Memandu: BMW HP4

(iz Avtoagazina 21/2012)

teks: Petr Kavchich, foto: BMW

BMW HP4 adalah binatang, jahat, dahsyat, kejam, cantik dan sangat baik sehingga membuatkan anda mencuba lagi, melihat di luar yang diketahui dan selamat. Saya berada di sana, saya menunggangnya, saya melihatnya sehingga akhir, dan akhirnya saya tidak berpuas hati. Saya mahu lebih! September panas di selatan Sepanyol, di mana trek perlumbaan 'circuito de velocidad' Jerez de la Frontera mengharungi persekitaran separa padang pasir di mana pelumba MotoGP dan F1 bersaing, destinasi impian ramai penunggang motosikal yang hauskan kelajuan.

BMW tidak menoleh dan memilih tempat yang tepat untuk hubungan pertama dengan motosikal terbaru mereka. Ada yang digilap menunggu kami HP4, masing-masing mempunyai mekanik mereka sendiri yang membantu dengan tetapan dan mencatat data telemetri dengan teliti, yang (anda tidak akan percaya) dapat dibeli dengan harga beberapa ratus euro, dan dalam pakej ini anda juga mendapatkan data untuk tetapannya. Antara lain, juga bagi kita kelajuan jalan terdekat Hippodrome Grobnik (Pegunungan tentu saja tidak ada dalam senarai). Perbezaan antara kami dan penunggang kilang kini lebih kecil, sekurang-kurangnya pada bahan yang kami berdua boleh naiki.

Tetapi pada masa yang sama, semua perisikan elektronik ini adalah perdebatan yang mematikan. Berapa banyak anda sebenarnya "terbakar" dan berapa banyak kecondongan yang tinggal sehingga tayar tidak lagi boleh dirakam pada kekunci USB biasa yang anda palamkan ke dalam komputer anda dan menganalisis data, kelajuan, kecondongan, kotak gear dan prestasi sistem. terhadap gelinciran roda (BMW memanggil DTC ini).

Tetapi BMW HP4 tidak begitu istimewa kerana telemetri dan suis pencucuhan automatik bersiri di mana, dengan pendikit penuh dan tanpa kopling, anda hanya bergerak ke atas dan mendengar gegaran dan gumpalan ekzos Akrapovich. Enjin mempunyai 193 'kuda', yang sama dengan stok S1000RR, dan Akrapovic menambah kuasa dan tork antara 3.500 dan 8.000 rpm, yang terasa seperti sepakan yang lebih tegas apabila anda membuka pendikit di sudut keluar. Tetapi menjadi basikal supersport empat silinder yang paling berkuasa dan paling ringan tidak mencukupi.

Sebenarnya, revolusionernya yang sebenarnya v penggantungan aktifyang dilarang dalam sukan superbike. Prinsip operasi ini berusia lebih dari 10 tahun, dipinjam dari BMW 7 Series Sedan yang berprestij. Ketua jabatan pembangunan penggantungan mengatakan dengan mudah: "Kami tahu bahawa ia berfungsi, tidak ada kerosakan dalam sistem ini, dan ini adalah perkara yang paling penting."

Saya pasti pernah menulis sebelum ini bahawa BMW kadang-kadang ditertawakan apabila, katakan, 15 tahun yang lalu, ABS ditambahkan pada motosikal. Tetapi apabila mereka memasang ABS dalam superbike mereka, kemudian S1000RR baru, dua tahun lalu, tiada siapa yang ketawa lagi. HP4 kini merupakan cerita baharu, bukan halaman baharu dalam sejarah motosikal, tetapi saya berani mengatakan ia adalah permulaan bagi keseluruhan bab.

Penggantungan aktif berfungsi! Iaitu, sangat baik sehingga anda sentiasa mempunyai basikal yang paling sesuai untuk trek (atau jalan raya), keadaan jalan raya dan gaya tunggangan. Ringkasnya: semakin saya menolaknya, semakin kaku dan lurus basikal perlumbaan itu, semakin banyak ia memotong kaki lima dan, sudah tentu, sebaliknya. Jika jalan yang anda mahukan, anda boleh menunggang dengan lebih selesa.

