Memandu: BMW R 1200 GS

Pada pandangan pertama, GS lama yang baik tidak kelihatan jauh berbeza daripada yang terakhir yang mendapat pembaharuan dua tahun lalu. Tidak seperti pengubahsuaian pada masa itu, yang hanya diberikan beberapa aksesori plastik yang digayakan secara agresif dalam gaya model Adventure yang lebih lasak dan meningkatkan kuasa daripada 100 kepada 105 "kuasa kuda" dengan bantuan elektronik enjin, kali ini enjinnya tidak hanya diperbaharui, tetapi juga diganti.

Sebenarnya, secara sederhana, mereka meminjam enjin dari model sukan R1200S. Konsepnya, tentu saja, tidak berubah, kerana mesin tinju adalah sebahagian dari legenda dan banyak menyumbang kepada kejayaan hebat Bavaria. Tetapi ketika persaingan berlanjutan, jelas bahawa jabatan pembangunan BMW juga tidak berfungsi.

Enjin 1.170 silinder dengan isipadu 81 cc CM yang disejukkan dengan minyak-udara menerima kepala silinder baru dengan empat injap per silinder dan kini mampu mengembangkan 110 kW atau 7.750 "tenaga kuda" pada 120 rpm sederhana. Tetapi daya tidak berasal dari tork atau keluk daya. Dengan tork 6.000 Nm pada XNUMX rpm, ini adalah motor yang sangat fleksibel!

Saya mengaku, jika anda menyenaraikan sekurang-kurangnya tiga perbezaan penampilan GS baru, saya membayar bir! Jangan main-main. Kebanyakan tidak akan memisahkan pendahulunya dari model semasa sama sekali. Tetapi dia pasti akan merobeknya ketika memukul petinju dengan bassnya yang dalam dan meredam.

Bunyi enjin jelas lebih maskulin dan lebih menyenangkan di telinga, dan, anda tidak akan mempercayainya, ia tetap menarik basikal ke kanan ketika anda meletakkan tuas pendikit ke tempatnya. Tetapi, inilah ciri-ciri yang anda terima, dan ini menjadikan anda simpati atau mengganggu sehingga mengalihkan perhatian dari motosikal.

Malah penampilan yang khas dan sangat dikenali, sepenuhnya disalin oleh semua pesaing, mempunyai pengikut yang sangat setia atau tidak sama sekali. Terdapat sangat sedikit pelumba yang berada di tengah dan tidak dapat memutuskan sama ada mereka menyukai penampilan GS.

Dan jawapan kepada persoalan berapa banyak yang baru lebih baik daripada yang lama menjadi jelas setelah beberapa kilometer pertama. Enjinnya, yang telah mendapat banyak pujian sejauh ini, menarik lebih baik, kuasanya ditingkatkan secara berterusan, yang ditingkatkan lagi oleh torknya. Walaupun anda juga dapat melaju dengan pantas dengan lalu lintas yang padat hari ini, ia tidak menjadi masalah lagi. Lebih penting lagi, kini lebih mudah untuk melakukan perjalanan lancar yang menyenangkan dan memutar tali di selekoh dengan irama yang menyenangkan.

Memandu GS hanya ketagihan, jadi anda akan berulang-ulang kali, dari satu hantaran ke lorong seterusnya, dan sedikit lebih jauh ke Dolomites dan Pergunungan Alpen Perancis, dan saya boleh terus dan terus.

GS menembusi di bawah kulit anda kerana memanjakan anda dengan hubungan yang sangat baik antara pergelangan tangan kanan dan sepasang muncung suntikan e-fuel. Dosis gas lembut, tanpa jamming dan squealing.

Banyak tenaga juga akan berguna bagi sesiapa yang sering bepergian bersama dan membawa barang. Ketika pertama kali mengenali basikal, kami belum mengujinya, tetapi akan lebih terperinci. Walaupun dari segi penggunaan bahan bakar, walaupun kekuatannya lebih tinggi, kami tidak menyedari bahawa enjin akan terasa lebih haus. Dalam pemanduan sederhana, komputer menunjukkan 5 liter per 5 kilometer pada paparan maklumat yang sangat tepu.

Ketenangan fikiran tambahan dalam perjalanan diberikan oleh penunjuk jarak, yang masih dapat didorong dengan sisa bahan bakar. Dengan berat 20 liter, ia adalah pengembara jarak jauh yang baik, di mana anda tidak perlu risau stesen minyak seterusnya bersembunyi di sudut mana, dan anda hanya menikmati perjalanan untuk jangka masa yang lebih lama.

Keseronokan motosikal itu bukan sahaja hasil daripada enjin yang lebih berkuasa dan fleksibel, tetapi juga sistem ABS dan sistem pencegahan gelincir roda belakang yang dipertingkatkan, bersepadu sebahagiannya, boleh tukar. Basikal ujian itu dilengkapi dengan segala-galanya daripada pelbagai aksesori keselamatan dinamik.

