Memandu pada musim sejuk dengan tayar musim panas. Ia selamat?

Poland adalah satu-satunya negara EU yang mempunyai iklim sedemikian, di mana peraturan itu tidak memperuntukkan keperluan untuk memandu pada musim sejuk atau tayar sepanjang musim dalam keadaan musim luruh-musim sejuk. Walau bagaimanapun, pemandu Poland bersedia untuk ini - sebanyak 82% responden menyokong perkara ini. Walau bagaimanapun, pengisytiharan sahaja tidak mencukupi - dengan sokongan yang begitu tinggi untuk pengenalan penggantian tayar bermusim wajib, pemerhatian bengkel masih menunjukkan bahawa sebanyak 1/3, i.e. kira-kira 6 juta pemandu menggunakan tayar musim panas pada musim sejuk.

Ini menunjukkan bahawa perlu ada peraturan yang jelas - dari tarikh tayar tersebut harus dipasang pada kereta. Poland bukan sahaja tidak dapat mengejar Eropah dalam keselamatan jalan raya, Eropah sentiasa melarikan diri daripada kita dalam perlumbaan untuk keselamatan jalan raya. Setiap tahun selama beberapa dekad lebih daripada 3000 orang mati di jalan raya Poland dan hampir setengah juta kemalangan dan kemalangan jalan raya berlaku. Untuk data ini, kita semua membayar bil dengan kadar insurans yang semakin meningkat.

Ia tidak wajib menukar tayar untuk musim sejuk di Poland.

– Sejak kewajipan memakai tali pinggang keledar diperkenalkan, i.e. situasi selepas perlanggaran telah diselesaikan, mengapakah punca perlanggaran ini belum dihapuskan lagi? Hampir 20-25% daripadanya berkaitan dengan tayar! Dalam keadaan di mana kita mempengaruhi orang lain dengan tingkah laku kita dan ia boleh membawa akibat yang buruk disebabkan oleh kelajuan atau berat kereta, tidak sepatutnya ada kebebasan. Sangat membingungkan bahawa hubungan berikut tidak disambungkan dalam fikiran: memandu pada musim sejuk dengan tayar dengan toleransi musim sejuk - i.e. tayar musim sejuk atau sepanjang musim - kebarangkalian kemalangan adalah 46% lebih rendah, dan bilangan kemalangan adalah 4-5% lebih rendah! kata Piotr Sarnecki, Ketua Pegawai Eksekutif Persatuan Industri Tayar Poland (PZPO).

Di Poland, kami mempunyai jumlah kemalangan jalan raya tertinggi di Kesatuan Eropah. Pengenalan tempoh pemanduan yang jelas pada musim sejuk atau tayar sepanjang musim akan mengurangkan bilangan kemalangan lebih daripada 1000 setiap tahun, tidak termasuk lebam! Pemandu dan penumpang akan lebih selamat dan penjagaan kesihatan akan menjadi kurang sibuk. Perbandingan mudah ini jelas kepada kerajaan semua negara di sekitar Poland. Kami berada di Eropah

satu-satunya negara yang mempunyai iklim sedemikian yang tidak ada peraturan mengenai isu ini. Malah negara-negara selatan dengan iklim yang lebih panas seperti Slovenia, Croatia atau Sepanyol mempunyai peraturan sedemikian. Lebih pelik apabila anda melihat penyelidikan - sebanyak 82% pemandu aktif menyokong pengenalan keperluan untuk memandu pada musim sejuk atau tayar sepanjang musim pada musim sejuk. Jadi apakah yang menghalang peraturan ini daripada diperkenalkan? Berapa banyak lagi kemalangan dan kesesakan lalu lintas yang besar akan kita lihat pada musim sejuk kerana peninggalan ini?

Lihat juga: Bagaimana untuk menjimatkan minyak?

Di semua negara yang memerlukan tayar musim sejuk, ini juga terpakai kepada tayar sepanjang musim. Hanya pengenalan keperluan undang-undang untuk tayar musim sejuk dapat membendung sikap melulu sesetengah pemandu yang memandu pada pertengahan musim sejuk menggunakan tayar musim panas.

Di 27 negara Eropah yang telah memperkenalkan keperluan untuk memandu dengan tayar musim sejuk, terdapat pengurangan purata 46% dalam kemungkinan kemalangan jalan raya berbanding memandu dengan tayar musim panas dalam keadaan musim sejuk, menurut kajian Suruhanjaya Eropah mengenai aspek tertentu tayar. penggunaan berkaitan keselamatan 3. Laporan ini juga membuktikan bahawa pengenalan keperluan undang-undang untuk memandu dengan tayar musim sejuk mengurangkan jumlah kemalangan maut sebanyak 3% - dan ini hanya secara purata, kerana terdapat negara yang mencatatkan penurunan dalam jumlah kemalangan sebanyak 20%.

