Menunggang seperti orang bodoh di jalan kecil, pendapat pro

Kekal gas besar di antara kerikil, jalan berlubang, bonggol

Dimensi dan orang tanpa nama Perhimpunan Jalanan memberi kita pandangan mereka

Daun bawang sekali, selalu daun bawang? Ia mungkin, tetapi tidak dapat dielakkan. Kerana sama ada kita mendekati motosikal dari segi kelajuan atau keselamatan, satu perkara tetap sama: kemahiran. Untuk mengetahui cara memperbaiki jalan yang kecil, sama ada kawalan basikal, ketepatan bahagian luar, butiran kecil yang mengubah segala-galanya, kami pergi untuk bertanya kebaikan dan lebih sedikit kebaikan, peserta perhimpunan gunung berapi 2016, bagaimana mereka berjaya meletakkan gas (dan terutama menahannya) ke atas jalan kecil yang tinggi dalam landskap yang sememangnya bucolic, tetapi

Perhatian, artikel berikut tidak dilabelkan sebagai "semua khalayak". Dia mengandungi bahasa eksplisit... Jiwa yang sensitif, berehatlah dengan siaran lain Suzuka 8 Hours for Umbrella Girls ini. Sesungguhnya, apa yang datang berbau penderitaan: pertama, kerana ia bercakap tentang "kelajuan", perkataan terkutuk pada tahun 2016. Kedua, kerana kita bercakap tentang pergi pantas dalam persekitaran yang sukar dan berbahaya: jalan jabatan kecil bergegas dan berbatu. Kami bercakap tentang kesalahan, sudah tentu, tetapi juga mengenai pencegahan risiko, pengiktirafan, kawalan motosikal: ini, menurut perkataan, menyumbang kepada keselamatan. Kami akan faham bahawa kami bercakap tentang pemanduan pantas dalam ruang terkurung dan selamat: tentang adegan khas yang tertutup kepada lalu lintas. Tiada satu pun daripada yang berikut sudah tentu harus diterbitkan semula di jalan terbuka. Dan untuk menenangkan jiwa yang sensitif: tiada haiwan yang dicederakan dalam artikel ini.

Perhimpunan adalah alam semesta, ia adalah falsafah. Menurut beberapa peserta mereka, ini juga trekulentheniya: "sukan orang gipsi yang menunggang seperti orang bodoh." Untuk menghormati semangat dan surat, untuk berterima kasih kepada mereka kerana mempercayakan kami dengan nasihat dan pemikiran mereka, apabila mereka tiba untuk istimewa, kami memutuskan untuk tidak memaniskan apa-apa.

Julien Toniutti, juara rali Perancis 4 kali

Julien Toniutti

Julien Toniutti sudah pasti pelumba paling berjaya untuk menghadiri Rali Gunung Berapi, dengan 4 gelaran Kejuaraan Rali Perancis berturut-turut dan 3 podium kehormat (ke-2 pada 2012, ke-3 pada 2013 dan ke-2 pada 2014) pada Jelajah Moto. Dia juga merupakan orang Perancis kedua terpantas dalam DuTT Isle of Man Tour. Julien baru sahaja datang sebagai penonton untuk ujian Auvergne dan meluangkan masa untuk memberi nasihat kepada kami.

Bukan mudah untuk memandu laju di jalan kecil kerana anda berada dalam persekitaran yang tidak menyenangkan, namun apabila anda melihat dengan teliti, pemandu teratas berdiri dalam 3 per sepuluh saat. Jalan raya adalah satu disiplin yang istimewa, berbeza dengan trek. Ambil 3 kotak di sini: hijau, oren dan merah. Pemandu rali berwarna oren dan dia perlu menyentuh warna merah. Pemandu rantai sentiasa berada di dalam kotak merah, dan di sana dia perlu memegangnya di bawah siku dan memandu oren, kerana jika tidak, dia akan melalui satu, dua, tetapi bukan tiga. Ia bukan pendekatan yang sama, dan terdapat juruterbang yang benar-benar gemuk di luar sana.

Asasnya ialah pengiktirafan. Hari ini kita tidak lagi berhak untuk mengaku menaiki motosikal, itu bagus kerana dalam disiplin ini 90% kemalangan yang sangat serius berlaku semasa penerokaan. Dan ia menyelamatkan orang lain daripada tiba di perhimpunan dengan berita buruk untuk mengetahui sebelum permulaan. Untuk memandu laju di jalan raya, anda mesti berjaya untuk tidak membuat improvisasi. Oleh itu, saya memandu melalui pentas khas beberapa kali dengan kereta, di tempat yang betul, tetapi juga terbalik, kerana saya fikir saya tahu jalan dengan baik apabila saya boleh membacanya terbalik. Kemudian saya kembali dengan berjalan kaki, kerana di sinilah anda akan melihat sesuatu yang anda tidak pernah lihat sebelum ini, dinding rendah, bonggol.

