Memandu: Ford Mondeo
Mondeo lebih penting daripada Ford. Dalam 21 tahun kewujudannya, ia telah memuaskan hati ramai pemandu di seluruh dunia, dan kini kami mempunyai generasi kelimanya dalam imej baharu sepenuhnya. Walau bagaimanapun, Mondeo bukan sahaja reka bentuk baharu yang anggun yang dipinjam daripada versi Amerika hampir tiga tahun lalu, tetapi Ford juga terutamanya mempertaruhkan teknologi canggihnya, kedua-dua keselamatan dan multimedia, serta kedudukan baik yang terkenal Pada pasaran. jalan raya dan sudah tentu pengalaman memandu yang hebat.
Reka bentuk Mondeo baharu di Eropah akan menjadi pelbagai seperti pendahulunya. Ini bermakna ia akan tersedia dalam versi empat dan lima pintu dan, sudah tentu, dalam bentuk station wagon. Sesiapa yang belum melihat versi Amerika mungkin akan kagum dengan reka bentuknya. Bahagian depan adalah dalam gaya model rumah lain, dengan topeng trapezoid yang besar yang boleh dikenali, tetapi di sebelahnya terdapat lampu depan yang agak nipis dan menyenangkan, yang dilindungi oleh hud berpecah, memberikan rasa pergerakan walaupun ketika kereta sedang bergerak. berdiri. Sudah tentu, ini sentiasa menjadi ciri reka bentuk kinetik Ford, dan Mondeo tidak terkecuali. Tidak seperti kebanyakan kereta dalam kelasnya, Mondeo agak dinamik walaupun dilihat dari sisi - ini sekali lagi merit garisan yang kelihatan dan menonjol. Bahagian bawah yang bersih diteruskan dari bampar hadapan di sepanjang ambang kereta ke bampar belakang dan belakang di bahagian lain. Yang paling dinamik nampaknya ialah garisan tengah, yang naik dari tepi bawah bampar hadapan di atas pintu sisi di atas bampar belakang. Agak elegan, mungkin mengikut contoh Audi, barisan atas juga berfungsi, melilit lampu depan dari sisi (pada ketinggian pemegang pintu) dan berakhir pada ketinggian lampu belakang. Lebih kurang menarik ialah bahagian belakang, yang mungkin paling mengingatkan pendahulunya. Memperkenalkan rupa, selain daripada rim aluminium baharu, kita tidak boleh mengabaikan cahaya. Sudah tentu, bahagian belakang juga baru, sedikit diubah suai, kebanyakannya lebih sempit, tetapi lampu depannya berbeza sama sekali. Dari segi reka bentuk dan pembinaan, Ford juga menawarkan lampu depan LED yang boleh disesuaikan sepenuhnya untuk kali pertama pada Mondeo. Sistem pencahayaan hadapan adaptif Ford boleh melaraskan kedua-dua pencahayaan dan keamatan cahaya. Sistem memilih satu daripada tujuh program bergantung pada kelajuan kenderaan, keamatan cahaya persekitaran, sudut stereng dan jarak dari kenderaan di hadapan, dan juga mengambil kira sebarang kerpasan dan kehadiran pengelap dihidupkan. .
Dari luar, seseorang boleh mengatakan bahawa persamaan dengan generasi sebelumnya dapat dilihat, tetapi di pedalaman ini tidak boleh dipertikaikan. Yang ini baru dan sangat berbeza dari yang sebelumnya. Memandangkan ia kini bergaya, penderia adalah digital-analog, dan butang yang tidak diperlukan telah dialih keluar daripada konsol tengah. Adalah dipuji kerana tidak semua daripada mereka, seperti yang dilakukan oleh beberapa jenama lain, segera melompat dari satu ekstrem ke yang lain dan hanya memasang skrin sentuh. Kerjasama dengan Sony diteruskan. Orang Jepun mendakwa bahawa radio adalah lebih baik, begitu juga sistem bunyi - pelanggan mampu membeli sehingga 12 pembesar suara. Konsol tengah direka dengan cantik, skrin tengah menonjol, di mana butang paling penting terletak, termasuk untuk mengawal penghawa dingin. Sistem kawalan suara Ford SYNC 2 termaju juga telah dikemas kini, membolehkan pemandu mengawal telefon, sistem multimedia, penghawa dingin dan navigasi dengan arahan mudah. Jadi, sebagai contoh, untuk memaparkan senarai restoran tempatan, cukup panggil sistem "Saya lapar".
Di kawasan pedalaman, Ford bukan sahaja mengurus pengalaman multimedia, tetapi juga telah banyak melakukan untuk meningkatkan kesejahteraan. Mereka memastikan bahawa Mondeo baru akan terkesan dengan kualitinya yang terbaik. Papan pemuka empuk, tempat penyimpanan lain telah dibuat dengan cermat, dan ruang penumpang depan terbelah dua oleh rak. Tempat duduk depan juga telah didesain semula dengan sandaran belakang yang lebih nipis, yang sangat bermanfaat bagi penumpang di bahagian belakang kerana terdapat lebih banyak ruang. Malangnya, semasa pemanduan ujian pertama, bahagian tempat duduk juga kelihatan lebih pendek, yang akan kita lihat ketika kita menguji kereta dan mengukur semua dimensi dalaman dengan meter kita. Walau bagaimanapun, tempat duduk luar belakang kini dilengkapi dengan tali pinggang keledar khas yang melambung sekiranya berlaku perlanggaran di kawasan yang melintasi badan, seterusnya mengurangkan kesan kemalangan.