“Memandu dengan berhati-hati sahaja tidak mencukupi. Kami tidak bersendirian di jalan raya. Jadi jika kita berjalan dengan baik dan selamat, jika orang lain tidak. Dan mereka mungkin bertembung dengan kita kerana mereka tidak akan mempunyai masa untuk memperlahankan jalan di jalan yang licin. Seharusnya tidak ada terlalu banyak kebebasan dalam situasi di mana kita mempengaruhi orang lain dengan tingkah laku kita dan ini boleh membawa akibat yang buruk disebabkan oleh kelajuan atau berat kereta. Setiap orang menerangkan secara berbeza mengapa mereka masih tidak menukar tayar pada bulan Disember atau Januari. Sudah tiba masanya untuk seseorang memakai tayar musim sejuk hanya apabila salji separas buku lali, atau -5 darjah C di luar. Orang lain akan mengatakan bahawa mereka hanya memandu di sekitar bandar, jadi mereka akan menunggang tayar musim sejuk dengan bunga 2 mm . Semua ini adalah situasi yang sangat berbahaya, - tambah Piotr Sarnetsky.

Memandu musim sejuk dengan tayar musim panas

Mengapa pengenalan keperluan sedemikian mengubah segala-galanya? Kerana pemandu mempunyai tarikh akhir yang jelas, dan mereka tidak perlu berteka-teki sama ada untuk menukar tayar atau tidak. Di Poland, tarikh cuaca ini ialah 1 Disember. Sejak itu, suhu di seluruh negara adalah di bawah 5-7 darjah C - dan ini adalah had apabila cengkaman tayar musim panas yang baik berakhir.

Tayar musim panas tidak memberikan cengkaman kereta yang betul walaupun di jalan kering pada suhu di bawah 7ºC - kemudian sebatian getah di tapaknya mengeras, yang memburukkan daya tarikan, terutamanya di jalan yang basah dan licin. Jarak brek lebih jauh dan keupayaan untuk menghantar tork ke permukaan jalan berkurangan dengan ketara4.

Kompaun bunga tayar musim sejuk dan sepanjang musim adalah lebih lembut dan, terima kasih kepada silika, tidak mengeras pada suhu yang lebih rendah. Ini bermakna mereka tidak kehilangan keanjalan dan mempunyai cengkaman yang lebih baik daripada tayar musim panas pada suhu rendah, walaupun di jalan kering, dalam hujan dan terutamanya di salji.

Apakah yang ditunjukkan oleh ujian?

Rekod ujian Auto Express dan RAC pada tayar musim sejuk menunjukkan bagaimana tayar yang mencukupi untuk suhu, kelembapan dan permukaan licin membantu pemandu memandu dan mengesahkan perbezaan antara tayar musim sejuk dan musim panas bukan sahaja di jalan bersalji, tetapi juga pada tayar basah. jalan raya sejuk musim luruh dan suhu musim sejuk:

• Di jalan bersalji pada kelajuan 48 km/j, kereta dengan tayar musim sejuk akan membrek kereta dengan tayar musim panas sejauh 31 meter!

• Di jalan basah pada kelajuan 80 km/j dan suhu +6°C, jarak berhenti kenderaan dengan tayar musim panas adalah sebanyak 7 meter lebih panjang daripada kenderaan dengan tayar musim sejuk. Kereta paling popular hanya sepanjang 4 meter. Apabila kereta dengan tayar musim sejuk berhenti, kereta dengan tayar musim panas masih bergerak dengan kelajuan lebih 32 km/j.

• Di jalan basah pada kelajuan 90 km/j dan suhu +2°C, jarak berhenti kereta dengan tayar musim panas adalah sebanyak 11 meter lebih panjang daripada kereta dengan tayar musim sejuk.

Kelulusan tayar

Ingat bahawa tayar musim sejuk dan sepanjang musim yang diluluskan adalah tayar dengan apa yang dipanggil simbol Alpine - kepingan salji melawan gunung. Simbol M+S, yang masih ada pada tayar hari ini, hanyalah penerangan tentang kesesuaian bunga untuk lumpur dan salji, tetapi pengeluar tayar memberikannya mengikut budi bicara mereka. Tayar dengan hanya M+S tetapi tiada simbol kepingan salji di gunung tidak mempunyai sebatian getah musim sejuk yang lebih lembut, yang penting dalam keadaan sejuk. M+S serba lengkap tanpa simbol Alpine bermakna tayar itu bukan musim sejuk mahupun sepanjang musim.

Lihat juga: Inilah rupa Ford Transit L5 baharu