ESP - seperti pada rel
Apa yang biasa kita rujuk sebagai ESP atau Program Kestabilan sebenarnya adalah sistem ABS yang meluas. Lebih banyak komponen yang ada, lebih banyak tugas boleh diberikan kepadanya.
Apa yang biasa kita rujuk sebagai ESP atau Program Kestabilan sebenarnya adalah sistem ABS yang meluas. Lebih banyak komponen yang ada, lebih banyak tugas boleh diberikan kepadanya.
ESP ialah tanda dagangan berdaftar Daimler AG. Pada tahun 1995, pengeluar ini adalah yang pertama memperkenalkan sistem penstabilan ke dalam pengeluaran besar-besaran, memasangnya pada kereta kelas Mercedes-Benz S. Pengikut terpaksa menggunakan tatanama mereka, jadi kami mempunyai VSA di Honda, VSC di Toyota dan Lexus. , VDC untuk Alfa Romeo dan Subaru, PSM untuk Porsche, MSD untuk Maserati, CST untuk Ferrari, DSC untuk BMW, DSTC untuk Volvo, dsb.
Biasa bukan sahaja prinsip kerja umum, tetapi juga penerima sistem pemudah cara. 
menjaga kereta di jalan raya dalam keadaan tergelincir. Pertama sekali, ini adalah pemandu yang mempunyai sedikit pengalaman dan kemahiran memandu yang rendah yang tidak tahu cara mengeluarkan kereta dengan betul dan cepat daripada tergelincir. Walau bagaimanapun, walaupun penunggang berpengalaman tidak perlu mengelak daripada ESP. Kepercayaan terhadap kekuatan diri sering menipu, terutama apabila keadaan menjadi kecemasan.
Operasi ESP adalah berdasarkan brek roda atau roda yang sepadan, yang membolehkan anda mencipta tork yang diarahkan dengan betul, bertentangan dengan saat kereta cuba membelok, disebabkan oleh kesilapan pemandu. Kereta yang melebihi had laju pada selekoh, ditentukan oleh reka bentuk dan daya tarikan kereta itu, akan mula berputar mengelilingi paksi menegak. Walau bagaimanapun, putaran boleh mengambil arah yang berbeza bergantung pada sama ada terdapat understeer atau oversteer.
Dalam pemanduan bawah, apabila kenderaan yang tergelincir cuba keluar dari selekoh, roda belakang sebelah kiri dan dalam mesti dibrek terlebih dahulu. Dengan oversteer, apabila kereta tergelincir, ketatkan bucu (buang ke belakang) roda hadapan luar kanan. Brek seterusnya bergantung pada pergerakan selanjutnya kereta dan tindak balas pemandu.
Oleh kerana pekali geseran permukaan dan tayar tidak boleh dipengaruhi, proses brek digunakan untuk meningkatkan cengkaman. Roda brek menjadi lebih berat dan memberi lebih tekanan pada jalan, yang meningkatkan cengkamannya di atas jalan. Menggunakan daya itu di tempat yang betul menghasilkan tork ke arah yang betul, yang membantu kereta mendapatkan semula arah perjalanan yang dipilih sebelum ini.
Sudah tentu, kelajuan maksimum pada arka boleh melebihi sehingga sistem tidak dapat mengatasi kecemasan. Walau bagaimanapun, terima kasih kepada tindakan ESP, kereta akan sentiasa lebih dekat ke laluan yang betul, dan ini dapat meminimumkan akibat kemalangan yang mungkin berlaku. Sebagai contoh, kebarangkalian bahawa perlanggaran dengan halangan selepas keluar dari selekoh akan menjadi lebih besar adalah di hadapan kereta, dan oleh itu dengan cara yang paling baik untuk pemandu (pengerahan penuh zon tekanan, beg udara, tali pinggang keledar).
