Memandu: BMW K 1600 GT dan GTL

• Video: BMW K 1600 GTL
• Video: BMW K 1600 GT dan GTL (video kilang)
• Videa: Pencahayaan adaptif berfungsi (video kilang)

BMW terkenal dengan enjin enam silinder yang berjalan lancar dengan prestasi yang baik dan bunyi yang menyenangkan. Saya terlupa untuk bertanya mengapa basikal enam silinder tidak dibangunkan lebih awal, tetapi pada pelancaran antarabangsa mereka berkata mereka mengambil idea itu dengan serius pada tahun 2006. Kemudian lima tahun yang lalu! Tolong jangan muat naik fakta bahawa Concept6 telah diperkenalkan di Milan pada tahun 2009 sebagai umpan sebagai persoalan tentang asal usul pasaran untuk enam berturut-turut. Saya akan mengatakan sebelum ini bahawa ini hanya pemanasan: perhatian, enjin enam silinder akan datang! Dan ia muncul pertama sekali dalam dua model - GT dan GTL.

Perbezaannya hanya pada beg pakaian biasa, yang juga merupakan punggung yang selesa untuk gadis itu? Tidak sama sekali. Bentuk, bingkai dan enjin adalah sama (hampir ke butiran terakhir), tetapi dengan beberapa perubahan yang telah mereka lakukan, kami berhak bercakap tentang dua model berbeza, bukan hanya versi asas dan lebih lengkap. Cara paling mudah untuk menggambarkan tujuan motosikal tunggal adalah membandingkannya dengan nenek moyang kita. GT akan (atau sudah, kerana ia tidak lagi dalam pengeluaran) menggantikan K 1300 GT, dan GTL akan (akhirnya!) menggantikan K 1200 LT yang sudah purba. Mereka tidak melakukan ini selama bertahun-tahun, tetapi pemiliknya masih mempunyai sebab yang sangat baik dan munasabah mengapa ia lebih baik daripada Gold Wing. Tidak semua, dan diketahui bahawa ia adalah kerana perubahan terlalu lama orang Bavaria yang menyebabkan beberapa orang berpindah ke kem Honda. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, Gold Wing hampir tidak mempunyai saingan sebenar, yang juga terbukti daripada statistik pendaftaran kereta baharu: Gold Wing terjual dengan baik di negara kita, naik dan turun dalam masa sukar. Jadi: K 1600 GT bukannya 1.300cc GT dan K 1600 GTL bukannya 1.200cc LT.

Mari kita lihat lebih dekat. GT adalah pengembara, dan ia bukan lembu separuh rona yang mewah, tetapi lebih kepada basikal jelajah yang agak sporty. Dengan cermin depan yang menyediakan draf yang mencukupi di sekeliling topi keledar pada kedudukan paling rendah, dengan kedudukan tunggangan tegak dan prestasi pemanduan yang meriah. Fahami - beratnya sangat banyak kilogram, tetapi ia tidak tidak selesa, walaupun di tempatnya, kerana tempat duduk berada pada ketinggian yang sangat selesa, dan oleh itu tapak kaki secara konsisten mencapai lantai. Jika anda boleh memusingkan basikal di tempat letak kereta dengan hendal dipusing sepenuhnya (dengan enjin, bukan dengan kaki anda), anda (seperti saya) akan terganggu dengan fakta bahawa hendal hampir menyentuh tangki minyak. dan oleh itu, dengan stereng dipusing ke kanan, sukar untuk mengawal tuil pendikit. Jika saya boleh memilih sedikit, saya akan menunjukkan tindak balas yang agak luar biasa terhadap pusingan cepat tuas pendikit (seseorang akan terbiasa dengannya dengan kilometer, dan ini hanya ketara apabila bermula atau membelok di tempat letak kereta) dan pada masa saya 182 sentimeter terlalu jauh dari sokongan lumbar pemandu: apabila saya ingin bersandar pada sokongan ini, tangan saya terlalu panjang, tetapi saya pasti berasa lebih baik pada 1.600cc GT ini berbanding K 1300 GT.

