sama, dicirikan oleh balok kayu yang gelap, warna pastel, minimalis, kesenangan dan, mungkin, bahkan naif. Akhirnya, semua orang memahami bahawa kereta berkilat yang sangat mahal dan tidak sesuai dengan gaya ini. Namun, di Provence, Audi membawa bahagian model termahal untuk pemacu ujian pendek.

Membentang seperti parabola di jalan tipis yang berliku-liku di antara kebun-kebun anggur, RS7, RS dan S8 seolah-olah bersaing dalam siapa yang akan memecahkan kedamaian dan ketenangan di sekitarnya dengan lebih cepat dan menjadi serpihan terkecil. Orang jarang ada di sini, tetapi dengan setiap laju mendadak dalam kelajuan mesin, sekumpulan burung yang ketakutan melepaskan diri dari semak - mereka tidak terbiasa dengan keributan seperti itu.

Pada mulanya, saya benar-benar mahu berada di belakang roda RS6. Mungkin kerana warna kelabu matte yang sangat cantik. Walau bagaimanapun, rakan sekerja yang cepat berjaya mengambil kunci kereta ini lebih awal, kisah yang sama diulang dengan RS7, dan saya mendapat S8 yang tersisa, yang, terus terang, adalah yang terakhir dalam senarai pilihan peribadi.

Sebaliknya, A8 baru akan dilancarkan tidak lama lagi, yang bermaksud bahawa dari semua modifikasi yang ada, hanya S8 yang akan dijual dengan baik untuk sementara waktu - versi sukan baru secara tradisional akan muncul kemudian. Selain itu, ternyata, itu bukan S8 biasa, tetapi versi plus. Ia tidak mempunyai "kolar" elektronik, dan kekuatannya lebih tinggi - 605 kuasa kuda. Jerman telah sedikit mengubah V8 empat liter dan melengkapkannya dengan turbin berkembar baru yang lebih cekap - ia sudah dipasang pada RS6 dan RS7 dalam versi Performance. Tork juga meningkat - hingga 700 Nm, dan dengan pedal "gas" ditekan ke lantai untuk waktu yang singkat dapat mencapai 750 Newton meter.

Akibatnya, pecutan menjadi "ratusan" hanya memerlukan 3,8 s (berbanding 4,1 s untuk versi biasa), dan kecepatan maksimum adalah 305 km per jam (250 km / jam untuk stok S8). Malah kereta sport R8 mempunyai had yang lebih rendah - 301 km sejam. Ngomong-ngomong, bakal pelanggan perlu membayar banyak untuk peningkatan ketara dalam ciri dinamik. Walaupun S8 boleh dibeli dengan harga sekurang-kurangnya $ 106, S567 plus bermula pada $ 8.

Dan ya, kereta ini kelihatan seperti orang asing di wilayah Perancis. Gayanya pastinya bukan Provence, melainkan sesuatu di antara Art Deco dan berteknologi tinggi. Badan kelabu, seperti RS6, dengan kemasan matte, paip ekzos hitam legam, kerja badan karbon mahal, lampu matriks yang masih kelihatan seperti makhluk asing dari masa depan. Tidak ada ketenangan dalam imej - hanya kemarahan dan tenaga yang tidak kenal lelah.

Namun, Provence bukan hanya sebidang tanah, dan tidak hanya gaya, tetapi di atas semua cara hidup. Dan di dalam S8 plus - Provence lengkap. Dan, tentu saja, saya tidak bercakap mengenai reka bentuk - terlalu megah, megah untuk itu. Tidak satu pun perincian "antik": panel serat karbon aluminium dan berpola dengan benang merah memerintah di sekelilingnya.

Keanehannya berbeza - di dalamnya sangat tenang. Kehidupan di Provence tidak seperti Moscow, New York atau, katakanlah, London. Tidak ada keributan, tidak ada yang terburu-buru, tidak takut berhenti sekejap dan mengagumi bagaimana bayangan pokok-pokok yang tumbuh rendah jatuh di semak-semak yang merata, tidak melihat apa-apa yang memalukan, sehingga ketika makan malam dengan segelas wain anda tidak boleh membawa perbualan cepat sopan, tetapi percakapan ringan.