Sebaik sahaja saya menaiki basikal, anda perlu mengelak daripada membrek pemburu, ia membuang masa, di jalan raya di atas basikal, ia tidak berfungsi. Sebaliknya, anda perlu brek awal, lepaskan brek awal dan jangan tahan brek hadapan secara bergilir-gilir, kerana jika anda lakukan, anda akan mengunci transmisi hadapan dan menghalang diri anda daripada menggerakkan suspensi, jadi sukar untuk anda menyerap kejutan. Anda menahan brek belakang kecil sehingga had untuk menstabilkan basikal. Kemudian anda sepatutnya berada dalam kedudukan yang lebih baik untuk memecut secepat mungkin: masa yang baik dilakukan sambil memecut.

Basikal yang bagus untuk menunggang jalan pantas, ia perlu disediakan dengan baik di dalam casis. Anda tidak memerlukan 200 ekor kuda, selain itu, anda boleh melihat bahawa silinder tunggal masih dalam serangan hendap. Kuncinya ialah suspensi dan khususnya kejutan belakang yang menapis dengan baik.

Nicolas Sassolas, pemenang Perhimpunan Gunung Berapi 2016

Nicolas Sassolas

Perhatian: potensi besar! Dengan latar belakang sukan dalam berbasikal gunung dan enduro, Nicolas Sassola baru sahaja memenangi Perhimpunan Gunung Berapi apabila ia adalah musim rali pertamanya. Tahun ini dia menandatangani masa awal ke-7 di Rally l'Aine.

Perkara utama adalah untuk membuat ruang yang besar untuk mengetahui apa yang berlaku selepas setiap pusingan dan menggunakan seluruh jalan kerana tidak akan ada sesiapa di sebelah kiri untuk mengetahui tempat untuk mengembangkan, bagaimana untuk mengurus urutan anda. Anda tidak perlu mencuba untuk pergi terlalu laju pada semua kos, jangan brek terlalu kuat, saya cuba pergi sepantas dan sesingkat mungkin, iaitu, saya cuba mengoptimumkan nisbah kilometer / kelajuan.

Bagi motosikal, ini adalah BMW S 1000 R standard. Saya membenarkan ESA mengawal suspensi, saya mengekalkan ABS di hadapan tetapi tidak di belakang, dan saya mengekalkan kawalan cengkaman walaupun ia berkelip dengan kerap, walaupun dengan trek tayar. Dan saya juga menggunakan tuil gear, yang sangat bagus.

Julien Sassolas memenangi rali itu dengan BMW S1000R miliknya

Pierre Lemos, tempat ke-2016 dalam Perhimpunan Gunung Berapi XNUMX

Pierre Lemos

Juara Rali Perancis pada 2005, Pierre Lemos juga memenangi Jelajah Motosikal dalam kategori Sukan dan memandu Bol d'Or. Dia menunggang gunung berapi dengan KTM 1290 Super Duke.

Anda mesti tahu jalan dengan hati, dan ia melalui pengiktirafan. Saya tahu saya tahu caranya apabila saya boleh melukis tajuk pada sekeping kertas. Selepas itu latihan ini: anda boleh berlatih menjalankan kursus untuk menentukan had dan zon selesanya, tetapi di sini anda perlu belajar cara membaca jalan, anda perlu sama-sama vetera, sangat tepat. Sebelum pergi, saya menumpukan perhatian, saya melihat sudut sekali lagi, saya tidak bercakap dengan orang lain, saya menjangka apa yang akan berlaku kepada saya dan apa yang perlu saya lakukan. Menunggang pantas dalam persekitaran sedemikian adalah sukan, anda perlu diasah secara fizikal. Saya minum seteguk air setiap lima minit untuk kekal terhidrat.

Apa yang perlu adalah memberi keutamaan untuk keluar dari selekoh, jangan terlalu terhad apabila memasuki brek, di jalan kecil, ini adalah pecutan yang anda menjimatkan masa. Bermula dengan tayar sejuk (di mana anda perlu menunggu sehingga edisi khas bermula, seperti apabila insiden berlaku) adalah masalah, saya cenderung untuk menjamin terlalu banyak dalam dua gerakan pertama, walaupun Conti saya cepat panas.

