Pemanduan: BMW S 1000 RR M // M – kesukanan dan prestij

Bagi BMW, tanda M bermaksud lebih daripada sekadar singkatan motosikal, tetapi ini bermaksud bahawa kereta Bavaria dengan label ini, yang masih merupakan kereta dan sekarang motosikal, menawarkan penyelesaian teknikal yang paling maju. Walau bagaimanapun, pada awalnya, perlu diperhatikan: teknik M tidak lebih mahal daripada pesaing Jepun!

Jurutera BMW mempunyai tugas yang menakutkan ketika merancang kereta sport baru: Claudio De Martino, ketua pembangunan, mempercayai kami sehingga dia menyahut cabaran untuk mencipta kereta baru. S 1000 RR di trek lebih pantas sesaat setiap pusingan daripada pendahulunya. Namun, masalah itu dapat diselesaikan hanya dengan menawarkan model yang sama sekali berbeza dengan pasar. Dan mereka berjaya.

Pembaikan dimulakan dengan unit, yang kini mempunyai sebanyak 207 "kuda", yang lapan lebih banyak daripada yang lama. Untuk mengejar ratusan, kekuatan maksimum tidak hanya penting, tetapi juga daya kilas. Kurva tork kini telah diperbaiki di seluruh rentang operasi alat, terutama pada kelajuan rendah hingga sederhana. Perlu diingat bahawa tork berada di O.D. 5.500 melakukan 14.500 rpm di atas 100 meter Newton, yang dalam praktiknya bermaksud bahawa unit ini mempunyai lebih banyak kuasa ketika keluar dari sudut. Jika tidak, S 1000 RR mempunyai kuasa maksimum pada 13.500 rpm.

Jurutera Jerman dapat meningkatkan kekuatan unit melalui kawalan variabel injap sedutan titanium, dan penyelesaiannya serupa dengan model 1250 GS. Dengan sistem Teknologi BMW ShiftCam unitnya lebih berat satu kilogram, tetapi keseluruhan unit lebih ringan 4 kilogram. Pada masa yang sama, menurut kilang, unit ini betul-betul empat peratus lebih ekonomik, walaupun mematuhi standard Euro 5.                                          

Diet yang ketat

Selain dari peranti lain, S 1000 RR menawarkan banyak inovasi lain. Tanda M bermaksud bahawa ia mempunyai pelek karbon yang mengurangkan jisim berputar dan dengan itu menyumbang kepada kelincahan basikal dalam pertarungan ribuan. Berat keseluruhan motosikal telah dikurangkan sebanyak 11 kilogram (dari 208 hingga 197 kilogram), dan versi M telah menjadi lebih ringan sebanyak 3,5 kgdengan itu skala menunjukkan 193,5 kg. Bingkai Flex aluminium yang baru telah dirancang semula secara radikal dan unit ini merupakan bahagian struktur yang menanggung beban. Motosikal lebih kecil dari 13 hingga 30 milimeter, bergantung pada titik pengukuran. Matlamat utama dalam pembinaan bingkai adalah lebih banyak kelancaran motosikal dan hubungan roda belakang yang lebih baik ke tanah. Oleh itu, sudut kecondongan kepala bingkai adalah 66,9 darjah, jarak roda meningkat 9 milimeter dan kini 1.441 milimeter.

Swingarm belakang, kerusi belakang dan struktur sokongan yang baru, yang kini diperbuat daripada profil tubular, juga membantu mengurangkan berat motosikal. Perjalanan penyerap kejutan belakang Marzzochi kurang (dari 120 hingga 117 mm), garpu depan dari pengeluar yang sama mempunyai diameter baru 45 mm (sebelumnya 46 mm). Bukan hanya suspensi baru, BMW kini menggunakan brek yang mempunyai nama dan bukannya Brembs. ABS menyesuaikan diri dengan lima tahap intervensi yang berbeza, bertindak balas dengan serta-merta, agresif dan kuat di trek. Skrin TFT baru dapat dibaca walaupun di bawah sinar matahari langsung dan sangat baik dan serupa dengan R 1250 GS. Ini menunjukkan kelajuan, putaran dan banyak data mengenai pilihan mod operasi unit, suspensi, ABS Pro, DTC dan sistem DDC, dan ada juga kemungkinan mengukur waktu putaran.

S 1000 RR baru ia tidak lagi mempunyai gril radiator asimetriskerana lampu depannya sama, grilnya (bagaimanapun) simetri dan isyarat putaran disatukan ke dalam cermin. Bersama dengan set peralatan asas, walaupun lebih kaya daripada model tahun lalu, pelbagai aksesori tersedia dalam pelbagai tahap trim. Anda tidak boleh memilih warna asas, jadi hanya kombinasi merah-biru-putih-merah yang merupakan bagian dari paket M, yang juga termasuk elektronik Pro, roda karbon, bateri yang lebih ringan, tempat duduk M, dan kemampuan untuk menyesuaikan ketinggian swingarm belakang. Selain pakej M, ada juga paket Race dengan pelek palsu.

Dilahirkan untuk mengesan

Dengan 1000 RR, kami menguji litar Portugis di Estoril, yang ditandai dengan chicane tajam, satah penamat panjang dan sudut kanan pantas oleh Parabolica Ayrton Senna di belakangnya. Sayangnya, kami hanya mengujinya di trek, jadi kami tidak dapat menyampaikan kesan jalan.

Kedudukannya biasanya sporty dan tidak jauh berbeda dengan model tahun lalu, tetapi roda kemudi diatur secara berbeza, sekarang lebih rata, dan tuasnya tidak terlalu rendah. Walaupun dengan perjalanan lebih perlahan, ketika kita memanaskan tayar, basikal menanamkan keyakinan, sangat tepat dan tenang untuk dikendalikan. Ia tenang, pengendaliannya lancar dan tepat, sehingga pemandu dapat menumpukan perhatian pada pengereman lewat dan memilih garis yang betul. Kami membongkok sedikit di belakang bahagian bawah cermin depan sehingga terlalu terdedah kepada angin. Nasib baik, tidak ada angin di Estoril pada hari itu, tetapi kami terganggu oleh hembusan angin di garisan penamat, di mana kami menyeberang dengan kelajuan lebih dari 280 kilometer per jam. Penyelesaiannya ialah cermin depan Racing, yang tidak mahal tetapi sangat berguna.

Nah, lagu yang sama sekali berbeza ialah sistem peralihan tanpa menggunakan klac. Quickshifter adalah pantas dan tepat, dan sangat menggembirakan untuk beralih daripada anjakan atas. Unit ini berkuasa, dengan bantuan elektronik yang menguruskan semua bekalan kuasa ini. Seiring dengan semua ini, kemudahan memuatkan semula basikal dalam chicane, di mana rim karbon membantu, harus diserlahkan. Kami tidak berasa letih di tangan, walaupun kami berehat sepanjang musim sejuk dan tidak menunggang motosikal. Unit ini bagus untuk penunggang hujung minggu (dan lain-lain) kerana ia menarik walaupun pada rpm rendah. Walaupun anda keluar dari selekoh dengan gear yang terlalu tinggi, ia benar-benar menarik anda ke hadapan.

Kami percaya bahawa tujuan jurutera semasa fasa reka bentuk motosikal untuk mengurangkan yang kedua pada bulatan sebenarnya telah tercapai. Dengan setiap pusingan kami semakin pantas, irama bertambah baik. Tidak ada kekejangan di tangan kita, dan kita hanya merasa kesal ketika melihat bendera merah di akhir ujian. Eh, akhir kesenangan. Tetapi kami tetap menyukainya!