Perbezaan berat sangat ketara apabila saya ingin mengangkat GTL dari dirian sisi. Dengan rintangan yang lebih besar, stereng, yang lebih dekat dengan pemandu, berputar di tempatnya dan oleh itu tidak mendekati tangki bahan api dalam kedudukan yang melampau, seperti pada GT. Ia lebih "sejuk", dengan jarak yang betul dari belakang tempat duduk, pedal dan bar hendal. Sungguh melucukan bagaimana genggaman penumpang sangat dekat dengan tempat duduk (berdosa yang banyak) sehingga buihnya sudah menekan jari. Mengikut logik saya, mereka sepatutnya berada lebih jauh ke hadapan dan lebih kurang satu inci lebih tinggi, tetapi saya belum mengujinya semasa memandu, jadi anggaran mungkin tidak tepat. Biarkan dia pergi ke salon dengan anda dan dia akan memberitahu anda sama ada ia sesuai dengan anda atau tidak.

Di sebalik roda? Saya masih melalui ini. Bayangkan jalan yang luas dengan aspal kasar, hampir 30 darjah Celsius, sekumpulan REM di pembesar suara dan 160 "kuda" di sebelah kanan. Enjinnya hanya dibina untuk pakej seperti GTL. Sekiranya itu satu-satunya perkara yang tersisa untuk menggerakkan GT, saya akan mengatakan hebat, hebat, hebat, tetapi ... Enjin enam silinder dibuat untuk pengembara kelas atas. Pada mulanya berputar, kemudian bersiul, dan pada kecepatan enam ribu rpm, tiba-tiba ia mengubah suaranya dan mula menggeram, yang menyenangkan untuk didengarkan. Suara tidak sebanding dengan spiral seribu meter padu mesin empat silinder, tetapi ia mempunyai kedalaman, kehormatan. Vvvuuuuuuuuummmm ...

Pesona perpindahan besar dalam enam silinder ialah anda dapat menggunakan serpentine pada gear keenam dan hanya dari 1.000 rpm, dan pada putaran tinggi ia menawarkan kekuatan yang mendorong GTL hingga 220 kilometer per jam dan lebih. Dan ini dengan pelindung menegak sepenuhnya! Kotak gear mempunyai pergerakan pendek dan tidak menyukai arahan kasar, tetapi lembut dan tepat. Dengan pergerakan tajam, komputer menunjukkan sepersepuluh kurang dari tujuh, dan dalam perjalanan yang lebih santai (tetapi jauh dari lambat), GT menggunakan tepat enam liter per seratus kilometer. Loji ini menuntut penggunaan 4 liter (GT) atau 5 liter (GTL) pada 4 km / jam dan 6, 90 atau 5 liter pada 7 km / jam. Ini tidak banyak.

Di hadapan pemandu pada kedua model terdapat pusat maklumat kecil yang sebenarnya, yang dikendalikan oleh roda berputar di sebelah kiri stereng. Adalah mungkin untuk mengubah tetapan penggantungan (pemandu, penumpang, bagasi) dan mesin (jalan, dinamika, hujan), memaparkan data komputer di atas kapal, mengendalikan radio ... Paten sama sekali tidak rumit: putaran bermaksud berjalan ke atas dan ke bawah, Pengesahan dengan mengklik kanan, kembali ke kiri dengan mengklik pemilih utama. Speedometer dan rpm mesin tetap analog, dan terdapat (navigasi skrin sentuh) peranti navigasi di bahagian atas papan pemuka. Ini sebenarnya adalah peranti Garmin yang disambungkan ke motosikal dan dengan itu menghantar arahan melalui sistem suara. Tetapi anda tahu betapa seronoknya apabila seorang wanita di selatan Afrika dengan ramah memberi amaran bahawa anda harus membelok ke kanan. Dalam bahasa Slovenia. Tidak seperti papan pemuka dengan kontras yang baik, layar matahari kurang kelihatan di bahagian belakang.

Perlindungan angin sangat baik sehingga lubang ventilasi pada seluar dan jaket hampir tidak memenuhi tujuan mereka, tetapi orang Jerman membawa kes seperti itu: di sisi panggangan radiator terdapat dua penutup yang dibalikkan ke luar (secara manual, bukan elektrik). dan dengan itu udara mengalir ke seluruh badan. Ringkas dan berguna.

Terdapat banyak lagi catatan dalam dua hari memandu, dan terdapat sedikit ruang dan masa. Mungkin ada yang lain: sayangnya kita tidak memandu pada waktu malam, jadi jujur ​​saya tidak tahu apakah syaitan ini benar-benar bersinar di sudut. Tetapi seseorang di dekat saya sudah memilikinya, dan dia mengatakan bahawa teknik ini sangat berkesan. Buat masa ini, dan kami berjanji akan melakukan ujian pada balak domestik sebaik sahaja sampel pertama tiba di Slovenia.

