Memandu: BMW S 1000 RR
Cukup cukup, kerana dalam dunia motosikal supersport hanya data yang disebutkan yang diperhitungkan, dan semuanya dalam perkhidmatan Seri Paduka, beratus-ratus di trek lumba. Sudah tentu, BMW S 1000 RR baru, yang menjalani perbaikan besar pertama sejak ia melanda pasaran pada tahun 2015 untuk musim 2010, juga tetap menjadi motosikal untuk penggunaan sehari-hari, untuk perjalanan dalam cuaca cerah dan untuk menikmati sinar matahari. hujung minggu di suatu tempat di jalan berliku negara atau, di atas semua, di salah satu trek perlumbaan terdekat. Ergonomiknya yang disempurnakan benar-benar dirancang untuk perlumbaan, jadi jangan mengharapkan keselesaan dari R 1200 GS enduro, tetapi memandangkan batasan pemanduan yang sporty, ini cukup baik.
BMW telah mereka bentuk semula motosikal yang akan membolehkan penunggang semua saiz berasa selesa. Elektronik baharu, kepala silinder yang digilap dengan geometri bahagian salur masuk baharu, aci sesondol baharu dan injap masukan yang lebih ringan bersama peti udara yang lebih besar (kotak udara menjadi slanga), salur udara yang lebih pendek ke enjin dan sistem ekzos yang lebih ringan dan diubah suai sepenuhnya tiga kilogram, transmisi kuasa yang lebih baik dalam semua julat putaran dan sudah tentu lebih tork. Dengan standard 199 kuasa kuda, had 200 kini mudah diakses dengan hanya menukar sistem ekzos. Akrapovic, sebagai rakan kongsi lama BMW, sudah tentu sudah memilikinya.
Oleh itu, enjin yang direka bentuk semula memberikan tork maksimum dan oleh itu pecutan paling menentukan dari 9500 rpm ketika mengembangkan tork 112 Newton meter, hingga 12.000 rpm ketika mencapai tork 113 Newton meter. Kuasa maksimum dicapai pada 13.500 1000 rpm. Seperti biasa, kuasa dan tork enjin dan cara mengalihkan kuasa ke jalan jauh lebih penting untuk keseronokan menunggang motosikal. Sejak diperkenalkan di pasaran, BMW S XNUMX RR terkesan dengan kemudahan penggunaannya yang luar biasa dalam semua keadaan. Di kawasan ini, pasukan pembangunan sekali lagi membuktikan dirinya.
Bingkai aluminium serba baharu dan lebih ringan, serta geometri yang disemak semula, penggantungan baharu dan elektronik generasi terkini memastikan basikal 199 kuasa kuda tidak pernah semudah ini untuk dikendalikan. Betapa mudah, malah selamat! Di litar Monteblanco Sepanyol berhampiran Seville, di mana pasukan Formula 1000 menguji keras, teknologi Jerman telah terbukti luar biasa. Elektronik hari ini sangat membantu anda sehingga kebarangkalian untuk membuat kesilapan adalah sangat kecil. XNUMX RR dilengkapi sebagai standard dengan tiga program kerja: yang pertama ialah Hujan, yang bermaksud kerja paling lembut yang disyorkan apabila memandu dengan cengkaman yang lemah (asfalt buruk atau hujan) dan mengurangkan tork enjin dan kuasa, kemudian ada program sukan. , yang bertujuan terutamanya untuk kegunaan harian semasa bergerak, dan program Perlumbaan paling sporty, memberikan kuasa dan tork penuh.
