Memandu: Jaguar XF
Sekali lagi, saya harus mengulangi bahawa terutamanya pemilik India yang "dipersalahkan" untuk ini. Walaupun dalam perbualan dengan pekerja Jaguar, mereka mengesahkan bahawa mereka akhirnya gembira dan menikmati pekerjaan mereka. Jelas sekali, pemilik India, yang biasanya pemilik syarikat Tata Motors yang berjaya, telah mengumpulkan cukup wang untuk menyelamatkan Jaguar dari kebuntuan, jika tidak runtuh. Dia bukan sahaja menjimatkan wang, tetapi juga menyediakan dana yang cukup untuk pengembangan lebih lanjut, dan, tentu saja, semua pekerja gembira. Menurut kesaksian, mereka melabur dalam jenama, mengembangkan kilang, produk baru, dan walaupun kadang-kadang ternyata pelaburan tertentu akan menelan belanja lebih banyak daripada yang dirancang, mereka sekali lagi bertemu dengan persetujuan dan pemahaman pemiliknya.
Oleh itu, jelas bahawa perkara-perkara seperti itu tercermin, tentu saja, positif pada kereta. Dengan Jaguar XF yang serba baru, jenama itu mahu kenderaannya menampilkan reka bentuk, prestij, teknologi canggih dan enjin yang cekap.
Sangat mudah untuk menulis bahawa generasi kedua XF pasti berada di laluan itu. Pada masa yang sama, ia akan menggantikan pendahulunya dengan secukupnya, dan dalam banyak aspek ia jelas akan mengatasinya. Walaupun yang terdahulu tidak boleh dipandang remeh. Antara 2007 dan 2014, ia telah dipilih oleh lebih daripada 280 48 pelanggan, yang tidak banyak berbanding pesaing Jerman, tetapi sebaliknya, tidak begitu sedikit. Lebih menarik ialah pada tahun lepas sahaja, 145 pembeli memilih Jaguar XF, yang sudah tentu menunjukkan jenama itu sekali lagi menjadi lebih popular dan modelnya lebih dikenali. Walau bagaimanapun, sepanjang masa itu, Jaguar XF telah memenangi anugerah dunia XNUMX yang berbeza, menjadikannya, sudah tentu, kucing yang paling dianugerahkan sepanjang zaman.
XF baru, walaupun mereka akan mengatakan bahawa ia tidak jauh berbeza dengan yang lama, baru kerana fakta bahawa ia dibuat pada platform yang sama sekali baru, dan pada masa yang sama komposisi badan baru. Ini dijaga tepat di kilang kepala di bandar Inggeris Castle Bromwich, di mana lebih dari 500 juta euro dilaburkan. Badan di dalamnya berat hanya 282 kilogram, kerana hampir keseluruhannya terbuat dari aluminium (lebih dari 75 persen). Ini terutama diketahui kerana berat kereta (produk baru lebih ringan lebih dari 190 kilogram), dan, akibatnya, untuk kecekapan enjin, lokasi yang lebih baik di jalan dan ruang dalaman.
Reka bentuk XF tidak jauh berbeza dengan pendahulunya. Panjangnya tujuh milimeter lebih pendek dan panjang tiga milimeter, dan jarak roda lebih panjang 51 milimeter. Oleh itu, terdapat lebih banyak ruang di dalamnya (terutama di tempat duduk belakang), kedudukan di jalan juga lebih baik, dan, di atas semua, terdapat pekali seretan udara yang sangat baik, yang kini hanya 0,26 (sebelumnya 0,29).
Seperti kebanyakan pesaing di kelas ini, XF baru juga tersedia dengan lampu depan LED penuh (yang pertama untuk Jaguar), sementara lampu depan klasik juga mempunyai lampu LED siang hari.
XF menawarkan lebih banyak inovasi dalaman. Bergantung pada peralatan, skrin sentuh 10,2 inci baru tersedia dengan bayaran tambahan. Lebih-lebih lagi, skrin 12,3 inci dipasang dan bukannya instrumen klasik. Jadi sekarang mereka benar-benar digital dan hanya peta peranti navigasi yang dapat dipaparkan di skrin. Di samping itu, berkat skrin yang sama sekali baru, tetapi di atas segalanya, banyak pilihan sambungan, pelbagai aplikasi dan pelbagai sistem keselamatan yang dibantu, XF kini adalah Jaguar yang paling maju dari segi teknologi. Sebagai contoh, XF kini juga menawarkan skrin unjuran laser warna, tetapi kadang-kadang ia kurang dapat dibaca di bawah sinar matahari, termasuk kerana pantulan dari papan induk di kaca.