Rahsianya juga adalah untuk cemerlang dalam daya pemprosesan, dan dengan pelarasan suspensi, penyediaan motosikal harus dimulakan. Saya mengeluarkan ABS apabila saya berada pada yang istimewa, saya tidak suka rasa kesan pada tuil, tetapi saya mengekalkan kawalan cengkaman. Namun, saya mulakan yang kedua dahulu. Saya menukar mod dan segera melepaskan klac. Dengan motosikal yang sangat berkuasa, kuasa meletup pada lutut dan kami menghabiskan masa pada anti-roda atau penyalaan terlebih dahulu. Ia adalah sama dalam khas, kadang-kadang saya belajar lebih dalam gred 5 untuk mempunyai kekuatan yang berguna daripada berada di bawah ketiga dengan kuasa yang kurang terkawal.

Pierre Lemos dalam KTM 1290 Super Duke R

Marie Ponce, wanita pertama dalam Perhimpunan Gunung Berapi 2016

Marie Ponce

Marie telah menjalankan Perhimpunan Jalan Raya sejak 2012 bersama suaminya dan kedua-dua mereka melangkah keluar daripadanya. Sukar untuk menyatakan siapa yang terpantas kerana mereka jarang berjaya menamatkan perhimpunan bersama-sama. Maria mengambil tempat wanita pertama di gunung berapi, manakala Cyril menyerah pada musim gugur. Dia menunggang gunung berapi dengan KTM 690 Duke dan suaminya menaiki 990 Super Duke.

Saya tidak memandu di trek, dan bagi saya perhimpunan adalah, pertama sekali, untuk berseronok, jika saya tidak mempunyai senyuman di bawah topi keledar saya, ia tidak berbaloi untuk pergi. Apabila anda tiba untuk acara istimewa petang dan melihat detik-detik dikira sebelum bergegas ke dalam kegelapan, ini adalah masa terbaik untuk saya. Saya melakukan sedikit penerokaan, saya hanya memandu lori sekali dua di pentas khas, semata-mata untuk mencari tempat yang benar-benar berbahaya, selebihnya, saya melakukannya sehingga terasa seperti perlu sentiasa membaca jalan. Tawaran istimewa ialah pengukus.

Adakah rahsia saya untuk pergi lebih cepat? Dia menurunkan berat badan dan berhenti makan seruling. Tidak, tetapi ini juga tentang sentiasa membaca jalan dan memaksa saya ke trajektori yang menggunakan seluruh jalan. Dan kita juga perlu memahami bahawa keadaan jalan raya berubah: suhu, cengkaman, kehadiran atau ketiadaan batu kerikil bergantung kepada sama ada kerusi roda telah berlalu di hadapan anda, semua ini ... Sebaliknya, anda juga memerlukan basikal ringan. Dalam rali anda melakukan lebih 500 kilometer motosikal pada siang hari, dalam keadaan sukar anda memerlukan motosikal yang tidak memenatkan anda.

Marie Ponce menyelesaikan wanita pertama

Stefan Delo, perhimpunan berusia 7 tahun dan tempat ke-5 di gunung berapi tahun lepas

Stefan Delo

Untuk berjaya bergolek pantas, anda perlu tahu semua selekoh, tahu di mana lumut dan kerikil, tahu selekoh tutup atau tidak. Anda perlu fleksibel dan tidak cuba tiba seperti pejuang di mana-mana. Lebih baik untuk mempunyai kadar yang stabil dan cuba untuk tidak membuang masa. Di jalan raya, saya tidak cuba melambatkan brek, saya tidak mengambil sudut yang besar, lutut saya kadang-kadang mencecah tanah, tetapi bukan tempat letak kaki. Anda mesti boleh membaca jalan. Jika anda tiba di tapak lebur bitumen, anda mesti segera memutuskan trajektori yang berbeza. Saya menonton video dengan Serge Nukes, dia memberikan beberapa petua yang membantu saya, seperti menggunakan brek belakang apabila anda adalah kucing. Kita mesti mendengar orang lain. Setakat motosikal, fork asal boleh, tetapi sebaliknya, anda perlu menggantikan kejutan belakang.

Stéphane Delot mengenai serangan ke atas Triumphnya

Krach, kekasih yang tercerahkan

Langkah

Dalam 111 km Honda CBR 000 R. Krach berada dalam rali ke-900 sejak 9. Dengan replika topi keledar Guy Martin (yang sesuai dengannya), berikut adalah resipinya untuk mengubah suai di jalan kecil:

Anda perlu memaksa diri untuk menggunakan seluruh jalan, kerana pada mulanya, pada perhimpunan pertama saya, saya memandu terlalu jauh ke kanan jalan. Pada hantaran kedua, saya mula menggunakan bahagian kiri dan menjaringkan 10 saat. Basikal saya sudah bersedia untuk laluan, sukar, tetapi saya sudah biasa. Saya cuba menonton video istimewa di TV, tetapi saya sukar untuk mengingatinya. Selepas itu, saya masuk ke mod Pasukan Joe Bar.