Syarat untuk ESP berfungsi dengan betul bukan sahaja prestasi sempurna bagi penderia dan sistem kawalan, tetapi juga kecekapan penyerap hentakan. Sistem boleh gagal jika terdapat kehilangan daya tarikan akibat penyerap hentak yang rosak. Terutama pada permukaan yang tidak rata, yang sering menimbulkan masalah untuk sistem ABS.
ESP semalam, hari ini, esok...
Ia bermula dengan Mercedes S-Class pada tahun 1995. Kemudian datang sistem penstabilan yang dipasang secara bersiri dalam bentuk asalnya. Walau bagaimanapun, selepas beberapa tahun, sistem berhenti membrek roda individu. Pereka bentuk, menambah baik penyelesaian, telah memperkenalkan beberapa fungsi baharu, berkat ESP moden yang mempunyai keupayaan yang lebih besar.
Sebagai contoh, ia boleh berjalan pada dua atau tiga roda pada masa yang sama. Apabila understeer dikesan, kedua-dua roda hadapan dibrek, dan jika kesannya tidak memuaskan, kedua-duanya mula brek di bahagian dalam selekoh. Sistem ESP yang lebih maju berfungsi seiring dengan stereng untuk menghalakannya ke arah yang betul.
"Kawalan gelincir" automatik ini memanjangkan julat penstabilan trek, menambah baik pengendalian, dan juga mengurangkan jarak brek dalam keadaan cengkaman yang berbeza-beza. Ini bukan penamat. Berasaskan ESP, beberapa fungsi telah dibangunkan untuk membantu pemandu dalam pelbagai cara.
Ini termasuk Sistem Bantuan Brek Kecemasan (BAS, juga dikenali sebagai Bantuan Brek), Kawalan Brek Enjin (MSR, berfungsi bertentangan dengan ASR, iaitu memecut apabila diperlukan), memastikan kereta mendaki sebelum pemandu mula mendaki (Pemegang Bukit), bukit brek keturunan (HDC), pengedaran daya brek dinamik untuk memaksimumkan penggunaan cengkaman roda tugas berat (CDC), perlindungan rollover (ROM , RSE), brek lancar digunakan dalam kenderaan dengan kawalan jarak ke kenderaan di hadapan (EDC) juga sebagai penstabilan trek treler (TSC) untuk melembapkan hayunan kenderaan yang disebabkan oleh hayunan treler .
Tetapi ini bukan kata terakhir pakar ESP. Dalam masa terdekat, boleh dijangkakan semakin banyak sistem penstabilan akan berfungsi dengan kedua-dua sistem stereng roda hadapan dan belakang. Penyelesaian sedemikian telah pun dicuba dan diuji dan berdasarkan sistem stereng aktif klasik pada gandar hadapan dan tulang hajat hidraulik atau elektro-hidraulik pada gandar belakang. Ia digunakan, sebagai contoh, dalam Renault Laguna terkini.
Kereta popular di pasaran Poland dengan ESP
Model | Kewujudan ESP |
skoda fabia | Tidak tersedia dalam versi Mula dan Junior Pilihan dengan enjin 1.6 - sebagai standard Dalam versi lain – tambahan PLN 2500 |
Toyota yaris | Tersedia untuk versi Luna A / C dan Sol - surcaj PLN 2900. |
Skoda Octavia | Tidak tersedia dalam versi Mint Palang 4 × 4 standard Dalam versi lain – tambahan PLN 2700 |
Ford Focus | Standard untuk semua versi |
Toyota Auris | Standard pada versi Prestige dan X Versi lain tidak tersedia |
Fiat Panda | Tersedia dalam versi Dinamik - dengan bayaran tambahan sebanyak PLN 2600. Dalam versi 100 hp. - sebagai standard |
Opel Astra | Dalam versi Essentia, Enjoy, Cosmo - surcaj PLN 3250. Standard pada versi Sport dan OPC |
Fiat Grande Punto | Dalam versi Sukan - standard Dalam versi lain – tambahan PLN 2600 |
Opel Corsa | Standard dalam versi OPC dan GSi Dalam versi lain – tambahan PLN 2000 |
