Melancong: Bimota DB7

• Video

Ngomong-ngomong, Bimota sangat ingin pergi ke kejuaraan superbike dengan DB7, tetapi mereka digagalkan oleh peraturan yang memerlukan sekurang-kurangnya 1.000 (selepas 2010 3.000) basikal produksi dijual, yang merupakan angka yang tidak dapat dicapai untuk pengeluar butik. Pada tahun 2008, "hanya" 220 terjual, dan semua motosikal, termasuk Deliria, DB5 dan Tesa, sekitar 500.

Bukan hanya mempunyai enjin baru, basikalnya juga baru dari tayar hingga isyarat putaran di cermin. Seperti yang sesuai dengan Bimoto, bingkai itu dipasang dari potongan tiub aluminium dan keluli bertingkat pesawat. Aluminium, mesin yang dikhususkan pada mesin terkawal komputer ketepatan, berfungsi sebagai alat penghubung untuk mengamankan roda belakang (gandar) dengan garpu berayun, bongkah itu dilekatkan pada sekeping logam berkilat, dan tiub keluli kemudian diregangkan ke arah kerangka kepala.

Sekiranya kita melihat motosikal dari sisi, kita akan melihat garis hampir lurus dari gandar roda belakang ke kepala bingkai, dan di sisi lain terdapat garis yang jelas dari belakang runcing ke roda depan. ... Kami berani menegaskan bahawa mereka mempunyai "salib" ini sebagai semacam asas ketika merancang atlet baru. Air liur menetes ketika melihat potongan silang, tuas brek dan klac, pedal, hujung tuas depan teleskop. ... Bahagian yang paling kerap terdapat dalam senarai aksesori dari pengeluar lain banyak.

Semua perisai aerodinamik terbuat dari serat karbon. Pada pandangan pertama, ini tidak dapat dilihat, kerana mereka berwarna merah putih, dan karbon yang tidak dirawat hanya dibiarkan sebagai sampel. Sekiranya anda ingin menonjolkan motosikal dengan warna hitam, anda boleh memesan versi "berat" Oronero dengan harga € 39.960, yang juga mempunyai bingkai gentian ringan (yang diperbuat daripada keluli) dan bahkan lebih banyak permata teknologi. termasuk GPS, disokong oleh kelengkapan berteknologi tinggi yang mengenali treadmill.

Berbalik kepada DB7 "biasa" - dengan rangka yang lebih ringan, perisai karbon, sistem ekzos titanium dan rim yang lebih ringan, mereka mengekalkan berat yang boleh anda rasakan semasa menunggang di tempat duduk dan lebih-lebih lagi semasa memandu. Basikal yang begitu ringan, tetapi sangat berkuasa! ?

Jika basikal itu tidak memecut begitu banyak, saya akan memberikannya enjin 600cc dengan mudah. Ia memecut dengan sangat kuat dari pusingan jarak pertengahan, tidak berhenti atau berhenti berputar rata. Apabila anda perlu memperlahankan untuk memasuki selekoh dengan selamat, brek yang kuat secara agresif datang untuk menyelamatkan, yang mematuhi arahan satu jari dan dalam satu perkataan - sangat baik. Tetapi mereka sukar digunakan kerana tangki bahan api sangat sempit dan licin, dan tempat duduknya keras dan sedikit cembung, yang mengurangkan daya tarikan.

Semasa perlambatan, semua kekuatan diambil di tangan, dan tidak ada hubungan sebenar motosikal dengan kaki dan punggung semasa peralihan antara belokan. Sukar bagi saya untuk membayangkan bahawa ini tidak mengganggu sesiapa, kerana kami juga melihat semua pemandu ujian pada hari itu. Mungkin penutup tempat duduk yang lebih kasar dan pelekat tangki bahan bakar yang tidak tergelincir dapat memperbaiki perasaan itu, tetapi rasa pahit tetap ada. ...

Kelemahan basikal ini bukanlah harganya, ia harus tinggi, tetapi badannya tidak terlalu banyak bersentuhan dengan basikal. Semua yang lain hebat.

Seorang pencinta teknologi dapat menatap DB7 berjam-jam.

Model: Bimot DB7

enjin: Ducati 1098 Testastretta, silinder berkembar, sejuk-sejuk, 1.099 cc? , 4 injap setiap silinder, suntikan bahan bakar elektronik.

Kuasa maksimum: 118 kW (160 KM) pri 9.750 / min.

Tork maksimum: 123 Nm @ 8.000 rpm

Pemindahan tenaga: transmisi enam kelajuan, rantai.

Rangka: gabungan aluminium bermutu pesawat dan rangka tiub.

Brek: 2 kekili di hadapan? 320 mm, rahang radial Brembo dengan empat batang,


pam radial, cakera belakang? 220 mm, caliper dua omboh.

Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan Marzocchi Corse RAC?


43mm, perjalanan 120mm, kejutan tunggal belakang Extreme Tech2T4V boleh laras,


Tebal 130 mm.

Tayar: 120/70–17, 190/55–17.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 800 mm.

Tangki bahan api: 18 l.

Wheelbase: 1.430 mm.

Berat: 172 kg.

Wakil: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Kesan pertama

Rupa 5/5

Siluetnya serupa dengan kereta GP, bahagian yang sangat indah dibuat, banyak tiub aluminium, karbon dan merah darah. Bagi sesetengah orang, sepasang lampu depan kelihatan murah dan seolah-olah dicuri dari Duke KTM.

Motor 5/5

Ducati dua silinder yang sangat kuat, yang disebabkan oleh elektronik yang berbeza dan sistem ekzos, memperoleh tork yang cukup baik di julat putaran tengah. Menjelang hujung dataran makam, ia masih memecut!

Keselesaan 1/5

Tempat duduk yang keras, tangki bahan api yang terlalu sempit dan terlalu licin, kedudukan pemanduan yang sangat sporty. Perlindungan angin baik.

Harga 2/5

Yang gemuk adalah sembilan ribu euro lebih mahal daripada asas Ducati 1098 dan hampir 6.000 euro lebih tinggi daripada versi S. ...

Kelas pertama 4/5

Enjin yang kuat, pengendalian yang mudah dan banyak elemen eksotik menyokong Bimota, tetapi DB7 tetap menjadi kereta untuk beberapa pilihan kerana harganya.

Matevzh Gribar, foto: Zhelko Pushchenik