Krach pada CBR900 miliknya

Toph, perhimpunan 5 tahun, tempat ke-4 di gunung berapi tahun lepas

Tof

Saya tidak tahu terlalu banyak tentang istimewa dan pergi sedikit mengikut naluri. Saya pasti akan takut apabila ada pukulan. Saya cuba brek awal untuk mengekalkan kelajuan di selekoh. Suzuki GSX-R 1000 saya mempunyai tork dan sambungan; Saya melakukan semua yang istimewa dalam ke-2 tanpa penukaran gear, ia meningkat sehingga 220 km / j.

Tof pada Suzuki GSX-R1000 miliknya

Elodie Guisar, perhimpunan berusia 5 tahun, wanita ke-2 di Durdu 2016 dan wanita pertama di gunung berapi 2015

Elodie Gisar

Saya melakukan adrenalin yang besar semasa kira detik. Saya semakin dekat dengan gagangnya kerana saya tidak mengenali adegan istimewa itu, dan menontonnya di TV saya tidak dapat menahannya. Saya hanya cuba menghafal petikan yang sukar. Saya melakukan yang lebih baik pada masa kita boleh melakukan pengakap motosikal. Sejak saya akan memandu, saya telah memandu dengan perlahan di jalan raya.

Elodie menamatkan saingan wanita kedua di acara itu

Thierry Boyer, pemandu, peniaga, pendidik, rali sejak 1999 dan lebih-lebih lagi, penyair pascamoden

Thierry Boye

Seorang artis pemerah pena, Thierry telah menyelesaikan 10 Moto Tours, sering menamatkan 10 teratas dalam Road Rally, dan menduduki tempat kedua di awal di Volcanoes pada resumenya. Dia adalah penganjur dan animator Pertandingan Pasukan Pusat dan menganjurkan kursus pemanduan gaya rali dan hari trek.

Resipi saya untuk pergerakan pantas ialah menyentak saya di bilik mandi dan keluar sambil menjerit. Mungkin pelik apa yang saya katakan, tetapi ia adalah benar. Sebelum pergi, anda mesti kosongkan kepala anda, anda tidak boleh mempunyai emosi negatif.

Pemanduan pantas dalam edisi khas harus digalakkan oleh keselamatan jalan raya. Hanya kerana anda dilengkapi dengan tulang belakang, pakaian selam, peralatan berkualiti, anda lihat, itu berubah berbanding semua lelaki yang saya temui di jalan raya yang menunggang kasut. Kemudian, kerana jika anda terjatuh, dalam masa 10 saat selepas anda berada di sebelah doktor kecemasan, ia memberi perbezaan yang besar kepada mereka yang dipukul pada malam Sabtu dalam perjalanan pulang dari bola.

Kemudian, kerana apabila anda benar-benar pada yang istimewa ia melekat pada adrenalin sialan dan kemudian anda berhenti menjadi bodoh di jalan raya. Anda lihat, ia seperti kanak-kanak di bandar-bandar yang diberi bilik tinju di tingkat bawah. Apabila mereka melakukannya dalam masa dua jam, mereka tidak mahu melakukan perkara yang mengarut selepas itu.

Selain mengenali sungai yang istimewa dan baik yang dilakukan dengan berjalan kaki, anda inginkan motosikal yang ringan, seimbang, basikal suspensi yang agak fleksibel, dengan suspensi yang berfungsi dengan baik. Hanya dengan cara ini anda akan dapat mengambil giliran dan memasukkan aliran gas yang baik.

Thierry telah mengadakan mesyuarat jalan raya sejak 1999

Kesimpulan

Dalam edisi khas, semua peserta Road Rally cuba melakukan yang terbaik di jalan kecil, memandu sepantas mungkin. Walau bagaimanapun, kita dengan cepat menyedari bahawa terdapat dua aliran pemikiran yang hebat. Terdapat mereka yang mempunyai visi yang agak romantik tentang rali, visi yang telah dikongsi dengan anda di Lair, menceritakan tentang pengalaman pertama daun bawang, dan mereka yang melihat rali sebagai sukan peringkat tinggi dan yang, seperti atlet sebenar, bersedia. dengan penuh berhati-hati. diperlukan untuk prestasi terbaik. Dan kita dapat melihat bahawa pengiktirafan teliti peringkat khas adalah satu kemestian!

Bahawa nasihat mereka hanya boleh digunakan dalam konteks ketat khas tertutup dan tepat pada masanya adalah jelas. Walau bagaimanapun, ia bercakap terutamanya tentang ketukangan dan mungkin beberapa butiran yang dikutip di sana sini boleh membantu penunggang motosikal purata lebih memahami basikal mereka dan hubungannya dengan pemanduan. Tetapi berhati-hati: jalan itu bukan trek.