Walau bagaimanapun, dalam Mondeo baharu, bukan sahaja tempat duduknya lebih kecil atau nipis, malah keseluruhan bangunan tertakluk kepada jisim yang kurang. Banyak bahagian Mondeo baharu diperbuat daripada bahan ringan, yang sudah tentu boleh dilihat dari beratnya - berbanding dengan pendahulunya, ia kurang daripada kira-kira 100 kilogram. Tetapi rangkaian itu bermakna ketiadaan sistem tambahan, yang sememangnya terdapat banyak dalam Mondeo baharu. Kunci jarak, kawalan pelayaran radar, pengelap automatik, penyaman udara dwi dan banyak sistem lain yang telah diketahui telah menambah sistem tempat letak kenderaan automatik yang canggih. Mondeo akan memberi amaran kepada anda tentang pelepasan lorong yang tidak terkawal (dengan menggoncang stereng dan bukannya hon yang menjengkelkan) serta halangan di hadapan anda. Sistem Bantuan Perlanggaran Ford bukan sahaja akan mengesan halangan atau kenderaan yang besar, tetapi ia juga akan mengesan pejalan kaki menggunakan kamera khusus. Jika pemandu tidak bertindak balas semasa berada di hadapan kenderaan, sistem juga akan brek secara automatik.
Mondeo baharu akan tersedia dengan enjin berventilasi sepenuhnya. Semasa pelancaran, adalah mungkin untuk memilih EcoBoost 1,6 liter dengan 160 kuasa kuda atau EcoBoost dua liter dengan 203 atau 240 kuasa kuda, dan untuk diesel - 1,6 liter TDCi dengan 115 kuasa kuda atau dua liter TDCi dengan kapasiti daripada 150 atau 180 "kuasa kuda". Enjin akan datang dengan transmisi manual enam kelajuan sebagai standard (hanya petrol yang lebih berkuasa dengan automatik standard), dengan enjin petrol seseorang boleh membayar tambahan untuk automatik, dan dengan diesel dua liter untuk automatik dwi-clutch.
Kemudian, Ford juga akan memperkenalkan EcoBoost liter pemenang anugerah di Mondeo. Mungkin kelihatan aneh bagi sesetengah orang, mengatakan bahawa kereta itu terlalu besar dan terlalu berat, tetapi perlu diingat bahawa Mondeo sangat popular sebagai kereta syarikat yang mana pekerja (pengguna) harus membayar premium. Dengan enjin keseluruhan liter, ini akan menjadi lebih sedikit, dan pemandu tidak perlu melepaskan ruang dan keselesaan kereta.
Pada pandu uji, kami menguji TDCi dua liter dengan 180 kuasa kuda dan petrol 1,5 liter EcoBoost dengan 160 kuasa kuda. Enjin diesel lebih mengagumkan dengan fleksibiliti dan operasi yang senyap berbanding dengan kuasanya, manakala enjin petrol tidak mempunyai masalah untuk memecut ke putaran yang lebih tinggi. Mondeo baharu meneruskan tradisi kereta Ford - kedudukan jalan adalah baik. Walaupun ia bukan kereta yang paling ringan, jalan berliku yang lebih laju tidak mengganggu Mondeo. Juga kerana Mondeo adalah kereta Ford pertama yang menampilkan gandar belakang berbilang pautan yang direka bentuk semula, di mana stereng tidak lagi hidraulik, sebaliknya elektrik. Ini adalah salah satu sebab mengapa tiga mod pemanduan (Sport, Normal dan Comfort) kini tersedia dalam Mod - bergantung pada pilihan, kekakuan stereng dan suspensi menjadi lebih keras atau lebih lembut.
Agak berbeza, sudah tentu, berlaku di belakang roda Mondeo hibrid. Dengan itu, keperluan lain diketengahkan - terdapat sedikit kesukanan, kecekapan adalah penting. Ini dijangka disediakan oleh petrol dua liter dan motor elektrik yang bersama-sama menawarkan sistem 187 kuasa kuda.” Pandu uji adalah pendek, tetapi cukup lama untuk meyakinkan kami bahawa Mondeo hibrid adalah terutamanya kereta berkuasa dan kurang menjimatkan (juga disebabkan oleh jalan yang sukar). Bateri litium-ion yang dipasang di belakang tempat duduk belakang mengalir dengan cepat (1,4 kWj), tetapi memang benar bahawa bateri juga dicas dengan cepat. Data teknikal penuh akan tersedia kemudian atau pada permulaan jualan versi hibrid.
Ford Mondeo yang ditunggu-tunggu akhirnya tiba di tanah Eropah. Anda harus menunggu sebentar sebelum membeli, tetapi kerana nampaknya lebih hebat setelah kesan pertama, ini tidak seharusnya menjadi masalah besar.
Teks: Sebastian Plevnyak, foto: kilang