BMW memanggil sistem ini DDC (Kawalan Redaman Dinamik)... Tetapi, bagaimanapun, anda masih perlu "mengklik" pramuat musim bunga sendiri. Semua ini berfungsi melalui butang di sebelah kiri stereng, di mana anda memilih sifat enjin dan operasi ABS, dan oleh itu penggantungan aktif. Kemungkinan tidak lama lagi ini bukan satu-satunya motosikal dengan penggantungan aktif, sekurang-kurangnya jika pesaing dapat mengikuti inovasi teknikal. HP4 juga mempunyai 'kawalan pelancaran', atau jika saya cuba menterjemahkan, sistem akan dimulakan. Ini hanya berfungsi dalam program enjin paling sporty (lebih lancar) dan dibuat untuk optimum bermula dari berhenti, katakanlah, untuk perlumbaan. Sebaik sahaja sensor mengesan roda depan diangkat, elektronik mengeluarkan tork dari mesin.

Suspensi, sistem pemula, ABS sport premium dan brek perlumbaan Brembo tidak akan menjadi seperti itu jika tidak dipasang pada HP4. Kawalan daya tarikan roda belakang 15 kelajuan... Anda boleh bermain dengan pengaturan jalan tanpa masalah, kerana elektronik yang menghubungkan keseluruhan kedudukan pendikit, sensor kecondongan, ABS dan modul yang merupakan otak motosikal memastikan keselamatan dan kesenangan.

Pada pusingan pengenalan, saya mengendarai HP4 dalam program sukan, yang bermaksud bahawa cahaya putih, yang menunjukkan gangguan anti-selip, sering muncul. Ia sangat selamat, anda tidak takut terluka di bahagian belakang pada gilirannya. Kemudian saya beralih ke program Race, yang telah menambahkan beberapa watak sporty, dan setelah setengah hari sukan, basikal ditukar dari tayar jalan raya Pirelli menjadi tayar lumba licin, seolah-olah mereka digunakan dalam perlumbaan superbike.

Bangsaku, puisi apa! Dengan tayar yang licin dan licin, dia sudah sangat laju. Kemudahan menikung sangat mengagumkan, sebahagiannya kerana tayar lumba, sebahagiannya kerana roda aluminium yang lebih ringan, sebahagiannya juga kerana suspensi yang sangat baik, berat ultra ringan dan bingkai motosikal. Semasa memandu, saya sangat berminat, bagaimana jika terjadi sesuatu pada saya dengan kelajuan 180 km / j ketika turun melalui putaran panjang, sebenarnya, lebih baik tidak melihat kaunter sama sekali! Tetapi tidak ada yang berlaku. HP4 meneruskan perjalanannya dengan baik dan menegaskan bahawa BMW benar-benar tahu bagaimana memastikan basikalnya tetap berada di landasan yang betul.

Saya juga ingin tahu bahawa elektronik tidak masuk campur dengan kasar ketika, misalnya, saya memecut dari sudut pada roda belakang. Dalam program yang paling sporty, elektronik membolehkan perjalanan panjang di roda belakang, mencegah pengangkatan berlebihan hanya apabila menjadi berbahaya.

Kepercayaan kepada basikal adalah kunci di sini, dan ketika saya santai dan perlahan, langkah demi langkah, memeriksa dan menguji apa yang sebenarnya dilakukan oleh DTC dan DDC, saya hanya tersenyum di buku nota saya. Sebaiknya jika anda tahu bahawa seseorang melindungi anda dari diri sendiri. Kerana tayar tergelincir apabila terdapat terlalu banyak gas dan oleh itu kuasa pada roda belakang, dan sekarang elektronik mengesannya dengan amaran dan tenang hanya dengan sekejap cahaya.

Saya percaya anda, berapa banyak yang diketahui dalam bulatan, jika anda membandingkan BMW S1000RR dan HP4 - iaitu klon perlumbaan yang lebih maju dari segi teknologi? BMW mengatakan bahawa pada litar seperti Jerez, HP4 mendapat pusingan kedua yang baik. Sekarang darabkan dengan bilangan pusingan perlumbaan rekreasi berlangsung... Anda mendapat idea, betul. Nah, kelebihan ini bernilai sesuatu, tetapi, yang mengejutkan, ia tidak dibayar dalam emas kering. Anda mendapat lebih banyak asas HP4 19.000 евроsementara serat karbon dan aksesori perlumbaan yang penuh atau lebih ringan perlu ditambah kurang dari empat ribu.

Saya harap suatu hari nanti ini akan membawa kita lebih dekat dengan motosikal MotoGP, kerana harimau ini menunjukkan giginya dengan cukup kuat di Sepanyol. 2,9 saat dari 0 hingga 100 km/j dan kelajuan tertinggi sekitar 300 km/j bukanlah mudah.