BUKAN seperti Kemenangan!

Garis reka bentuk membawa sebahagian besar mesej sukan. Perhatikan topeng yang dipisahkan dari plastik sisi - penyelesaian yang sama digunakan dalam S 1000 RR yang sporty. Jika tidak, garisan memastikan basikal itu panjang, anggun dan rendah.

Ini dapat dilihat bahawa ini berarti perlindungan angin yang baik untuk pengemudi dan penumpang, kerana semua permukaan dari depan sedikit bengkok. Ketika ditanya masalah apa yang mereka hadapi dalam menggabungkan mesin yang relatif luas menjadi keseluruhan yang koheren, David Robb, naib presiden kumpulan pembangunan, mengatakan bahawa mesin tersebut sebagian digunakan untuk perlindungan angin.

Yaitu, mereka ingin membiarkannya terlihat oleh mata sehingga garis sisi (seperti yang dilihat dari denah lantai) juga akan melewati silinder pertama dan keenam. Dengan lakaran ringkas di bahagian belakang kad nama, Mr. Robb dengan cepat menjelaskan mengapa topeng GT tidak kelihatan seperti yang ada di Triumph Sprint. Saya mengakui bahawa setelah penerbitan gambar pertama, saya melihat beberapa persamaan, tetapi sebenarnya, topeng orang Inggeris dan Jerman tidak serupa.

Matevж Hribar, foto: BMW, Matevж Hribar

Kesan pertama

Rupa 5

Selesai. Elegan, sedikit sporty, penuh dengan perincian aerodinamik. Dia disukai oleh khalayak ramai, termasuk bukan selebriti. Ini amat sukar apabila lampu menyala pada waktu senja.

Motor 5

Sangat penuh dengan tork pada pecutan dan serpentin, hampir sangat kuat pada putaran maksimum. Tidak ada getaran atau dapat dibandingkan dengan menggoncang gelas dengan lebah yang lemas. Respons tuas pendikit agak perlahan dan tidak wajar.

Keselesaan 5

Mungkin perlindungan angin terbaik di dunia sukan permotoran, tempat duduk yang selesa dan luas, gear berkualiti. Khususnya, penunggang motosikal yang lebih tua selesa dengan kedua-duanya.

Sena 3

Mungkin seseorang, jika dilihat dari harga pelancaran S 1000 RR, menganggap GT dan GTL akan lebih murah, tetapi angka itu cukup tepat. Berharap untuk menambah jumlah dengan aksesori.

Kelas pertama 5

Dalam kes kenderaan, pernyataan seperti itu sukar ditulis tanpa ragu-ragu, tetapi tidak ada keraguan bahawa dunia dengan dua roda tidak dapat dinafikan: BMW telah menetapkan standard dalam dunia motosikal tur.

Harga untuk pasaran Slovenia:

K 1600 GT 21.000 euro

K 1600 GTL 22.950 euro

Data teknikal untuk K 1600 GT (K 1600 GTL)

enjin: sebaris enam silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 1.649 cc? , suntikan bahan api elektronik? 52.

Kuasa maksimum: 118 kW (160, 5) pada 7.750 / min.

Tork maksimum: 175 Nm @ 5.250 rpm

Pemindahan tenaga: klac hidraulik, kotak gear 6-kelajuan, aci baling-baling.

Rangka: besi tuang ringan.

Brek: dua gegelung di hadapan? 320mm, rahang jejari 320 batang, cakera belakang? XNUMX mm, dua omboh.

Penggantungan: wishbone berganda depan, perjalanan 115mm, lengan ayun tunggal belakang, kejutan tunggal, perjalanan 135mm.

Tayar: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 810-830 (750) *.

Tangki bahan api: 24 L (26 L).

Wheelbase: 1.618 mm.

Berat: 319 kg (348 kg) **.

Wakil: BMW Motorrad Slovenia.

* GT: 780/800, 750 dan 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** Bersedia untuk memandu, dengan bahan bakar 90%; maklumat boleh digunakan tanpa beg pakaian GTL dan dengan beg pakaian GTL.