Jadi di dalam kereta sport eksekutif, walaupun mempunyai ratusan kudanya, ia sangat tenang dan tidak mahu meluru ke mana-mana. Di sini, tidak seperti kebanyakan kenderaan sukan, ia juga selesa untuk merasakan pemandu dan penumpang. Dari belakang, anda boleh mengambil posisi berbaring, menjauhkan penumpang depan dengan menekan butang khas, meregangkan kaki anda. Tidak jauh dari versi Long (S8 plus hanya tersedia dengan jarak roda biasa), tetapi itu lebih dari cukup untuk membuat anda merasa sangat selesa.

Tetapi elemen utama teka-teki, terputus dari hiruk pikuk, adalah mutlak, bahkan semacam keheningan likat di kabin. Terima kasih kepada sistem pembatalan kebisingan yang aktif, tidak ada satu pun bunyi asing yang masuk ke dalam sedan. Oleh itu, anda terus berada di belakang roda, dikelilingi oleh dua tan keselesaan soporifik, kadang-kadang terkoyak oleh dorongan cakera karbon-seramik. Terdapat had kelajuan dan denda tidak sopan di sekitar, dan anda, ternyata, melebihi tiga kali, walaupun anda tidak merasa seperti merangkak.

Ini kerana sehingga 260 km / j kelajuan di S8 plus mustahil untuk difahami. Ini hanya akan berfungsi jika anda mengesan perubahan ketinggian penggantungan udara, di mana tidak ada satu lubang atau lubang yang dipaksa, sama sensitifnya dengan pertukaran kelab bola sepak kegemaran anda. Selepas 100 km / jam, penggantungan jatuh 10 mm, setelah 120 km / j - dengan 10 milimeter lagi.

Tetapi ini hanya berlaku untuk keadaan pemanduan biasa. Walau bagaimanapun, mencari yang sporty masih menjadi misteri: ia tersembunyi jauh di menu tetapan kereta. Di dalamnya, penggantungan menjadi lebih kaku, terutama di jalan berliku. Penyerap kejutan yang terpaku, roda kemudi pembezaan aktif dan nisbah pemboleh ubah bersama-sama menjadikan sedan berubah menjadi selekoh, dan pemandu lupa bahawa kereta itu sepanjang lima meter.

S8 plus juga mempunyai satu mod lagi - individu. Di dalamnya, pemandu boleh mengkonfigurasi semua sistem sendiri. Rasanya seperti semua parameter dapat dimainkan, tetapi perbezaan aktif paling baik ditinggalkan dalam mod sukan. Bersamanya, kereta itu menunggang dengan lebih meriah. Suara enjin dalam kes ini juga bagus untuk saya: ia lebih dalam dan lebih menembusi, walaupun mungkin kelihatan tidak wajar. Ngomong-ngomong, bukan sistem audio yang bertanggungjawab mengendalikan "muzik" motor, tetapi injap khas pada resonator.

Tidak mungkin semua tetapan sistem individu ini sangat menarik bagi pemilik kenderaan berpotensi, dan juga keupayaan untuk menjimatkan bahan bakar: pada putaran rendah, mesin mematikan separuh silinder, dan ini benar-benar tidak diketahui. Tidak, mereka pasti akan mempercepat tajam, bahkan mungkin pergi ke Eropah untuk memeriksa kelajuan maksimum di Autobahn. Pemiliknya juga pasti akan mencuba S8 plus di trek perlumbaan, menghargai butang kawalan manual untuk transmisi automatik ZF 8-kelajuan di stereng, dan memujinya kerana pengoperasiannya yang tidak dapat dilihat dan tepat. Namun perkara utama adalah harga Audi terpantas dan eksklusiviti.

Ketenangan harus ditambahkan dalam senarai ini. Pada mulanya, mungkin, mungkin, tidak sesuai dengan irama Moscow, tetapi, mungkin, ia akan membantu mendamaikannya. Paling tidak pada hari kedua nampaknya kereta ini diciptakan untuk Provence, dan burung-burung tidak lagi menjauhkan diri dari suara enjinnya, tetapi berlepas untuk terbang bersama dengan tenang.

	Jenis badan		Sedan
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm		5147 / 1949 / 1458
Wheelbase mm		2994
Membendung berat badan		2065
jenis enjin		Bensin, 8 silinder, turbocharged
Isipadu kerja, meter padu cm		3993
Maks. kuasa, l. dari.		605 / 6100-6800
Putaran maksimum. sekejap, Nm		700 / 1750-6000 (puncak 750 / 2500-5500)
Jenis pemacu, penghantaran		Transmisi automatik 8-kelajuan penuh
Maks. kelajuan, km / j		305
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s		3,8
Penggunaan bahan api (kitaran campuran), l / 100 km		10
Harga dari, $.		123 403