Rasa kabin yang lain sangat megah kerana bahan yang dikumpulkan menyenangkan dan berkualiti tinggi. Bergantung pada versi enjin dan terutamanya pakej peralatan, bahagian dalamnya boleh menjadi sporty atau elegan, tetapi dalam kedua-dua keadaan, tidak perlu mengeluh mengenai pembuatannya.
Dengan cara yang sama sehingga kita tidak dapat mengeluh mengenai posisi di jalan raya, dinamika pemanduan kereta meningkat dengan ketara daripada pendahulunya. Seperti yang ditulis, ini adalah platform yang sama sekali baru, tetapi juga penggantungan yang sebahagiannya dipinjam dari Jaguar F-Type yang sporty. Casis peredam boleh laras juga tersedia dengan kos tambahan, yang sangat sesuai dengan sistem kawalan pemacu Jaguar. Ini menyesuaikan tindak balas roda kemudi, transmisi dan pedal pemecut, tentu saja, bergantung pada program pemanduan yang dipilih (Eco, Normal, Winter dan Dynamic).
Pembeli akan dapat memilih antara tiga enjin. Enjin diesel empat silinder dua liter terkecil akan tersedia dalam dua versi (163 dan 180 "kuasa kuda") dengan transmisi manual enam kelajuan baharu yang menyediakan penukaran gear. Transmisi automatik ZF lapan kelajuan akan tersedia dengan kos tambahan, dan ia akan menjadi satu-satunya pilihan untuk dua lagi enjin yang lebih berkuasa - enjin petrol enam silinder 380 kuasa kuda dan 300 kuasa kuda enam silinder tiga liter diesel. "kuasa kuda". sebanyak 700 newton meter tork.
Semasa memandu sejauh 500km, kami menguji semua versi enjin paling kuat dan hanya transmisi automatik lapan-kelajuan. Yang ini berfungsi dengan baik, beralih dengan lancar dan tanpa jamming, tetapi memang benar bahawa kita tidak melewati keramaian kota, jadi kita tidak dapat benar-benar menilai bagaimana tingkah lakunya ketika berhenti dengan cepat, brek dan menarik dengan cepat lagi.
Enjin diesel XNUMX liter, yang baru-baru ini kami gambarkan sebagai sangat kuat dalam ujian kami terhadap XE yang lebih kecil, adalah kalis bunyi yang lebih baik dalam XF. Lagu yang sama sekali berbeza ialah enjin diesel tiga liter yang lebih besar. Iklannya agak terlalu senyap, terutamanya kerana ia tidak mempunyai bunyi diesel biasa. Sudah tentu, seperti yang telah disebutkan, ia mengagumkan dengan kuasanya dan, di atas semua, dengan torknya, itulah sebabnya kami percaya bahawa ia akan meyakinkan ramai pelanggan yang tidak memikirkan enjin diesel sehingga sekarang.
Bahagian atas barisan adalah enjin petrol enam silinder tiga liter. Sekiranya versi enjin lain hanya berkaitan dengan pemacu roda belakang, ia boleh menjadi pemacu semua roda bersama dengan mesin petrol. Daripada gear, ia ditunjukkan oleh pemacu rantai yang sama sekali baru di pembezaan tengah. Ia berfungsi dengan cepat dan lancar, yang bermaksud tidak ada masalah walaupun memandu di permukaan yang kurang kelihatan atau bahkan licin.
Akhirnya, kita boleh mengatakan bahawa XF baru adalah kereta lelaki, tanpa mengira enjin yang dipilih. Ia mungkin berbeza daripada pesaing lain, terutamanya Jerman, tetapi ia hanya menggantikan apa-apa kecacatan dengan daya tarikan bahasa Inggerisnya yang khas.
Teks oleh Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, kilang
