Kami pergi - Gas enduro untuk ujian 2021 - Jom gas!

Walaupun minat mereka untuk sukan permotoran tidak dapat dinafikan, Catalans bagaimanapun gagal menjadikan produksi mereka di Girona dan pembekalan alat ganti ke rangkaian peniaga ke tahap yang ditentukan oleh standard moden. Dalam tempoh kitaran, mereka bergelut dengan kebangkrutan. Oleh itu, titik perubahan itu tidak dapat dielakkan. Jadi, tepat setahun yang lalu, mereka menjadi jenama ketiga di bawah naungan pengeluar motosikal Eropah terbesar di Eropah, dan ini adalah hasil pertama kerja keras 12 bulan terakhir. Kumpulan Mobiliti Pierer kini menyatukan basikal elektrik KTM, Husqvarna, Gas Gas dan R Raymon.

Selama setahun yang lalu, mereka telah meletakkan asas dan menetapkan nama Gas Gas sebagai tiket ke dunia motosikal luar jalan yang mereka ingin menarik minat peminat luar, pemula dan mereka yang ingin mendapatkan kasut mereka kotor. tidak memerlukan jenis prestasi tinggi yang mereka tawarkan KTM di Husqvarna. Sebagai tambahan kepada rangkaian motor motocross untuk orang dewasa dan kanak-kanak (yang baru dari pengeluar ini), teknologi dan alat lama untuk model enduro dua lejang 250 dan 300 cc dijual kepada pengeluar Sepanyol Jie dan menjanjikan platform baru. Oleh kerana mereka adalah bagian dari kelompok, wajarlah mereka memiliki teknologi umum (enjin, suspensi dan, sampai batas tertentu, reka bentuk bingkai), serta jaringan penjualan dan servis alat ganti. Sesiapa yang memiliki motosikal KTM atau Husqvarna dalam beberapa tahun kebelakangan ini mengetahui bahawa alat ganti dan servis tidak ada masalah. Inilah yang paling diperlukan oleh Gas Gas dan juga yang dia miliki. Mereka memutuskan untuk mengakhiri pengembangan dan produksi basikal uji di Girona, dan model enduro, merentas desa dan motocross diciptakan di Mattighofn.

Soalan terbesar saya sebelum saya menaiki pusingan pertama enduro pada Gas Gas EC 350 F baharu ialah jika ia hanya satu lagi KTM dicat merah dengan hentakan belakang yang diserap oleh "skala" dan bukannya PDS - penyerap hentak yang dipasang terus pada lengan ayun? Biar saya beritahu anda sekarang bahawa ini tidak benar! Saya serta-merta berasa selesa pada basikal enduro dan apabila diperiksa lebih dekat ia adalah produk berkualiti tanpa garis dan komponen murah, wayar elektrik yang menonjol dan seumpamanya, yang tidak sesuai dengan basikal enduro keras moden yang masih kami temui. hari ini dengan motosikal yang lebih murah. Plastik itu berbeza daripada KTM atau Husqvarna, tetapi pertama sekali saya dapati ia satu kelebihan besar bahawa ia sempit di antara kaki dan saya dapat memerahnya dengan baik dengan but dan lutut saya. Lebih-lebih lagi, apabila saya mengalihkan berat saya ke belakang sejauh mungkin apabila mendaki bukit yang curam atau di atas kayu balak, plastik tidak mengembang sebanyak KTM atau Husqvarnas. Jadi garisan ketat tanpa tonjolan adalah lebih baik daripada apa yang saya rasa semasa larian pertama. Mereka juga mencapai ini dengan subframe aluminium baharu yang menyokong tempat duduk dan spatbor belakang. Saya tidak mempunyai sebarang komen.

