Melancong: Kawasaki Z650 2017

Ya, hari-hari fender depan krom, lampu depan bulat besar, alat seperti itu dan rak menegak di belakang stereng lebar sudah berakhir, dan keluarga Z masih ada. "Ken" Norimas Tada, pereka Zees pertama, berkata pada masa itu: "Reka bentuk dan penampilan motosikal sangat penting kerana mesti sesuai dengan fungsi dan prestasi motosikal, sambil dikenali dan berbeza dari persaingan."

The Z benar-benar berbeza, mempertahankan reputasinya sebagai cepat dan tangkas selama beberapa dekad berikutnya, hingga 1983, ketika Kawasaki melahirkan pengganti. Sehingga pertengahan dekad pertama alaf baru, ditandai dengan Z750. Pendahulu terdekat Kawasaki baru tahun ini, yang dijuluki Z650, seperti kakaknya berusia 6-an, adalah ER-2005n, yang telah menemui tepat 121.161 pelanggan di pasaran global sejak pertama kali diperkenalkan pada bulan September 650. Nah, begitu banyak yang baru dijual, dan sebagai motosikal penggunaan yang meluas, ia menemui sebilangan besar pelanggan baru yang tetap setia kepada keluarga Z pada tahun-tahun akan datang. Lebih daripada pendahulunya, Z900 baru diilhamkan oleh nama lama. Seiring dengan musim baru, Kawasaki juga memperkenalkan model Z800 yang lebih besar sebagai pengganti model ZXNUMX.

Perbezaan 40 tahun, mesej yang sama

Walaupun sudah 40 tahun berlalu antara Z650 yang lama dan baru, mereka sangat serupa dengan falsafah dan tarikan pelanggan. Walaupun ER-6n masih agak lembut untuk pengendara santai dan pemula, Z650 lebih tajam, lebih terang dan lebih ringan walaupun memiliki akar yang serupa. Ia juga ditujukan untuk pengguna yang kurang berpengalaman yang lebih berpengalaman, termasuk pemandu, tetapi ia tetap menggembirakan penunggang motosikal dengan pengalaman yang lebih lama.

Terima kasih kepada warisan 650 tahun keluarga Z lebih daripada lima puluh model, yang disebut "Sugomi" telah menjadi elemen reka bentuk yang penting, yang ditentukan oleh reka bentuk bentuk agresif yang dapat dikenali sebagai ciri seluruh keluarga. ... Nah, ZXNUMX tidak begitu agresif dengan adik-beradiknya yang lebih kuat, tetapi ia benar-benar ayam jantan. Pemilikannya juga ditunjukkan oleh lampu belakang berbentuk Z. Pengurus projek, seorang lelaki bernama Kenji Idaka, bertanggungjawab untuk pembangunan motosikal itu.       

Juruteknik dalam trafik dari masa ke masa

Bukan hanya reka bentuk motosikal dan penampilan modennya yang penting, tetapi juga teknologinya yang terkini. Motosikal ini dikuasakan oleh enjin silinder kembar selari berbanding dengan enjin ER-6n dengan ciri daya dan tork yang sedikit berbeza. Kedua-duanya kini lebih linear di midrange kerana jurutera Kawaski mahukan kecekapan di mana mesin paling selesa; dalam lingkungan 3.000 hingga 6.000 rpm. Mereka juga mengoptimalkan penggunaan bahan bakar, yang, dengan pemanduan sederhana, dapat dikurangi menjadi kurang dari lima liter per seratus kilometer. Sistem ekzos yang sedikit diubahsuai mematuhi piawaian pelepasan Euro 4. Rangka tubular 10 kg lebih ringan daripada ER-6n dan kelihatan seperti model di supersport HP2, dicat hijau digabungkan dengan putih (ini adalah basikal ujian) dan toksik kepada sukan, keanggunan. Juga lebih ringan adalah swingarm belakang, yang hampir tiga kilogram lebih ringan daripada model keluar, dan pemandu dibantu oleh klac gelongsor yang tetap lembut walaupun setelah seharian memandu di pedesaan Sepanyol, sementara perubahan gear masih berlangsung. tepat.       

Overture Sepanyol

Kami memandu di tengah Lihat pada pembentangan di pinggir bandar Sepanyol Huelva. Bandar ini mempunyai sejarah yang kaya, yang terkenal dengan fakta bahawa Christopher Columbus mengembara dari sini ke Amerika. Pada bulan Disember di selatan Sepanyol, hari-hari agak panas, dan malam dan pagi seperti anjing. Nampaknya lewat lebih kurang sejam dari sini, hari di sana lebih kurang pukul enam petang. Jalan-jalannya sangat baik dan di perbukitan di utara Huelva mereka tidak terlalu sesak atau sesak.

Pada waktu pagi saya duduk dengan sejuk di atas motosikal yang sudah hangat. Terima kasih kepada enjin kembar selari, ia sempit, dengan roda kemudi jalanan yang membolehkan anda berehat dan mengawal basikal. Duduknya cukup rendah, dengan ketinggian tempat duduk hanya 790 milimeter di atas tanah, yang sangat menarik minat para pemula dan juruterbang wanita. Kaunter mengikut semangat zaman, dan anda perlu membiasakan diri dengan keadaan pencahayaan dan pencahayaan yang berbeza. Unit ini masih hidup, berkilau walaupun pada putaran rendah, di jalan menuju Dzhabug, di mana terdapat banyak belokan, ia juga menunjukkan dirinya ketika memandu menanjak. Penyampaian tenaga bukanlah kegoncangan sporty, getaran praktikalnya tidak terasa. Berbanding dengan ER-6n, beratnya 19 kg lebih ringan, yang terkenal ketika mengecas motosikal secara bergilir-gilir dan elemen pergerakan lain. Di sana, memandu menjadi keseronokan sebenar.

Oleh itu, ia pasti akan menemui pelbagai jenis pembeli, dan harga yang menarik tentunya akan menyumbang kepada ini, bakal pembeli akan mendapat motosikal serba boleh yang boleh dilengkapi dengan banyak aksesori, termasuk sekurang-kurangnya ekzos Akrapovich, beg sisi dan cermin depan.

teks: Primozh Jurman · Foto: J. Wright