Dengan bayaran tambahan, anda boleh memilih mod enjin yang lebih maju, yang tersembunyi di bawah label tunggangan Pro dan ditujukan hanya untuk yang paling berpengalaman. Di sini anda boleh memilih daripada dua subrutin Slick tambahan - Perlumbaan dan Pengguna - membenarkan penyesuaian penuh mengikut keinginan anda. Pakej Pro Riding juga termasuk program permulaan untuk memaksimumkan pecutan pada permulaan perlumbaan dan pengehad kelajuan pada pit. Anda boleh menetapkan kelajuan sendiri dan, seperti pelumba MotoGP, bawa ia ke lubang dengan kereta lumba yang bergemuruh dan merengus. Bunyi enjin kini lebih kasar dengan muffler baharu yang tidak boleh kita salahkan kerana kekurangan estetika, dan bunyi enjin dengan bass dalam yang menderu. Bagaimanapun, semua ini hanyalah ramalan apa yang menanti pemandu apabila dia menaiki motosikal dan membuka petrol.
Setelah melakukan pemanasan di trek yang lebih mesra kereta kerana brek keras dan tiga sudut pendek, untuk pertama kalinya, saya mempercepat dengan lebih tegas dari sudut terakhir hingga ke garisan penamat. Bersembunyi di belakang cermin depan, kepala dimiringkan sehingga topi keledar saya berada di tangki bahan bakar, saya beralih ke roda gigi tanpa kopling dan pendikit penuh, dan BMW hanya mempercepat dan mempercepat dengan kelincahan yang luar biasa dan suara perlumbaan khas dari perlumbaan Superbike. kereta. Sejurus sebelum pengereman, angka pada manometer menunjukkan sedikit lebih dari 280 kilometer sejam. Eh, cepat, tapi selalu dalam kes seperti itu, gilirannya semakin hampir!
Semua perubahan gear naik dan turun adalah keseronokan berkat sistem gangguan pencucuhan yang berfungsi dengan baik. Pom, pom, pooom kedengaran ketika anda mempercepat, dan ketika brek dan beralih dengan pendikit tertutup dan tanpa klac, di atasnya, kadang-kadang bergemuruh dengan kuat dan pecah ketika gas yang terkumpul di ekzos meletup. Oleh itu, saya sangat mengesyorkan Shif Assist Pro kepada semua peminat sukan sukan. ABS perlumbaan yang diperbaiki telah membuktikan dirinya lebih baik semasa melakukan brek. Digabungkan dengan Suspensi Aktif atau Dynamic Damping Control (DDC), yang tersedia sebagai aksesori untuk semua penunggang sukan yang lebih menuntut dan sama seperti BMW HP4 yang berprestij, ia sesuai dengan reputasinya.
Suspensi dan brek berfungsi bersama-sama dengan menakjubkan. Apabila membrek, adalah sangat selamat untuk menggunakan brek hadapan sepenuhnya dan perlahan-lahan memasukkannya ke selekoh. Saya hanya boleh bayangkan apa yang berlaku kepada roda hadapan dengan semua ini, apakah beban, tetapi ini bukan tugas yang mudah. Tetapi yang paling penting, motosikal itu dipegang dengan selamat pada roda walaupun dalam keadaan yang melampau. Setelah saya bertemu trek dan menemui titik brek, brek adalah sangat menyeronokkan, sistem bantuan elektronik motosikal membolehkan anda mengawal pergerakan di sekeliling roda hadapan dalam gaya pelumba MotoGP (tidak, jangan tiru Dani Pedroso , keterlaluan sedemikian hanya dibenarkan untuk yang terbaik di dunia) .
Selepas brek, basikal itu mudah jatuh ke selekoh, walaupun ia digantikan dengan roda aluminium perlumbaan dan tayar "licin" perlumbaan. Mainan berteknologi baharu juga membolehkan anda merakam kurus pada selekoh, yang dipaparkan dalam masa nyata pada paparan, dan selepas tunggangan, anda boleh melihat dengan mudah apa kurus di selekoh kiri dan kanan. Di sini, di selatan Sepanyol, di atas turapan yang baik dan dalam suhu 30 darjah Celsius yang menyenangkan, dia pergi 53 darjah ke kiri dan 57 darjah ke kanan. Sejujurnya, ini adalah pengakhiran hujah di kedai minuman itu, betapa seseorang mempengaruhinya dan keyakinan bahawa dia lebih baik daripada Rossi dan Marquez. Kini semuanya dipamerkan. Terdapat kuasa yang mencukupi untuk perlumbaan yang serius, dan enjin itu sendiri menyalurkan kuasa dengan sangat berdaya tahan sehingga anda menjadi lebih pantas dengan cepat hanya dengan menukar satu gear lagi dan menggunakan kawalan pelayaran (ya, ia mempunyai kawalan pelayaran - yang pertama di kalangan supercar) dan sangat santai dalam berpusing. laluan.
