Tunggangan: Honda NC 700 D Integra - skuter atau motosikal?
(Iz Avto majalah 06/2012)
teks: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Oleh itu, mereka mempunyai basikal yang disenaraikan di laman web Honda, dan kerana Integra bukan skuter atau motosikal (dalam bentuk apa pun), mereka hanya mencipta submenu baru: Integra... Kenapa? Dari jauh, tidak akan ragu untuk diletakkan di antara skuter maxi, tetapi jarak dekat menunjukkan roda 17 inci yang besar, pemacu rantai ke roda belakang, rabung tengah yang terlalu tinggi untuk skuter dan suis yang tidak biasa pada kedua-duanya. bahagian hendal.
Gunakan ibu jari kanan anda dari siaga (N) untuk mengaktifkan D (pergerakan) normal atau program sukan S (sukan) dan gunakan kursor untuk memilih mod. pertukaran automatik atau manual... Di sebelah kiri, ibu jari dan jari telunjuk memilih salah satu daripada enam roda gigi dalam transmisi dual-clutch, tetapi pastinya tidak sepenuhnya sesuka hati. Elektronik menghalang pergeseran ke roda gigi terlalu tinggi atau terlalu rendah, dan juga tidak membenarkan pergeseran ketika dudukan sisi diaktifkan.
Oleh kerana kesuntukan masa yang melampau pada penghujung katalog motosikal 2012, saya menunggang hanya 25 kilometer dengan Integra di laluan Trzin - pusat Ljubljana. Terlalu sedikit untuk mengujinya di mana ia sepatutnya memandu ke sudut skuter maxi lain - di jalan berliku, tetapi di bandar keajaiban ini menjelma dengan pecutan yang memalukan dari lampu isyarat ke lampu isyarat. Lelaki dalam BMW 5 Series hitam baharu itu tertinggal walaupun tayar berderit...
Saya mempunyai perasaan bahawa skuter ini terbang lebih baik daripada NC700X dengan enjin yang sama dan kotak gear konvensional, dan yang paling penting, perasaan menyambung pergelangan tangan kanan ke enjin sangat mengagumkan. Tiada perkara sedemikian dengan variomat (atau ia diregangkan, ia tidak jelas), tetapi DSG ini, maaf, DCT, juga membolehkan anda hanyut di atas turapan rata di garaj kami. Transmisinya pantas, dengan bunyi decitan dan runut bunyi yang lebih sedikit berbanding VFR 1200 DCT. Saya tidak akan mendakwa bahawa ia adalah kelas pertama dan tanpa satu kecacatan, tetapi ia patut dipuji dan difikirkan.
Sebagai contoh, saya bimbang dengan sejumlah kecil gas di bandar, kotak gear beralih ke gear yang terlalu rendah dan kemudian mesin (atau rantai?) Mengeluarkan getaran yang canggung. Masalahnya diselesaikan dengan memilih program sukan yang akan mengekalkan kelajuan mesin sekurang-kurangnya sekitar tiga ribu. Berat Integra ketika bergerak di tempat letak kereta dan hakikat bahawa skuter yang besar dengan tempat duduk yang begitu besar tidak mempunyai tempat untuk topi keledar integral.
Mari kita ingat bahawa setengah dekad yang lalu sesuatu yang serupa (motorsikal + skuter variomat) telah dibangunkan oleh Aprilia dan dicipta oleh Mano. Walaupun hari ini, walaupun penjualannya lebih menyedihkan, saya katakan ini adalah konsep yang baik. Adakah ini asal yang salah, atau adakah Honda juga akan menghadapi tentangan daripada pemandu kenderaan untuk melakukan inovasi? Saya bertaruh pada NC700X DCT.