Brek adalah terkemuka dan sangat berkuasa, dan ABS adalah yang terbaik yang kami uji setakat ini dalam kelas penumpang yang besar ini, walaupun angkup empat bar harus sesuai dengan sepasang cakera hadapan; Akhir sekali, GS dengan tangki penuh bahan api seberat hampir 230 kilogram.

Penggantungan juga berfungsi dengan baik. Kita harus segera mengatakan bahawa ia tidak sesuai untuk pengembaraan di luar jalan raya, kecuali mungkin mengatasi jalan kereta dan jalan raya yang terbuat dari runtuhan. Tidak diragukan lagi, ia dibeli di jalan aspal. Setiap BMW pada zaman kemudian, berkaitan dengan motosikal moden, mempunyai kedudukan yang baik di jalan raya, tetapi yang terbaik ini adalah yang terbaik.

Sehingga kini, dia belum mengendarai enduro tur yang bergilir-gilir dengan ketepatan, kebolehpercayaan, ketenangan fikiran, dan jangkaan yang lebih tinggi. Lengan depan dan lengan belakang telah ditingkatkan dengan program ESA enduro pintar. Jadi ini adalah singkatan terkenal untuk BMW ESA, yang telah disesuaikan untuk tahap tertentu untuk penggunaan basikal enduro, tetapi kebanyakannya melibatkan menekan butang untuk menentukan jenis suspensi yang anda mahukan pada masa ini.

Mungkin lebih lembut, lebih sesuai untuk jalan raya, lebih sukar untuk perjalanan yang lebih sporty, atau untuk dua penumpang dan bagasi. Ringkasnya, pilihannya luar biasa kerana ESA enduro menawarkan enam tetapan asas, diikuti oleh lima tetapan luar jalan. Bukan perkara baru untuk menulis mengenai pengalaman memandu, mereka menemui formula hebat di sini bertahun-tahun yang lalu dan kami hanya dapat mengesahkan bahawa perasaan itu hebat, sangat santai dan postur tidak melelahkan.

Sudah tentu, tempat duduk yang hebat juga menyumbang dengan memberikan keselesaan yang mencukupi kepada pemandu dan penumpang depan. Perlindungan angin di atas 130 km / j mungkin sedikit lebih tinggi, tetapi ini juga merupakan kelemahan terkenal, yang, walaupun terdapat banyak ciri positif, entah bagaimana ditolak ke belakang.

Oleh kerana harga 13.500 € untuk model yang benar-benar asas, tentu saja, kita tidak boleh membicarakan tawar-menawar, kerana ada pesaing yang jauh lebih murah, tetapi sebaliknya, kita juga dapati yang lebih mahal dalam senarai harga. Tetapi semasa mengira, ingatlah bahawa aksesori juga bernilai sesuatu. Bagi seseorang yang dapat membelinya pada masa kita, kita mampu membelinya dengan sepenuh hati, tetapi pada masa yang sama kita mengakui bahawa dia "melukis" kita sedikit hijau. Ah, dengki Slovenia ini.

Kesan pertama

Rupa 4/5

GS menarik, masih segar, dan cukup berbeza untuk menarik perhatian. Tetapi tentunya ada ruang untuk diperbaiki.

Motor 5/5

Yang ini layak mendapat markah yang sangat baik, setelah sekolah mereka berkata "duduk, lima"! Ia mempunyai lebih banyak daya dan tork, sangat fleksibel dan senang digunakan. Gembira dengan penggunaan bahan bakar yang agak sederhana.

Keselesaan 4/5

Sehingga penarafan yang sangat baik, ia memerlukan sedikit perlindungan dari angin melebihi 130 km / jam. Jika tidak, kita tidak menemui titik hitam ketika memandu di jalan raya. Duduk dengan selesa dan menunggang dengan selesa.

Harga 3/5

Walaupun anda hanya melihat apa yang dijual, lupakan tentang GS - ia tidak pernah mengalami potongan harga yang besar dalam keseluruhan sejarahnya. Ia tidak murah, tetapi sebaliknya ia menawarkan banyak, terutamanya jika anda sanggup memotong sesuatu yang lebih untuk aksesori. Senarai anda sangat, sangat panjang!

Kelas pertama 4/5

Mungkin sempurna, mungkin begitu, tetapi pada masa ini ini bukan pilihan ekonomi terbaik, masih belum dapat dicapai oleh banyak orang, kerana harganya sama seperti sebuah kereta kelas menengah rendah. Walau apa pun, kita hanya dapat mengucapkan tahniah kepada BMW kerana meningkatkan enduro pelancongan terbaik di pasaran.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, BMW