Enjin berkuasa mempunyai tork yang mencukupi untuk membolehkan saya melalui kebanyakan trek teknikal dan agak ketat pada gear ketiga, memandu dengan pantas dan lancar, dan saya hampir tidak menggunakan klac. Apa sahaja yang mereka lakukan dengan bingkai, geometri dan kerja penggantungan. Basikal itu adalah "bom" sebenar untuk enduro menunggang rupa bumi yang paling teruk dan yang paling penting adalah senyuman di wajah saya apabila saya membuka pendikit pada menuruni bukit yang panjang dan ia tidak kehabisan kuasa. Tetapi ada sesuatu yang lebih baik. Gas EC 250 F ialah mesin enduro yang sangat saya sukai. Malah lebih ringan, lebih tangkas dan lebih tepat di selekoh, ia memberi saya keyakinan di trek teknikal. Saya memasuki saluran dalam tanpa kompromi, dan di sudut saya sekali lagi mendapat pengesahan bahawa jisim berputar dalam enjin yang 100 inci padu kurang daripada tiga ratus lima puluh yang disebutkan membuat perbezaan yang besar. Di sini saya dapat memerah pendikit sepanjang jalan dan hanya "terbang" di atas semua akar gelongsor. Enjin itu masih mempunyai kuasa yang mencukupi dan, di atas semua, cengkaman yang baik, yang dihantar ke roda belakang dan ke tanah yang basah dan berlumpur melalui penyerap hentak belakang yang baik dan "penimbang". Kesemua suspensi dan suspensi belakang dipinjam daripada basikal enduro jenama kakak Husqvarna. Untuk lebih keyakinan semasa memandu di luar jalan raya, saya hanya akan menambah pelindung tangan kerana Gas Gas tidak disertakan dengan sepasang pelindung plastik seperti Husqvarna dan KTM sebagai standard. Mungkin mereka menjimatkan kira-kira 50 euro untuk ini, dan katakan sahaja saya faham mereka, kerana Gas Gas adalah yang paling murah dalam kumpulan ini di bawah satu bumbung. Juga penjimatan ketara pada brek dan bahagian hidraulik klac. Mereka menjelaskan kepada kami bahawa mereka hanya ingin mencuba pembekal peralatan Sepanyol Braketec. Saya tidak perasan sebarang masalah dengan rasa cengkaman dalam mana-mana model, daya tarikannya ringan dan agak tepat. Saya mahu kesan brek menjadi lebih drastik memandangkan mampatan tuas brek hadapan dan rasa pedal brek belakang yang lebih tepat. Gas Gas menjelaskan kepada saya bahawa mereka memilih pilihan ini kerana mereka membina motosikal terutamanya untuk penunggang rekreasi dan pemula. Kesimpulannya, saya akan menerangkan brek sebagai boleh dipercayai, cukup kuat sehingga anda boleh memastikan prestasinya semasa memandu, dan perbezaan antara pertandingan di rumah ialah anda hanya perlu menolak tuil dengan lebih kuat untuk mendapatkan kesan brek yang sama. Saya juga mendapati perbezaan harga yang lebih rendah dengan rim. Habnya dimesin CNC dan gelangnya bukan dari mana-mana asal yang berprestij.

Push-pull terutamanya untuk keseronokan dan pembelajaran

Saya mengaku saya menaruh harapan tinggi untuk kedua-dua model dua lejang EC 250 dan EC 300. Mungkin juga terlalu besar. Kenangan saya semasa menguji Husqvarn TE 250i dan TE 300i sangat segar dan saya boleh memberitahu anda bahawa Gas Gas sama sekali bukan basikal yang sama, walaupun pada asasnya mereka menggunakan teknik yang sama dalam enjin dan suspensi belakang. . Enjin dua lejang dengan suntikan terus bahan api merah tidak dinafikan berkuasa. Tetapi sesuatu terpaksa dilakukan dengan tetapan, mungkin juga dengan elektronik, kerana bekalan kuasa berbeza. Kuasa dan tork kurang dalam julat putaran bawah, dan kedua-dua enjin benar-benar hidup hanya dalam julat putaran pertengahan hingga tinggi. Cerun panjang di mana anda boleh membuka pendikit tidak menjadi masalah bagi mereka, dan untuk mengatasi akar dan batu licin, saya terpaksa membantu diri saya dengan klac atau memandu dalam gear yang lebih rendah. Tristotak ialah basikal yang sangat laju yang juga memerlukan sedikit pengetahuan, manakala 250 akan menjadi pilihan bijak bagi mereka yang baru mula berjinak-jinak dengan enduro. Ia kurang menuntut, sangat ringan, terurus dan membolehkan penunggang mengawalnya dengan mudah tanpa usaha walaupun dalam medan yang sukar. Walau bagaimanapun, saya terlepas suspensi hadapan yang sedikit lebih keras. Saya peminat basikal enduro yang lebih lembut, tetapi saya mendapati ini terlalu lembut. Fork hadapan 48mm berjenama WP Xplor buatan sendiri adalah jenis terbuka dan pada asasnya sama seperti enduro dua lejang KTM, cuma pramuat ditetapkan berbeza, lebih kepada tunggangan touring. Malangnya masa tidak membenarkan kami bermain-main dengan tetapan garpu, tetapi memandangkan kualiti pengeluar, saya percaya banyak perkara boleh dilakukan hanya dengan menetapkan klik. Sudah tentu, ini tidak merosakkan keseronokan memandu saya apabila saya memutar semula pita itu, tetapi pengendalian yang mudah dan bersahaja kekal dalam ingatan saya. Kedua-dua dua lejang adalah seperti mainan enduro.

Percubaan adalah di mana semuanya bermula

Beberapa lagi kesan Gas Gas baru untuk model Percubaan, yang telah diubah secara minimum sejak 2021. Kumpulan ini merangkumi julat TXT Racing asas 125, 250, 280 dan 300 cc dan rangkaian GP TXT yang berprestij, yang, bersama dengan enjin dua lejang yang sama, menawarkan banyak peralatan tambahan untuk juri yang paling menuntut.