Geometri baharu gabungan kekakuan dan kelenturan bingkai yang lebih ringan dan lebih dioptimumkan, digabungkan dengan penggantungan unggul yang berkelakuan sewajarnya dalam pelbagai peringkat (program), memberikan kedudukan tunggangan yang sangat selamat dan kemudahan pengendalian. Di bawah pecutan keras, apabila kuasa pada tayar terlalu banyak untuk cengkaman dan cengkaman semasa, penderia menunjukkan tanda kawalan cengkaman roda belakang, hujung belakang hanyut sedikit dalam gelinciran terkawal, dan itu sahaja. Anda sudah bergegas ke sudut seterusnya, tiada drama, tiada cengkaman kemudi kiri dan kanan, tiada highsider. Selepas sedikit latihan, hanyut mudah ini menjadi keseronokan sebenar. Oleh itu, BMW S 1000 RR adalah mesin serba boleh.
Anda boleh menunggangnya setiap hari, tetapi jika anda memerlukan aktiviti sukan dan tergesa-gesa adrenalin, anda hanya boleh mengemas baju sukan kulit dan membawanya ke trek lumba. Walaupun terdapat begitu banyak malaikat pelindung elektronik sehingga sangat selamat untuk memandu di jalan raya, kami tidak mahu mendorong perlumbaan jalan raya dengan cara apa pun. Bagaimanapun, jalan itu bukan lumba lumba dan tidak memaafkan kesilapan. Sayangnya, harga untuk binatang Bavaria yang paling digilap belum diketahui, tetapi rangkaian aksesori yang banyak diketahui, yang sudah tersedia sebagai standard.
Anda boleh memesan keseluruhan S 1000 RR anda terus dari kilang, atau menukar aksesori asli menjadi kereta sukan dari peniaga BMW anda. Peralatan pilihan termasuk pakej perlumbaan yang merangkumi alat bantu elektronik untuk mod pemanduan Pro, DTC dan cruise control, anda juga boleh memilih pakej dinamik yang merangkumi DDC, isyarat putaran LED, HP Shift Assist Pro untuk menukar gear tanpa klac dan tuas dipanaskan. Roda aluminium palsu, penggera dan penutup tempat duduk pilihan ada. Katalog ini juga merangkumi pelbagai aksesori berjenama HP, termasuk perisai dan pelbagai aksesori serat karbon, pedal perlumbaan kedudukan boleh laras, pencucuhan shift, tuas brek dan cengkeraman yang tidak akan pecah sekiranya terjatuh. Ekzos Akrapovic terbuat dari titanium ringan, semua yang anda perlukan untuk perlumbaan atau perjalanan yang selesa (beg, tempat duduk yang selesa, cermin depan yang dinaikkan ...) jika anda lebih menyerupai perjalanan dinamik daripada trek lumba.
Berkat aksesori yang pelbagai, BMW S 1000 RR boleh menjadi motosikal untuk pelbagai penunggang motosikal. Sekiranya anda seorang pelumba, peminat teknologi moden dan komponen mulia yang berkaitan dengan teknologi ruang angkasa, atau seseorang yang gemar melakukan perjalanan dengan basikal sukan dan, jika boleh, menunggang jalan yang dinamik. Selalu ada basikal yang dapat mengatasi salah satu keadaan ini. Dan jika definisi erotisme dikaitkan dengan tarikan, maka S 1000 RR ini mempunyai banyak kualiti yang kuat. Grrrr!
teks: Petr Kavchich