Reka bentuknya minimalis dan dirancang sepenuhnya untuk mengatasi halangan yang paling sukar. Motosikalnya dilengkapkan dengan indah dengan komponen berkualiti. Bahagian plastik diproses dengan polipropilena, yang bermaksud bahawa apabila dijatuhkan, plastik tidak pecah dan tidak meninggalkan tanda putih di tempat di mana ia dilipat. Setiap ahli percubaan tahu bahawa jatuh, dengan sayap belakang melenturkan dengan segala cara yang mungkin, adalah bahagian penting dalam sukan ini. Gas Gas juga bangga dengan bentuk kandang penapis udara yang dipatenkan, yang, selain kelebihan reka bentuk, padat dan oleh itu sangat sempit di antara kaki motosikal. Ini bererti lebih sedikit halangan untuk melakukan prestasi percubaan. Tangki kecil, hanya 2,3 liter, tersembunyi dengan baik di dalam rangka sangkar, diperbuat daripada paip keluli krom-molibdenum yang dikimpal robot, dan hampir tidak dapat dilihat. Mengenai kesan memandu, kali ini sebentar, saya akan membahas pembentangan yang lebih terperinci dalam salah satu terbitan majalah berikut. Cabarannya ialah penunggang bergerak dan basikal bertindak balas, jadi ini adalah pilihan terbaik untuk belajar menunggang dengan penunggang motosikal biasa. Memandangkan pengetahuan percubaan saya yang cukup asas, saya hanya dapat mengatakan bahawa semuanya berfungsi tanpa komen. Suspensi cukup lembut untuk memberikan roda daya tarikan yang baik, dan ketika mengendarai roda belakang, kejutan belakang memberikan kontrol yang baik. Walaupun breknya kecil, dengan cakera depan 185 mm dan cakera belakang 150 mm, brek berfungsi dengan berkesan. Rasa tuas klac, yang sangat lembut sehingga saya dapat mengoperasikannya dengan satu jari, sangat bagus, memberikan kawalan sebenar terhadap kuasa dan tork enjin. Saya mencuba jumlah yang berbeza dan mendapati bahawa untuk pengetahuan saya lebih baik mengatasi semua rintangan pada model 125cc. Apa yang dapat dilakukan oleh TXT 300, seberapa lereng curam dan berapa banyak tork yang dapat dikendalikannya, sangat luar biasa, namun tetap lincah. Tanpa bahan bakar, beratnya hanya 69,4 kg, sementara versi 125 cm66,7 beratnya hanya 7.730 kg. Harga bermula dari € 125 untuk TXT 8.150 dan berakhir pada € 300 untuk TXT XNUMX. A

Teks: Peter Kavčič · Foto: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

Infobox

Harga model asas: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: € 10.470; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro

Kesan pertama

Rupa

Menyeronokkan penampilan moden dan segar, mutu kerja berkualiti tinggi.

Enjin

Pilihan yang baik antara mesin dua lejang dan empat lejang antara 250 hingga 350 cc.

Keselesaan

Ergonomi yang hebat membolehkan pergerakan motor lebih banyak, mereka mengagumkan dengan kekokohan dan tempat duduk yang baik. Mereka tidak mengeras semasa bergerak.

Цена

Harga Gas Gas merujuk kepada Husqvarna dan KTM, tetapi harganya tidak begitu murah.

Kelas pertama

Ringan dan terurus untuk keseronokan dan pembelajaran tanpa persaingan! Tambahan pula, harganya tidaklah masin seperti biasa dalam kumpulan KTM. Pilihan pertama kami ialah EC 250 F, kemudian EC 350 F, kemudian dua lejang EC 300 dan EC 250.

cukai

Model: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Enjin (reka bentuk): EC 350 dan 250: 1-silinder, 4-lejang, disejukkan cecair, suntikan bahan api, permulaan motor. EC 300 dan 250: 1-silinder, 2-lejang, disejukkan cecair, suntikan bahan bakar, minyak dalam tangki berasingan, permulaan elektrik

Isipadu pergerakan (cm³): EC 350/250 F: 349,7 / 249,9

EC 300/250: 293,2 / 249

Bingkai: tiub, molibdenum krom 25CrMo4, sangkar berganda, bingkai tambahan aluminium

Brek: Cakera depan 260 mm, cakera belakang 220 mm, sistem hidraulik Braketec

Penggantungan: WP Xplor 48mm garpu teleskopik terbalik boleh laras depan, perjalanan 300mm, WP peredam belakang boleh laras tunggal dengan klip pemegang, perjalanan 300mm

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Ketinggian tempat duduk dari tanah (mm): 950

Kapasiti tangki bahan api (L): 8,5

Berat: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Jualan:

Seles Moto, doo, Grosuplje